Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

A Rozsda Elleni Háború: Nincs Változás A Fronton

2024

Videó: A Rozsda Elleni Háború: Nincs Változás A Fronton

Videó: A Rozsda Elleni Háború: Nincs Változás A Fronton
Videó: Győzelemről győzelemre 2024, Március
A Rozsda Elleni Háború: Nincs Változás A Fronton
A Rozsda Elleni Háború: Nincs Változás A Fronton
Anonim

Autó rajongók klubja

KARBANTARTÁS RUST: ELSŐ, VÁLTOZÁS NÉLKÜL

Szomorú tény - az autók rozsda - minden autóvezetõ számára ismert. A korrózió nagyobb vagy kisebb mértékére az összes márka gépét befolyásolja. Az idő, az agresszív környezet, a mechanikai károk piszkos, vagy inkább egy vörös hajú üzletet eredményeznek. Mivel a VAZ autók rozsdásodtak a jól ismert márkákkal összehasonlítva, a magazin 1996-ban írta (7. szám). Úgy döntöttünk, hogy saját tanulmányt készítünk a szerkesztõben dolgozó gépekrõl.

Nézzük először a Ladat. A szerkesztõpark meglehetõsen „friss” - többnyire két, három éves autók. Mindegyiket a vásárlás után további korróziógátló kezelésnek vetették alá. Ennek ellenére a rozsda már egyértelműen megjelenik az oldalsó tagokat és a sárvédőket. A korrózió nyomai is láthatók a küszöbök védtelen alsó részén - a gyári „korróziógátló anyag” és az ennek felhasználására alkalmazott márkanév nem tartott sokáig. A padlóburkolat repedt.

By the way, anekdotikus esemény történt egy frissen sütött motorossal. Az első új „öt” -je először a „korróziógátló” -hoz vezette. Az autót felvonóra helyezték, a rejtett üregeket kezelték, az alját védőszerrel fedték le egy tiszta gyári plasztiszol felett. Ezután … nem lassan esett le az autó tulajdonosának nagy meghökkentésére. Az alján nyíltan rozsdás fém kinyílt a jelenlévők szemében … Az "öt" eladói hitére el kell mondanom, hogy cserélték az autót, tehát ez a történet jól véget ért. Rövid következtetések: a kiegészítő feldolgozás nem garantálja az autó teljes védelmét, sok múlik a gyári bevonat minőségétől. Hozzátesszük, hogy néha a túl nagylelkűen alkalmazott korróziógátló hatás: a nagy terhelésnek egy korábban kezelt felületre történő csökkentése gyengítheti a plasztiszol és a fém kapcsolatát (a leírt eset nem számít, itt nem volt kapcsolat, és a kiegészítő védelem hatásos volt, "túlzás" nélkül). Kínáljuk, hogy értékelje a VAZ karosszéria minőségét.

Vissza a szerkesztőségi autókhoz.

A padló elején lévő lyukakon keresztül rozsda észlelhető volt az erősítőkben. Az autó alja természetesen elsősorban a korrózióra hajlamos, de a festékben rozsda is van. Csak az egyéves VAZ-2105 hátulján nincs (eddig!) Sárga "seb". És a gépeken 1994-1995. A motorháztetőn és az első sárvédőkön felmerülő problémák festékrétegeket és ennek eredményeként rozsdás foltokat mutattak fel. A hegesztések korrodálódni kezdenek, leginkább azokban a helyeken, ahol a tetőt a függőleges helyzethez hegesztik, a küszöbök külső részét a szárnyakhoz, a középső állványt a küszöbökhöz. A forgácsok és a rozsdás foltok lefedik a kerék íveket, az ajtók alsó részeit, különösen belülről. A Lada tipikus fájó pontját - a csomagtartó padlóját, a tartalék gumiabroncs alatt - az összes szerkesztõgép megütte.

Az Cars 1993 nagyon csúnya megjelenésű. A fenti "közlemény" jelentősen kibővült. A VAZ-2107 készüléken a rozsda szó szerint kijön a hűtőbélés aljáról, és aprításával a festék leengedi a burkolatot. Egy barnás csík kúszik ki a szélvédő tömítés alól. A csomagtartó fedele rozsdás pontokkal van borítva. Ugyanazon korban, mint az "öt" rozsdás buborékok jelentek meg a szélvédő keret alsó részében és az ajtók felső részében. A korrózió még a tetőt is sújtotta! Általánosságban elmondható, hogy a kép milyen szomorú, olyan ismerős a "klasszikus" VAZ modellek tapasztalt tulajdonosai számára.

Most - a "Samar" fordulója (gyártási év - 1995). Ezek az autók sokkal jobban érzik magukat. A testekre sem felülről, sem alulról nincs kifejezett korróziós fókusz. Igaz, hogy a gyár alján lévő korróziógátló bevonatot repedések is borították - valószínűleg az egyenetlen, néha túl vastagság miatt. A hegesztőkön és a Samar-lakkokon nincs rozsdafoltok. A festék a csomagtartóban és a "tartalék" alatt jól megőrzött.

A „Samaras” sokkal kevésbé és lassabban rozsdásodik, mint a „Lada”. Még az utcákon talált tízéves „nyolc” és a „kilenc” is általában nagyon tisztességesnek tűnik, és a „Lada” számára a tíz év szörnyű idő. Úgy mondják, életben rothadnak.

Próbáljuk megválaszolni a kérdést: mi az oka ennek?

Először is, az elsőkerék-meghajtású személygépkocsik karosszériája modernabb. Tehát a hegesztési pontok majdnem kétszer kevesebbek, mint a „klasszikusoknál”, biztosítva van a rejtett üregek szellőztetése (és működik). A Lada testet gyakran úgy hegesztik, hogy az erősítők és az oldaltagok közötti hézagok teljesen hiányoznak, vagy olyan kicsik, hogy az alkalmazott korróziógátló teljesen lefedi őket; minden olyan „tervezetről”, amelyről már nem beszélünk.

Másodszor, a Samar karosszériájának egy része cinkkorrózióval készül, amely nagyon ellenáll a korróziónak - acél, előzetes bevonattal, epoxigyanták és cinkpor alapján. Az elülső szárnyak, a hűtőkeret és annak alsó kereszttagja, valamint számos más részlet ilyen feldolgozásnak van alávetve. By the way, a VAZ-2110 már 55% -a karosszéria cink fémből készült.

Harmadsorban, a gyári korróziógátló szerek, különösen a hegesztéseknél, a „klasszikusokon” rosszabb, mint a „nyolc” és a „kilenc”.

Negyedik. A „Samaras” gyártásuk kezdetétől kezdve egy modern és hatékonyabb alapozó módszert használ. Általában az összes háztartási autót elektroforézissel alapozzák meg - az előkészítés után (foszfátozás és mosás) egy hegesztett testet egy alapozófürdőbe merítik, ahol több száz voltos feszültséget alkalmaznak. Az elektródák a kád testét és falait, a talajoldat az elektrolit szerepét tölti be. A talajrészecskék lerakódnak a fémre, és egy filmet képeznek, amelyet egy speciális kamrában szárítanak. A régi és az új módszer közötti különbség az elektródák polaritása és az alapozó összetétele. Anaforézissel „plusz” kerül a testhez, „mínusz” - a fürdőbe; az így kapott bevonat csak a mechanikai sérülésektől védi a fémet. Kataforézissel a polaritás megfordul, ezért az alapozó működési mechanizmusa eltérő, sérülés esetén elsősorban nem acél korrodál, hanem maga a bevonat. Íme a VAZ által elvégzett tesztek eredménye: sóködben 270 óra eltelte előtt sókorrózió lép fel az anaforézis alapozóval ellátott testen, és a test kataforézis után 600-700 órát képes ellenállni.

Samar megjelenése óta a progresszív módszert már többször írták, de valamilyen oknál fogva nem említettünk sehol, hogy a népszerû „ötödik” és a „hatodik” család autók karosszériáit alapozják meg. Sikerült megállapítanunk, hogy a VAZ-2105 karosszériát és annak módosításait még anaphoretikus módszerrel alapozták meg. A VAA-ban a kataphoretikus kád megjelenése óta eltelt 13 évben a „négyes”, „ötödik”, „hetes” nem érte el … A ma gyártott VAZ-2106 modellekkel a helyzet jobb. A VAZ-2110 felszívja a szállítószalag menetét, és a népszerű „hatodik” átveszi a már tízekre tervezett kataphoretikus fürdőt. Egyébként ez volt a helyzet a VAZ-21013 1985–1986 esetében. felszabadulás: ők szintén kataforisztikus módszerrel alapozták meg az akkori új elsőkerék-meghajtású család számára kialakított fürdőben.

Végül, ötödször, az a „fém”, amellyel a „Samar” része festett, ellenáll a mechanikai sérüléseknek, mint a szokásos zománcok. A hátsókerék-meghajtású autók nem festenek „fémet”.

Összefoglalva. A vevőnek 6-7 ezer dollárért kínálnak (a pénz nem túl nagy, de nem is kicsi, főleg az AvtoVAZ JSC potenciális ügyfelei számára) gépek, amelyek védőbevonása egyáltalán nem felel meg a modern követelményeknek. A buzgó háztulajdonosok közvetlenül a vásárlás után az autót további korrózióvédelemnek vetik alá. Ez a művelet, amely hazánkban normává vált, önmagában abnormális!

A gépet használatra készen kell eladni. Az autót a rozsda ellen legalább néhány évig megóvó feldolgozást az üzemnek kell elvégeznie (ezt a világ neves gyártói végzik). Teljes kézikönyveket írtunk arról, hogyan lehet egy új (!) Autót helyesebben és jobban feldolgozni.

De a legszomorúbb tény, hogy a rejtett üregek, az alsó rész, a kerekes ívek korróziógátló kezelése, a szárnyas szárnyak felszerelése nem menti meg a Ladat az idő előtti rozsdától. Általában a „klasszikusok” karosszériáját a vásárlás után egy vagy két évvel színezni kell, és további két vagy három év elteltével az autót teljesen le kell festeni.

Igen, az utak enyhén szólva, nem ideálisak. Van elég kövek, homok, sóoldat, amelyek elősegítik a korróziót. De valamilyen oknál fogva a tízéves külföldi autók, amelyek a korábbi unió kiterjedésébe esnek, ugyanazon utakon haladnak, miközben hosszú ideig megőrzik a tiszta megjelenést. Igen, és a „Samara” meglehetősen kitartóan elviseli a nehéz hazai körülményeket. Mi akadályozza meg a VAZ-t abban, hogy javítsa a „Lada” korróziógátló kezelésének minőségét, és legalább „nyolc” szintre állítsa? A gyár szakembereinek válasza: "A védelem szintje megfelel a gyártott autók osztályának." A megjegyzések feleslegesek.

Tehát a befejezetlen terméket vásárló vevőnek fel kell készülnie a rozsda elleni háborúra, amely sajnos nem fog győztes.

A gyenge minõségû gyári bevonat és a "divatos" hûtõrács kombinációjának gyümölcse.

A „kilenc” motorháztető tisztességesnek tűnik.

Ideje festeni a csomagtartó fedelét.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap