berendezések
A liter három részre oszlik
Az "Opel Corsa" második generációja 1993-ban jelent meg. Azóta 2, 7 millió autó szétszóródott 60 országban. A modernizáció során a vállalat nem a megjelenés frissítésére (ez minimális), hanem a műszaki újításokra összpontosított. Ezek közül a legszembetűnőbb egy háromhengeres motor, hengerenként négy szeleppel.
Úgy tűnik, hogy nem csak az orosz, hanem az európaiak is, akik mindent láttak, a négy hengernél kevesebb motort valami alacsonyabb szintű motorként érzékelik. Viszonylag kevés háromhengeres autót hozott ide Japánból a "keleti szél" (lásd a táblázatot). Miért kínálta az Opel egy ilyen ritka áramkör motorját a modernizált Corsa számára?
Az elméleti feltevések meglehetõsen megalapozottak: háromhengeres motorban a súrlódási párok (dugattyúhenger, béléstengely, bütykös tengely stb.) Száma körülbelül egynegyeddel kevesebb, mint egy négyhengeres motornál. Ez azt jelenti, hogy a súrlódási veszteségek jelentősen csökkennek - ennek eredményeként javul a jövedelmezőség. Egy másik termodinamikai tényező szintén befolyásolja: e tudomány törvényei szerint a motor hőfelhasználásának hatékonysága a legnagyobb, ha egy henger üzemi térfogata körülbelül 500 cm3. Jelentősen lecsökken, és "meghúzza" más specifikus mutatókat, ha a henger egység térfogata kisebb, mint 300 cm3. A referencia szempontjából a munkamennyiséget literre korlátozták, és ezért, amint az egyik projektmenedzser megjegyezte, a nagyteljesítményű mutatók és a gazdaságosság elérésének szükségessége egy ilyen mennyiség mellett „elkerülhetetlenül” arra késztette a tervezőket egy háromhengeres motorhoz.
Vegye figyelembe, hogy az új motornak bezárnia kellett az „alsó” modern ECOTEC motorcsaládot. Ugyanazon teljesítménnyel, mint egy hengerenkénti két szeleppel ellátott 1200 cm3-es, az EKOTEK-Compact liter 12, 5 kg-os könnyebbnek, 129 mm-rel rövidebb, 51-re már keskenyebb és 27 mm-rel alacsonyabb, mint elődje. A lényeg az, hogy az előnyösebb nyomatékjellemzőnek köszönhetően a Compact gyorsabban felgyorsítja a Corsát a helyétől és a felső sebességfokozaton keresztül, és átlagosan 10% üzemanyagot takarít meg.
Remélem, nem volt az a benyomásod, hogy egyszerűen az egyik henger „levágásával” érkezett ilyen eredményekre. Az ECOTECH-Compact meglehetősen bonyolult, ha nem kifinomult motor (1. ábra). Ha az elosztott befecskendezés valóban kötelezővé vált a legkisebb átmérőjű motorokon a szigorú toxicitási és gazdaságossági követelmények miatt, akkor ritka ritka a többszelepes hengerfej, amelynek két vezérműtengelye van egy liter motoron: csak a Nissan Mikra van felszerelve az analógokkal az alábbi táblázatban.. A bemenő levegő áramlása úgy van megszervezve, hogy az a befecskendezett üzemanyag cseppecskéit „felosztja” olyan részecskékre, amelyek átmérője háromszor kisebb, mint a szokásos. Ennek köszönhetően a benzin jobban elpárolog, kevésbé válik le a csatornák falára - a toxicitási szint alacsonyabb lett, a motor gazdaságosabb a gyorsulás és a kényszerített alapjárat során.
Fontos az is, hogy a maximális nyomaték csak 2800 ford / perc: a maximális teljesítménysebesség felének fele. A szakértők elmagyarázzák: ez az arány a motor jó rugalmasságát jelzi, vagyis annak alkalmazkodóképességét a terhelés változásaira (emelkedéskor, előzéskor stb.) Anélkül, hogy azonnal alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolnának. Sőt, az 1500–5600 fordulat / perc tartományban a motor „biztosítja” a vezető számára a maximális 90% -ot elérő nyomatékot! A következő kiadások egyikében reméljük, hogy megoszthatjuk benyomásainkat a Kors-i utazásról egy ilyen motorral - és itt van néhány fontosabb jellemző.
A motorvezérlő rendszer új módon van elrendezve - azaz gyújtás és üzemanyag-befecskendezés. A modern mikroáramkör-technológia lehetővé tette a vezérlőegység lapos dobozba való felszerelését: 150x100x10 mm - kevesebb, mint egy számviteli számológép. Nem a kabinba helyezték, hanem közvetlenül a motorra; emellett külön gyújtótekercseket használtunk közvetlenül a gyertyákra - sok huzal és érintkező feleslegessé vált, csökkent a tipikus hibák és az interferencia valószínűsége. Két "tömeg" elektródával rendelkező gyertyák csak 60 ezer km után cserélést igényelnek - valakinek lesz ideje elválni a "Corsa" -ról anélkül, hogy elvégezné ezt a műveletet …
És mit kell tennie itt: a szelep tolókészülékei hidraulikusak, nincs szükség szabad magasságra - ez azt jelenti, hogy cserélni kell az olajat, a szűrőket, ugyanakkor meg kell kérdezni, hogy a motorlánc meg van-e húzva, és milyen helyzetben van a hosszbordás szíj. Az olajszűrőt külön meg kell említeni: egy speciális távtartón magasan emelik, és alulról - a motorháztető aljáról - nem érhető el. Ráadásul - itt van a hírhedt „fejlõdési spirál!” - az itt lévõ szûrõ összecsukható: csak annak elemét cserélik, mint valaha a Moskvich-412-ben. Önkéntesen megkarcolja a fejét: harminc évvel ezelőtt a jó érv az egyszeri, nem elválasztható szűrő mellett állt, hogy a szervizelés során időt nyernek. Máskor - különböző dalok: most fontos, hogy az összecsukható szűrő sokkal könnyebbé tegye az újrahasznosítást. Ami a karbantartás bonyolultságát illeti (minden 15 ezer km-enként), az új motor mintegy 12% -kal alacsonyabb, mint elődje.
A tulajdonos legalább érzi ennek jövedelmezőségét a pénztárcáján. De a filozófiainak tűnik az a kérdés, hogy miből öntötték a hengerblokkot: filozófiai szempontból: hagyja, hogy a vállalat állítsa, hogy az öntöttvas (mint például az EKOTEK-Compact) öntvény fele olcsóbb, mint az alumínium - ez valószínűleg nem befolyásolja a gép árát. De az "Opel" a másik oldalról származik: az öntöttvas tömb keményebb, hatékonyabban tompítja a rezgést és a zajt - ez gyakorlati előnye az Ön számára. Talán valaki, aki a „Zhiguli” motort részesíti előnyben a „Moskvich” mellett, egyetért ezzel - de valóban könnyű-e meggyőzni egy európait, aki tudja, hogy mind a Mercedes, mind a BMW (akik náluk nagyobbok) nemrég váltottak öntöttvasról alumíniumra? törődik a motor zökkenőmentes, rezgésmentes működésével!). És még a Volkswagen literes motor - kicsit korábban jelent meg, mint az EKOTEK-Compact - alumínium blokkgal … Tehát az Opel csak nem akart visszalépni a hagyományos, olcsóbb technológiától, hanem inkább egy összetettebb és drágább konstrukciót választott - „ akkor”? Számok nélkül nehéz megválaszolni egy ilyen kérdést. Valószínűleg nemcsak a technikusok, hanem a közgazdászok is részt vettek a „jó a gyönyörűvel” vitában.
Ez utóbbiak azonban titkokat őriznek, de a mérnökök mindegyike egy szó beillesztésére törekszik: Ahhoz, hogy a háromhengeres motor kevésbé érzékeny legyen a rezgésekre, mi mérnökök megpróbáltuk azt a lehető legszélesebbé tenni: a hengerek közötti falvastagság mindössze 5, 5 mm!
… Úgy tűnik, hogy az „ügyfél érett”, de nem tudjuk megnyugtatni a szakembereket: „És a keret és a raklap között is készítettünk egy keretet: ez helyettesíti az egyes fő csapágyfedeleket, és sokkal nehezebbé teszi az áramkört. Csak hallgassatok - üreges öntött vezérműtengelyeket készítettünk - mindegyik 590 gramm könnyebb, mint a szilárd anyag, ráadásul az öntés után nem igényelnek hőkezelést! És a billenőkar sarkán hengerek vannak, amelyek a bütykök körül gördülnek. Hogyan "miért" - a hengerfej súrlódási veszteségei 70% -kal csökkennek a hagyományos motorhoz képest, és innen tudod, a legjobb hatékonyság! "A cég szerint az EKOTEK-Compact átlagosan 0, 7 l / 100-at fogyaszt. kilométerrel kevesebb, mint az 1, 2 literes elődenek: kézzelfogható, amikor csak 5, 8 literre vonatkozik "száz" -nál!
De ha az új motor mellett felhozott minden érv mellett a kliens a hagyományosabb döntésekhez ragaszkodik - kérjük, válasszon három négyhengeres motor közül: 1, 2 és 1, 4 literes központi befecskendezéssel és nyolc szeleppel; 1, 4 literes 16 szelepes, két dízelmotor - "légköri" és "turbó" - 1, 7 liter térfogattal. Mellesleg, az 1, 6 literes motorokkal végzett módosítások, beleértve a 109 lóerős GSi-t, „csendben elhaltak”: a hatékonyságra helyezték a hangsúlyt. A lépés meglehetősen indokolt: elvileg az európai (és németországi - akár 60%) Korsa-vásárlók fele nő, akit a gép praktikussága inkább, mint a dinamika és a maximális sebesség jelent.
A praktikum egyébként elválaszthatatlan a kényelemtől, a könnyű kezelhetőségtől - és ezért még a liter Corsa esetében (térítés ellenében) eddig egy ritka típusú kormánymű biztosított - elektromos. Eszközét az 1. ábra magyarázza. A 2. és a 3. ábrán bemutatott előnyöknél kevesebb alkatrész található, mint a hidraulikus alkatrészeknél. Ez 8 kg-kal könnyebb, mint az utóbbi, és enyhén növeli az üzemanyag-fogyasztást, mivel kevesebb energiát igényel a motor. Ez utóbbi különösen értékes, mivel erősítőre van szükség leginkább parkoláskor, amikor a motor által kifejlesztett teljesítmény alacsony.
Az ECOTEC-Compact motor megjelenése az Opel-Corsa modernizációjának szentelt. Enyhén retusált megjelenés (bélés, lökhárítók, díszlécek); az első felfüggesztés geometria kissé megváltozott - úgy gondolják, hogy most az autó jobban irányítható kritikus helyzetekben. A nyúlványok elülső végei hidraulikus csapágyakba vannak beépítve: csökkentik a zajt a felfüggesztés működése közben, csökkentik a kormányzási képességet a külső behatásoknak (remegés, kerék egyensúlyhiány stb.). Remélhetőleg a frissített gép még erősebb pozíciót foglal el a piacon.
Az asztalban megpróbáltuk a Corsát a fő versenytársakhoz hozni. Igaz, hogy a „Daihatsu-Kuore” és a „Daewoo Tiko” alacsonyabb osztályúak, és a társasághoz csak a háromhengeres motor használatának ritka példáiként kerülnek. Kíváncsi, hogy az új „Corsa” -hoz legközelebb a „Renault Clio” volt, amelynek motorteljesítménye akár 173 cm3 - 18% -kal több! Ismét igazuk van azoknak, akik azt állítják, hogy "a munkamennyiség hiányát csak annak növekedése kompenzálhatja"? A „Nissan Mikra” szempontjából meglehetősen közel van a „Corsához” - azonban a motor „szereti” a nagy fordulatszámot, ezért a sokkal könnyebb „Mikra” ugyanannyit fogyaszt benzinben, mint a „Korsa”. Mellesleg, figyeljen: a német modellek észrevehetően nehezebbek, mint az analógok. A legmeggyőzőbb magyarázat erre egy biztonságosabb, vagyis tartós, és ezért masszív testfelépítés; a kényelem és az utasok biztonságát növelő szabványos eszközök jelenléte.
Az Opel példája megmutatja: az egyre nagyobb teljesítmény elérése érdekében a vállalatok tovább bonyolítják a tervezést - ma már nagyon kicsi autók. Nyilvánvalóan feltételezzük, hogy az alkatrészek magas színvonalának, a gondos összeszerelésnek (és végül a kifejlesztett szolgáltatásnak) meg kell mentenie a vevőt a bonyolultabb gépek problémáitól. Nem zárható ki egy másik lehetőség: a vásárlók egy bizonyos részét elcsábítja az a tudat, hogy részt vesz a legfejlettebb és legmodernebb technológiában.
Vladimir ARKUSHA
Az ECOTEC-Compact motorokat az osztrák Bécs-Aspern üzemben gyártják.
Ábra. 2. Szervokormány: DC motor (12 V, 45 A) a kormánytengellyel egy féreghajtóművel csatlakoztatva. Ezt egy mikroprocesszor vezérli, amely a sebességérzékelőktől, a motor fordulatszámától és a kormánytengelyről nyomatékot vesz. Ennek köszönhetően az erősítés hatása pontosan megfelel az elvégzendő manővernek.