Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Az Ev1 Csak Az Első

2024

Videó: Az Ev1 Csak Az Első

Videó: Az Ev1 Csak Az Első
Videó: Az első kis csukám ... 6 év szünet után ... 2024, Március
Az Ev1 Csak Az Első
Az Ev1 Csak Az Első
Anonim

berendezések

EV1 - CSAK ELSŐ

Anatolij FOMIN

„Ez a feladat olyan nehéz, mintha modern személygépkocsit készítenénk, de egy feltétellel - az üzemanyagtartály legfeljebb liter lehet” - kezdte az EV1 elektromos autó egyik alkotója beszédét az újságíróknak. Ezt a rövidítést kiváltó rövidítést közvetlenül a regal egyszerűségével kell visszafejteni: "Electric Wikel 1" - "Elektromos autó először". Külső megjelenése nem hóbort, hanem szükségszerűség: a kaliforniai törvények szerint a gyártóknak, akik Amerika leggazdagabb államának piacán akarnak lenni, kötelesek a teljes értékesítés légkörébe szállítani a kibocsátásmentes légkörbe tartozó autók 2% -át. Ezért a General Motors társaság 1997 óta elkezdi az EV1 - egy tömeggyártású tömeggyártású elektromos autó - értékesítését. Vegye figyelembe, hogy ez az első ilyen nagyságrendű tapasztalat - a francia La Rochelle program nem haladta meg több tucat kísérleti Renault, Peugeot és Citroen gépet. Itt több tízezer példányról beszélünk.

Mit vesz igénybe egy elkényeztetett amerikai fogyasztó, ha elektromos autót akar vásárolni a szokásos benzin mellett? A General Motors a következőképpen indokolta: az elektromos autó minden tekintetben nem lehet rosszabb, mint a benzinautók kényelme, vezetési teljesítménye és megbízhatósága. A forgalmazók hozzátette, hogy egy ilyen autó potenciális vásárlója - középkorú - aggódik a környezeti kérdések iránt, és évente mintegy 125 ezer dollárt keresnek. Így szinte bármelyik autót megvásárolhatja a piacon, kivéve a szuperautók és a Mercedes és a BMW csúcsmodelljeit.

Ezért a feladat az, hogy az autó árát 35 ezer dolláron belül tartsa. Ennek érdekében el kellett hagynom a hatékony, de nagyon drága nikkel-kadmium és ezüst-cink elemeket az olcsó ólom-sav akkumulátorok helyett. Még velük együtt is az EV1 150 km-re halad az autópályán való feltöltéshez és a városban 120 km-re, álló helyzetből 9 másodperc alatt felgyorsul 96 km / h-ra, és kényszerített korlátozott sebességet (129 km / h) fejleszt. Az ilyen paraméterek elégségesek mindennapi használatra - munkahelyi utazásokra és vásárlásokra. Ha egy közönséges autó ugyanolyan gazdaságosan fogyasztana energiát, mint az EV1, akkor egy liternél kevesebb üzemanyag szükséges 100 km-enként.

A szerzőnek sikerült pár mérföldet meghajtania az EV1-en. Ez természetesen nem elég, de az alábbiak megjegyezhetők. A kétüléses elegendő csomagtartó (275 liter), kényelmes társalgó elektromos ablakokkal, ajtózárakkal és külső tükrökkel, légkondicionálóval, elektromosan fűthető hátsó és szélvédőkkel rendelkezik. Sebességtartó automatája, szervokormány, ABS fékek, tapadásgátló és természetesen egy sztereo rádió egy C-Di lejátszóval. A hagyományos autókhoz viszonyítva kevés különbség az ajtók és a gyújtás kulcselemeinek hiánya, funkciójukat kódlapok látják el. A külső a jármű nyitására szolgál, a belső lopásgátló eszközként működik. A kódok beírása után csak nyomja meg a „RUN” gombot, és az EV1 készen áll a mozogásra. Az elektromos autó kezelőszervei megegyeznek az automatikus sebességváltóval rendelkező közönséges autók kezelőszerveivel, tehát nem kellett hozzászoknom. Az egyetlen szolgáltatás a sebességváltó kapcsolójának „Lefelé lefelé” gombja. Váltja a szabadonfutás és a motorfékezés módját (az akkumulátorok feltöltése közben) - ez kényelmes az autópályán és a városban.

Az akkumulátor leghatékonyabb felhasználása érdekében a veszteségeket minimalizálni kell. A mérnökök az autó tapadási tényezőjét Cx = 0, 19-re változtatták - negyedével alacsonyabb, mint a legjobb gyártású autók; az elektromos autó alakja cseppre hasonlít - ez a legjobban aerodinamikailag tökéletes test. Az autó hátuljára keskeny és teljesen sima alja van - a kipufogórendszer miatt ez nem érhető el a közönséges autókkal. A gördülési ellenállást minimalizálják a meglehetősen keskeny (175 / 65R14) Michelin-Proxima gumik, fokozott belső nyomással (345 kPa - 3, 5 kgf / cm2), amelyeket kifejezetten az EV1-hez terveztek.

