Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Őszirózsák A Szomszéd Első Kertjében

2024
Őszirózsák A Szomszéd Első Kertjében
Őszirózsák A Szomszéd Első Kertjében
Anonim

BEFEKTETÉSI

"ASTERS" a szomszédsági teremben

Dmitry ZHERNOV

Fotó a szerző és az Opel

Autóiparunk, enyhén szólva, kereszteződésen áll. Eközben a volt ideológiai szomszédok jól teljesítenek. Ma a magyar autóiparról fogunk beszélni.

Egyszerre a CMEA szerinti munkamegosztás Magyarországnak autóbusz-szállító szerepét ruházta fel, elsősorban a Szovjetunióra. Az Ikarus megszemélyesítette a helyi autóipart, míg a Lada-t, a traktorokat (és a tartályokat) egy nagy szomszéd nagy mennyiségben szállította.

De most az "idősebb testvér" átvette a "perestroikát", és Magyarországon 1988-ban "bársonyos forradalom" volt. A magyarok sokat gondolkodtak a jövőjükről: csak egy kiút volt - külföldi tőke vonzása. És itt van - a Magyar Köztársaság már régóta elcsábította az imperializmus cápáit. Nehéz volt megtalálni a legjobb ugródeszkát a Kelet-Európa elleni támadáshoz: az ország és a Nyugat közötti jó kapcsolatok, fejlett infrastruktúra, bankok és - ami a legfontosabb - elkészített törvényi és jogi keretek.

1988-ban a magyarok megengedték maguknak, hogy autóikat külföldről importálják maguknak, az új járművek vámtételének 100% -át, a használt autók 50% -át megfizetve. A következő évben a díjat váratlanul 10% -ra csökkentették, és az okiratban rögzített összegnek! Az ország megőrült. 1990-re a városokat elárasztották „trabantok” és más könnyű szemét. A demokratikus kormánynak ismét (kissé) fel kellett emelnie a díjat, és négy évre kellett korlátoznia az importált autók életkorát. Ugyanakkor a közgazdászok kiszámították, mennyi kemény pénznemben hajóztak el külföldön. Kihúztak, de nem kezdtek emelni a vámokat. De mi a másik irányba mentünk: ha nem tudunk maguknak autókkal készíteni, akkor hagyjuk azokat, akik képesek. De itt.

Hat autóipari vállalat telepedett le ma Magyarországon: a General Motors (képviseli az Opel), a Suzuki, az Audi, a Ford, a Volvo és a DAF. Ha az első kettő felfedező volt, a többi nemrégiben jelent meg. A magyar gazdaságpolitika gyümölcse lenyűgöző. Az "Audi" 1995-ben Győr városában telepedett le, és már 1996-ban 150 ezer 1, 8 és 2 liter térfogatú motort gyártott. A siker ihlette, a németek komolyan fontolgatják egy autószerelő üzem felépítését. A Ford eddig az alkatrészek gyártására korlátozódott Szekesfehervar városában. Mellesleg, a választék a magyarok számára nem új: régóta gyártanak indítókat, műszerfalokat, biztosíték blokkokat, gyújtótekercseket, huzalozást, ablaktörlőket stb. A VAZ számára. Most ezeknek a termékeknek új címe van - a Ford összeszerelő üzemei Nyugat-Európában. Ami a Volvát illeti, amelyet az amerikaiak nemrégiben vásároltak meg

A DAF, akkor szenvedélyesek az Ikarus iránt. Tavaly megjelent a közös vállalkozás első kényelmes buszja a magyar utakon. Oroszország nem felejtette el Ikarust, miután 600 buszt rendelt 1997-re.

Magyarországon a legjobb a GM és a Suzuki. Mindkét autószerelő üzem egyszerre jelent meg 1992-ben. Igaz, hogy a Suzukinak, a sweaeshop technológiájával, egynél több sztrájkot kellett elviselnie a magyar munkavállalók számára. A rugalmas japánok kompromisszumot találtak: tekintettel a helyi proletariátus posztszovjet mentalitására, 50 ezer autó tervezési kapacitása alapján kicsit több mint 30 ezer kerül gyártásra. A feleket Magyarországon értékesítik, a másikikat Európába szállítják. A Suzuki 1997-ben azt tervezi, hogy növelni fogja az elavult Swift modell gyártását, és ügyfeleket vonzza a legalacsonyabb áron - 7-8 ezer dollár.

A General Motors volt az első, aki belépett a magyar piacra. 1980-ban négy társadalmi országban - Magyarországon, Lengyelországban, Csehszlovákiában és Jugoszláviában - végzett marketing kutatásokat. 1988-ban a GM óvatos tárgyalásokat kezdett Nemeth Miklos kormányával, közben figyelte a fokozatosan haldokló vállalkozásokat. 1990-ben megállapodást írtak alá az akkori új Opel Astra modell 15 ezer autójának és 230 ezer motorjának összeszerelésére irányuló közös vállalkozás létrehozásáról. Alapjául a RABA cég befejezetlen üzemét, Szentgotard városában, az osztrák határ mentén feküdték. Így döntöttek: a magyar részesedés a közös vállalkozásban harmadát gyárépületek formájában fogja elérni, a GM földtulajdonban lesz, és 153 millió német márkát járul hozzá az alaptőkéhez. (A magyar törvények szerint minden külföldön joga van földet vásárolni, kivéve ha mezőgazdasági földterület van.) Egy komoly projekt esetében azonban a tulajdonos a harc fele. A magyarok megértették, hogy a közös vállalat nem működik kedvező adókörnyezet nélkül. Különleges megállapodással a kormány tíz évre (!) Mentesítette az új vállalkozást a jövedelemadó alól, öt évre pedig a behozatali és kiviteli vámok alól. Mellesleg, az ilyen előnyök nem csak a GM-nek szólnak, hanem minden külföldi befektető számára.

Ez az állam gazdaságpolitikája, amely iparát a lehető leghamarabb modernizálni akarja.

1991 végére 50 000 m2 alapterületű építési gyár épült (évente 35 ezer autó számára tervezték). Sőt, könnyebbnek bizonyult a szolga "hiányos" lebontása és modern műhelyek építése a kékből. Hamarosan az amerikaiak, további 340 millió német márka befektetése után, felvásárolták a magyar részvényt és a vállalkozás teljes tulajdonosává váltak. 1992 márciusában az első Astra levette a futószalagot. Két hónappal később elindult a modern ECOTEC motorok szerelvénye. Az első évben az Opel Hungaria 9400 autót gyártott ferdehátú, szedán, kombi és 20.500 motorral. 1993-ban - már 13 340 és 75 800. Az Astra ára nem volt kicsi - körülbelül kilenc ezer dollár, de abban az évben a magyarok 8090 autót vásároltak. A többit Németországba küldték. A következő évben, 1993-ban az összes összeszerelt autót már eladták Magyarországon. Reklám, szervezett szerviz, garanciaszolgálat elvégezték a munkájukat. Az "őszirózsák" mellett a magyarok további négy ezer más "Opel" autót vásároltak. 1994-ben a helyi Opel 12 280 autót gyártott, és összesen 21 527 ilyen márka autót adtak el Magyarországon. Az itt vásárolt autók minden ötöde Opel! Az Opel egyetlen más országban sem rendelkezik ilyen nagy piaci részesedéssel. Természetesen húsz ezer autó - nevetséges összeg számunkra, szokott gondolkodni a százezrekben, nem kevesebb. De nem ez a gigantománia az orosz autóipar sajnálatos helyzetének oka?

Mivel megérintettük a statisztikákat, foglaljuk össze ezeket az adatokat: Magyarország népessége alig több mint tízmillió ember. 1995-ben a magyar autópiac így néz ki: Opel - az értékesítés 21% -a, Suzuki - 18%, Lada - 12% (1996-ban az utóbbi eladásai 2% -ra estek), Renault - 8%, Volkswagen - 7%, Daewoo - 7%, FIAT - 5%, mások - 22%.

Ha az első magyarországi motorokat és gépeket teljes egészében importált alkatrészekből állították össze, akkor tavaly a magyar alkatrészek aránya 10% volt. Eddig ezek apróságok, mint hangszórók, ablaktörlők és huzalok. Talán 1998-ra a magyar vállalkozások elkészítik a tárcsákat, az üléseket és a díszítő elemeket.

Az amerikaiak számára azonban jövedelmezőbb motorok gyártása. Mint kifejtik, a motorok iránti kereslet kevésbé érzékeny a piaci ingadozásokra, és Európában mindig szükség van más GM-gyárakra. Az "Astra" -ot itt csak a magyar piac számára állítják elő, amelynek vásárlóereje kicsi. 1996-ban az összeszerelt autók száma 20% -ra esett vissza

11 500, de a motor teljesítménye 310 ezerre nőtt. A gépjárművek iránti igényt aláásta az 1995-ben bevezetett tíz százalékos adó, amelyet valamennyi külföldi társaság számára bevezettek Magyarország területén, és a vám nyolc százaléka, mivel a privilégiumok lejártak. By the way, az adók szigorítása végül elfordította a magyarokat Lada-tól. Ha 1994-ben a VAZ 20 ezer autót értékesített dömpingáron (5-6 ezer dollár), akkor 1996-ban csak néhány egység volt: a költségek tízezer dollár és a minőség … Nyilvánvaló, hogy a magyar kormány az ipari helyreállítás első szakaszának befejezését úgy ítélte meg, hogy befejeződött.. Ideje fizetni a kincstárt, ezáltal közvetett módon befektetve más iparágakba. Igen, és nőtt azok száma, akik öt évig ígéretes piacra szeretnének befektetni - a fáradhatatlan koreaiak egymás után terjesztettek elő projektet.

A „népszerűtlen intézkedések” egybeestek a forint tíz százalékos leértékelésével. Ennek eredményeként az "őszirózsák" szó szerint egy hét alatt 30% -kal növekedett. Az „Opel” (mellesleg és a Suzuki) reagált a gyorsan csökkenő értékesítések támogatására tett intézkedéseivel. Először az autókat kezdték el hitelként eladni. Ezen felül pénzt kölcsönözhet a „GM” bankban. Másodszor, az úgynevezett klubgarancia hozzáadódott a gyárgaranciahoz (egy év, a futásteljesítmény kivételével, és a test számára hat év). Az Astra minden egyes vásárlója évente egy szimbolikus tíz dollárért a klub tagjává válik, és igénybe veheti az ingyenes közúti technikai segítséget. És ha a meghibásodás külföldön történt, akkor az "Astra" tulajdonosát a cég kárára a szálloda javára fogadja el a javítás idejére, vagy házhoz szállítja. (A Nyugat-Európában kereskedelmet folytató vállalatok meglehetősen nemrég kezdtek ilyen szolgáltatást nyújtani.) Plusz, havonta egyszer két reklámmagazinot kap - az Opel a világon és az Opelot Magyarországon. A kereskedő és a szervizhálózat alaposan megerősödött. A GM Bank segítsége nélkül a kiszolgálóhelyek száma 67-re növekedett, és a benzinkút nem kevesebb, mint ötven kilométerre fekszik egymástól.

1997 elejére a GM 700 millió német márkát fektetett be magyar fiókjába. 1996-ban a motorgyártás érte el első nyereségét. Az autógyártás sorsa azonban kérdéses. Hamarosan minden ellátás időtartama lejár, majd a jelenlegi költségeket figyelembe véve olcsóbb lesz az autók Németországból történő behozatala. Ennek megfelelően a más modellekre való áttérés szintén helytelen. Nagyon valószínű tehát, hogy 1998-ra, amikor az Astra elavult, itt csak a motorgyártást hagyják el. A jelenlegi tizenhat szelepes üzemanyag-befecskendező motorokkal gyártott 1, 4 és 1, 6 literes motorok hozzáadódnak. Európa legmodernebb motorgyártási lehetőségei lehetővé teszik, hogy évente 460 ezer motort készítsen - az Opel teljes igényének csaknem fele! Az autók ma már egy műszakban, a motorok pedig háromban vannak összeszerelve.

Az összeszerelő készlet vasúton érkezik a német Bochum városából - egy vonat alkatrészekkel és szerelvényekkel 48 autó számára. A gyár annyit gyűjt egy műszakban. A szállítószalag jól szervezett szállítása és jól szervezett üzemeltetése lehetővé teszi a raktárak elhagyását és a felesleges költségeket. Maguk a németek elismerik, hogy az autók építési minősége Magyarországon még magasabb, mint más Opel gyárakban. Az egyszerű ok miatt, hogy a magyarok félelem és lelkiismeret érdekében dolgoznak. Ha az ország átlagos havi fizetése havonta 200 dollár, az Opel Hungaria munkavállalója körülbelül 500, a mérnök pedig több mint 1000 dollárt kap. (Mellesleg, a munkaerő költsége az autó árában 2-3%. Tehát nem kell beszélni az olcsó munkaerőről.) A gyárban 870 ember dolgozik. Mindegyik Szentgotard lakosa.

A vezetőség - 40 fő - a budapesti központi irodában található. Tíz ember közvetlenül vezet az üzembe, ezek fele külföldiek - németek és angolok. A vezérigazgató amerikai.

A gyárban természetesen alaposan ellenőrzik a összeszerelt gépeket és motorokat. A műhelyekben számos olyan laboratórium található, ahol tíz emberből álló bizottság szelektíven ellenőrzi az autót a GOST előírásainak való megfelelés szempontjából. Az egyik laboratóriumban az autót vízzel öntik, és megnézik, hogy a tömítések szorosak-e, a másikban hőmérsékleti terhelésnek vannak kitéve (+ 50 ° -50 ° C), majd érdekli, hogy megy-e vagy sem. Öt évig egyetlen esetben sem volt elutasítás.

Túlzás lenne azt mondani, hogy Magyarország autóipari hatalommá vált. A tény azonban az, hogy az ország nem csak megőrizte az ipart, hanem sikeresen fejlesztette is! Természetesen vannak problémák, hibák … De a lényeg az, hogy vannak modern autók!

Talán tanulnunk kell valamit a volt "testvérektől"?

A dobogóra a fő gyárépület előtt - az első „Astra”, amelyet Szentgotardban szereltek össze.

"Az első sor." Itt, a német készletekből a testet hegesztik.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?