VIZSGÁLAT
Magas feszültség a SAMARA számára
Valószínűleg minden autósnak saját véleménye van arról, hogy milyen alkatrészeket vagy kiegészítőket vásárolhat kedvenc autójához. Ezt a véleményt gyakran egy komplex, drága és veszélyes próba-hiba módszerrel alakítják ki. Úgy gondoljuk, hogy a „Szakértelem” oszlop anyagai, amelyek ebben az évben jelentkeztek a „Mögött a kormány mellett”, segít elkerülni néhány hibát és azok következményeit. Ma nagyfeszültségű vezetékekről fogunk beszélni.
Alexander BUDKIN
A vizsgálathoz hat „kilenc” nagyfeszültségű vezetéket vásároltunk, amelyek lefedték a teljes ártartományt. A legolcsóbb, amire számíthattunk, a régi, közismert autósok kék vezetékei voltak a háztartásban (1. kép), „elegáns” PVPPV-40 névvel. Egy üzletben vásároltuk őket 30 ezer rubelért. A legdrágább vásárlás - ez szintén nem meglepő számunkra - a nagyfeszültségű Bosch volt (2. kép). Nekik 140 ezret adtunk. Az összes többi vezeték nagyon közel helyezkedtek el ebben az árkategóriában: a szenzációs fehér császár, amelyet kifejezetten Oroszország számára készítettek - 65 ezer (3. ábra), American Web Wire R-200 - 69 ezer (4. kép), bajnok - 70 ezer (5. kép) és Jan More angol - 80 ezer rubel. (6. kép). A szabadidő mellett mindez olcsóbban megtalálható. A huzalok jellemzőit a táblázat tartalmazza. 1.
Mindegyik készletnek tesztelési sorozatot kellett átadnia az Autoelektronika Kutatóintézetének gyújtásrendszer-laboratóriumában és riasztásain, ahol hasonló kísérleteket végeztek a Szovjetunió idején, tehát elég tapasztalat volt ebben a kérdésben.
Mielőtt a teszt eredményekhez fordulnánk, röviden gondolkozzunk arra, hogy milyen vezetékeknek kell lennie, a meglévő szabványok alapján. Az orosz TU 16-K81.02-91 szabvány és a nemzetközi ISO 6856–90 összehasonlítása bizonyos különbségeket derít fel. Például a nemzetközi szabvány szigorúbb követelményeket támaszt a huzalok magas hőmérsékleten történő működtetésére: 180 ° C-kal szemben a 110 ° C-ra, de nem olyan válogatós, hogy alacsony hőmérsékleten dolgozzunk. A hazai szabványok alapján jobban készülünk a hideg télre: vezetékeinknek mérsékelt éghajlaton mínusz 40 ° C-on, hidegben mínusz 60 ° C-on pedig megfelelően kell működniük. Van még egy ok, hogy örülj nekünk, kedveskedők: csak az orosz vezetékeinknek ellen kell állniuk a „penészgomba” hatásai ellen (ezt a szabvány írja). Ennek ellenére még túl korai ünnepelni a győzelmet, mivel a szabvány csak az alacsonyabb szintű követelményeket írja elő, és egy másik kérdés a gyártók közül melyik megy tovább.
Az általános szabvány követelményei messze nem vonatkoznak a vezetékek tulajdonságaira, és sokkal fontosabb, hogy a nagyfeszültségű vezetékek ne csak „minőségesek” legyenek, hanem minden egyes autóhoz illeszkedjenek. Ehhez hosszúnak kell lennie, jól meghatározott elektromos ellenállásúaknak kell lenniük, és a legkevésbé kell zavarniuk a rádióvételt.
Ismeretes, hogy az importált nagyfeszültségű vezetékek a miénkhez képest nagyobb értéket képviselnek a vezeték hosszában elosztott elektromos ellenállásban. Miért? Hogy kevésbé zavarja a rádióvételt. De tudjuk: ingyen sajt - csak egy egérfogóban, és hogy ne váljon olyanvá, mint a mai népszerű példabeszédben - “a legjobbakat akarták, de mint mindig kiderült”, úgy döntöttünk, többek között, hogy alaposan ellenőrizzük, hogy a huzalok túlzott ellenállása hogyan hat az elektromos kisülés kimeneti jellemzői.
A kisülési jellemzőket két különböző vizsgálókomplexben mértük: az első megfelel a GOST 28827–90 szabványnak, és csak egy központi vezetékkel hajtja végre. A második megfelel az OST 37.003.073–85 ipari szabványnak. Ebben az esetben a „központi huzal - a leghosszabb huzal” láncait ellenőriztük, és a várakozásoknak megfelelően összekapcsolták az „elosztó burkolatán” keresztül. Az első esetben legalább 1, 6 ms kisülési időt és legalább 75 mA kisülési áramot kellett elérni - pontosan ez a VAZ követelménye a nagyfeszültségű vezetékeknél. A második esetben - minél többet kapunk, annál jobb. A teszt eredményeit a táblázat tartalmazza. 2.
És most egy rövid megjegyzés az eredményekről. Az összes vezeték típusa, az R-200 Web Wire kivételével, rendelkezik olyan szikrakisülés-paraméterekkel, amelyek megfelelnek a VA-val egyeztetett TU (műszaki specifikációk) követelményeinek. Az amerikai R-200 amerikai vezeték fő hátránya a vezetékkészlet konfigurációjának hibája, ellenkező esetben nem hívható fel. A szokásos 270-300 mm hosszúság helyett itt a központi huzal 510 mm hosszú. Egy ilyen huzalt általában akkor használnak, amikor érintés nélküli gyújtórendszert telepítenek a "Zhiguli" klasszikusokra, de "Samara" -ra nincs szükség erre a "kábelre". A túl hosszú hosszúság miatt a huzal elektromos ellenállásának "rekord" értéke van, és ez nagymértékben rontja a nagyfeszültségű kisülés jellemzőit. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a motor egyáltalán nem fog működni. Csak a legsúlyosabb esetekben, például egy „megölt” motornál, amelynél „túlfolyó” karburátor, az égési tulajdonságok romlanak, a motor indítása nehezebbé válik, a gyújtáskihagyások gyakrabban fordulnak elő.
A Bosch vezetékekkel kapcsolatos fő probléma ismét a megnövekedett ellenállás (lásd 1. táblázat). Abban a tényben, hogy ezek a vezetékek nagyon jó zajszűrő képességgel rendelkeznek, nem kételkedettünk, de sajnos a kisülés időtartama meglehetősen alacsony volt.
Ennek ellenére lehetetlen azt mondani, hogy a Champion jobb, mint a Bosch, vagy fordítva. Csak azt állíthatjuk, hogy néhány vezeték jobban megfelel Szamara számára, mint mások, és akkor is, ha fenntartással rendelkezik. Ha számodra a legfontosabb az autó zenéjének hangminősége, akkor valószínűleg a Bosch részesül előnyben, és valószínűleg nem fogja érzékelni a motor „romlását”. Ha autója sokáig nagyjavítást kér, a tömörítés sehol sem rosszabb, a porlasztó nincs beállítva, és a motort súlyos fagyoknál kell elindítani, akkor ezekre a célokra nem lehet jobbra gondolni, mint a háztartási vezetékekre.
A kibocsátási jellemzők mérésével együtt éghajlati teszteket is végeztek. A legrosszabb teljesítményt itt a termofil amerikaiak Web Wire R-200 és … a PVPPV-40 mutatta. Mindkettő mínusz 40 ° C-on „barnul”, bár továbbra is ellátja funkcióját: a vizsgált hőmérsékleti tartományban, mínusz 40-től + 85 ° C-ig, az összes vezeték aktív ellenállása legfeljebb 13% -kal változott, ami gyakorlatilag nem befolyásolja a kisülési folyamatokat. gyújtórendszerek. A huzalok zajszennyezettségét kísérletileg nem határozták meg - ezek a tesztek rendkívül összetettek. Általában azonban tisztességtelen elfelejteni, mert ebben az esetben vezetékeink észrevehetően alacsonyabbak az importáltnál. Ez magyarázza, hogy a háztartási gyújtásrendszerekben telepítsenek további ellenállásokat az interferencia elnyomására. A meghibásodási feszültséget szintén nem mértük, hanem más okból: a VAZ 2109 gyújtásrendszernek nem volt elegendő szilárdsága a meghibásodáshoz.