Az egyik fő probléma, amellyel az ilyen gépek készítői szembesülnek, az elektromos autó tömege. A jelen esetben ez a helyzet. Huszonhat 12 voltos elem 1378 A.h áramot tárol. A teljes akkumulátor súlya 533 kg, amely több mint egyharmada a gép teljes súlyának. Egy speciális rendszer oxidálja az akkumulátorok vízbe töltésekor felszabaduló hidrogént és „újratölti a kannákat”. Az EV1 saját tömege 1350 kg, nagyjából megegyezik egy modern középosztályú személygépkocsi súlyával. A jó dinamikai tulajdonságok biztosításához nagy teljesítményű motorra van szükség - a háromfázisú váltóáramú villanymotor 102 kW / 138 l teljesítményt fejleszt. a. a 7000 és a 7000 közötti tartományban

14 000 fordulat / perc A hajtókerekek nyomatéka induláskor - 1640 N.m. Ezen a jelnél marad, amíg a motor 7000 fordulat / perc fordulatszámig nem forog. Természetesen ehhez a géphez nincs szüksége sebességváltóra, mivel az elektromos motor fordulatszáma ideális. Ehelyett van egy kétfokozatú sebességváltó, amely 10.946-szor lelassítja az elektromos motor forgását.

Számos új technológiát építettek be egy elektromos jármű hátuljában - az alumíniumötvözetből készült, térben hegesztett tartószerkezet csak 132 kg súlyú. Kívül bélés van öntött poliuretán panelekkel. Az ajtók, a motorháztető, a csomagtartó és a tetőhuzatok üvegszállal erősített hőre keményednek. A panelek időjárásállóak és könnyű helyreállítják az alakjukat könnyű csapás után. A technológia eddig csak három színben - a vörös, a sötétzöld és az ezüst színben - teszi lehetővé a test gyártását.

A gép felfüggesztése elsősorban alumíniumötvözetekből készül, és hagyományos kialakítású: elöl - független kettős kar, hátul - teljes gerenda négy, hátsó karon Panar-tapadással. A fékek egy másik kérdés. Nincs szükség hatalmas szellőztetett tárcsákra, sokkal fontosabb a fékerő koordinálása a motor és a fékek között. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, először a motor generátor üzemmódba vált, majd az első hidraulikus tárcsafékek és a hátsó elektromos dobfékek lépnek hatályba (!). A visszacsatolást és a pedálokra kifejtett reakcióerőt hidraulikus mechanizmus biztosítja.

Ismeretes, hogy a légkondicionáló és a fűtőelem sok energiát fogyaszt. Ezért az EV1 rendelkezik légkondicionálóval. Ez lehetővé teszi, hogy felmelegítse vagy lehűtse a kabinot, miközben az elektromos autó a hálózatról töltődik, így nem pazarolhat értékes akkumulátor energiát rá. A légkondicionáló kompresszor hajtása természetesen elektromos, valamint a szervokormány és egy olajszivattyú, amely kenőanyagot szállít a motorhoz és a sebességváltóhoz.

Most egy kicsit a töltési folyamatról. Amikor a kezével nagyfeszültségű elektromos vezetéket kell vennie, mindenki szinte gyerekes kérdést tesz fel: "De nem … kibaszott?". A General Motors kijelenti: „Nem kellene”. Töltés közben az EV1 tartónak nem kell csatlakozókkal foglalkoznia - az áram induktív módon továbbadódik. A töltőkábel végén egy megbízhatóan szigetelt induktív tekercset helyeznek be egy másik tekercsbe az elektromos jármű előtt, így kiküszöbölhető a közvetlen elektromos érintkezés. A helyhez kötött eszközről történő töltés körülbelül három órát vesz igénybe. A hordozható töltő könnyen illeszkedik a csomagtartóba, csatlakoztatható egy szokásos háztartási aljzathoz, az amerikai szabvány 120 V / 60 Hz, de a töltés 10-12 órát vesz igénybe. Fejlesztés alatt áll egy nagyfeszültségű eszköz ipari töltéshez, amelynek időtartama 40-50 percre csökken.

Egy másik tény furcsa - az elektromos autó 160 ezer kilométerre nem igényel karbantartást. Az egyetlen dolog, amelyre ebben az időszakban szükség lehet (feltehetően kétszer), az olyan elemek cseréje, amelyek csak 450 töltési és kisütési ciklust tudnak ellenállni.

Azt mondhatjuk, hogy a General Motors összes divíziójának erőfeszítései eredményeként egy elektromos autót hoztunk létre, amely a könnyű használat, a használat és a vezetési teljesítmény szempontjából szinte ugyanolyan jó, mint a hagyományos autók. Ez a vállalat első terméke, amelyet nem "Chevrolet", "Pontiac" vagy "Cadillac" márkanéven, hanem a "GM" általános márkanéven adtak ki. Egyébként, míg az autókat Los Angeles, San Diego, Phoenix és Tucson nagyvárosi területein fogják eladni. Az ár az Egyesült Államokban a pénzért egy teljesen felszerelt legújabb Cadillac vágót, egy hatalmas Chevrolet Tahoe-t, a rangos európai Mercedes-C220-at vagy a BMW-328i-t vásárolhat. További három ezer hozzáadásával sportos Chevrolet Corvette-t is szerezhet. Őszintén szólva, nehéz elhinni, hogy az amerikaiak az EV1-et részesítik előnyben nekik. Los Angelesben azonban a West Coast Air Purity Authority támogatja az EV-1 vásárlását. Azok számára, akik elektromos autót szeretnének vásárolni, 480 dollárt kell fizetniük havi előleg nélkül. A fennmaradó három területen, ahol az állam nem járul hozzá az EV-1 vásárlásához, a részletdíjak havonta 640 USD lesz egy autó, és 50 egy háromfázisú töltő esetén. Arizonában és Kaliforniában már 25 kereskedő már elkezdte hívni a vevőket.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap