Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Úttörő Wilhelm Maybach

2024

Videó: Úttörő Wilhelm Maybach

Videó: Úttörő Wilhelm Maybach
Videó: Wilhelm Maybach 2024, Március
Úttörő Wilhelm Maybach
Úttörő Wilhelm Maybach
Anonim

Mi és a kocsi

a múlt

Úttörő Wilhelm Maybach

Ez a tehetséges ember az autó belső égésű motorjának megteremtésén állt.

Szergej KANUNNIKOV.

Rajz: Alexander Krasnov

Wilhelm Maybach 1846. február 9-én született Heilbronnban - a Neckar-folyó városában, Baden-Württemberg földjén. Apja asztalos volt. Tíz évig a fiú árva maradt, és Werner akkori híres lelkész testvéri házában nevelték fel. Tizenöt éves korában műszaki képzését egy Reutlingenben működő mérnöki üzemben kezdte, amely a Testvériség házához kapcsolódik. A nap folyamán gyakorlatot tett a növény műhelyében és tervezőirodájában, esténként rajz- és természettudományi órákat vezetett a városi iskolában, majd a matematikát a városi valósiskolában. Addigra Wilhelm már alaposan tanulmányozta Julius Weissbach háromkötetes tankönyvet a műszaki mechanikáról, és elérte az angol nyelvet. Képességeit, kitartását és elszántságát időben észrevették.

1863-ban Gottlieb Daimler lett a Reutlingen üzem műszaki igazgatója. Három év után itt dolgozott, és Karlsruhe-ba költözött, a Deutz műszaki igazgatói posztjára, amelynek tulajdonosa N. A. Otto és E. Langen. Abban az időben helyhez kötött belső égésű motorokat épített. 1869-ben Daimler emlékezett egy tehetséges és tehetséges fiatalemberre, és meghívta Maybachot Karlsruhe-ba. Miután találkoztak, érdeklődtek egy olyan közlekedési belső égésű motor gondolata iránt, amely könnyebb és kisebb lenne, mint a gyárban gyártott álló motor. Langen támogatta az ötletet, de Otto kategorikusan ellenezte. Sokkal később, 1907-ben a Deutsche cég ennek ellenére elkezdte autók gyártását - először autók, később teherautók, traktorok, autóbuszok -, de addigra az ICE úttörője nem volt itt a szállításhoz.

Mivel nem talált megértést a vállalat vezetésével, Daimler úgy döntött, hogy saját vállalkozását nyitja meg Bad Cannstadtban, és rábeszélte Maybachot, hogy távozzon vele. 1882-ben megállapodást kötöttek közöttük, amely szerint Maybach vette át a műszaki tervezést, és ha a fejlesztés kereskedelmi megvalósítására került sor, akkor rögzített pénzösszeget kapott, mint egy bónuszt.

1883 augusztusában elkészült az első, saját kialakítású, helyhez kötött Maybach motor. A motor súlya 40 kg volt, és a szokásos módon könnyű gázzal működött. Ugyanezen év decemberében a következő modell jelent meg - 1, 4 liter üzemi térfogata, 1, 6 lóerő teljesítménye Mindeközben Maybach új gyújtásrendszert javasolt. Az akkori álló motorokban az elegyet nyílt lánggal meggyújtották, és egy izzócsövet készített, amelyet egy vörös-forró égő fűtött. Egy speciális szelep nyitva és zárva, szabályozott égés az égési kamrában. Egy ilyen rendszer stabil működést biztosított a legkisebb fordulatszám mellett.

Önálló tevékenysége kezdetétől kezdve William Maybachot megkülönböztette a vágy, hogy folyamatosan korszerűsítse a mintát, új szabadalmakat használjon és tökéletessé váljon. 1883 végén egy másik motorját tesztelték - egyhengeres, léghűtéses motor, 0, 25 lóerővel. 600 fordulat / perc sebességgel Egy továbbfejlesztett verziót (0, 5 LE, 246 cm3) építettek 1884-ben; maga a tervező úgy hívta „nagyapa órára” - a forma valóban meglehetősen szokatlan volt. Később a technológiai történészek rámutattak, hogy Maybach nemcsak a motor súlyának csökkenését, hanem tisztán külső kegyelmét is elérte.

A következő, rendkívül fontos szempont az összes további ICE tervezésnél egy párologtató porlasztó kifejlesztése, amely lehetővé tette folyékony üzemanyagok használatát könnyű gáz helyett. És végül, 1885 őszén, a Maybach motor elindította a kétkerekű személyzetet! Ez kedvezmények nélkül forradalmi esemény volt a technológiában. Egy motorkerékpárnak, vagy, amint mondták, egy motorkerékpárnak, oldalán két kis kerék volt a stabilitás érdekében. 0, 5 lóerős motor állandó frekvencián forgatva a kétfokozatú övváltó lehetővé tette 6 vagy 12 km / h sebességgel történő mozgatást. 1885. november 10-én teszteket tett le, amelyeken Maybach-tal együtt fia, Karl és Daimler - Paul fia vett részt.

Természetesen nem minden ment simán. Egy évvel később Maybach továbbfejlesztette a motort az átmérő és a löket növelésével; az üzemi térfogat 1, 35 literre nőtt, de a tesztek kimutatták - a motor túlmelegedett. A vízhűtés kísérlete nem adta meg a kívánt eredményt, ezért ezt a motort el kellett hagyni.

A világ első négykerekű autójához 0, 462 liter üzemi motort készítettek. A Daimler által megvásárolt kész lovaskocsikra szereltek - sietve. Az első teszteket 1887. március 4-én hajtották végre, és négy héttel később ugyanazzal a motorral felszerelt motorcsónak jelent meg a Bad Cannstadt melletti tónál. Nagyon körültekintően, Maybach összegyűjtötte és rendszerezte az összes teszt eredményét, tökéletesen megértve, hogy ez mennyire fontos.

1889-ben a párizsi világkiállítást rendezték meg, és Daimler minden áron szeretett volna részt venni. Különösen erre az eseményre Maybach új autót fejlesztett ki új motorral. De hogyan! A "Daimler-Stahlradvagen" -n (fordításban "acélkerekekkel") volt az első V alakú kéthengeres motor, 17 ° -os dőlésszöggel. 900 fordulat / perc sebességgel a motor 1, 6 lóerőt fejlesztett ki, a kerekeket az előző öv helyett sebességváltó hajtotta. A szerző alapvetően kidolgozott egy koncepciótervet, ám ez kereskedelmi sikert hozott. Az autó építéséhez a Neckarsulma "NSU" kerékpárgyárát vették igénybe. A francia Arman Peugeot és Emil Levassor szabadalmat vásároltak a motorhoz és a sebességváltókhoz, ígéretet tettek arra, hogy a Daimler márkát felveszik az általuk gyártott motorokra.

A szabadalommal összegyűjtött pénz lehetővé tette Daimler számára, hogy külön workshopot hozzon létre tehetséges alkalmazottja számára, ahol a kutatás teljes lendülettel zajlott, ez legalábbis valahogy enyhítette a részvényesek közötti súrlódást olyan ígéretes fejlesztések alapján, amelyek elfoglalták őt és Maybachot.

1893-ban, a magyar Donat Banki-vel egy időben, Maybach fejlesztette ki az első permetező porlasztót fecskendő típusú fúvókával, a következő szabadalmat kapta a hidraulikus fékek tervezésére, és egy évvel később megjelent kéthengeres soros motorja „Phoenix”. Kezdetben 2, 5 lóerőt fejlesztett ki. 750 fordulat / perc sebességgel, de a konstrukció fokozatosan javult, és 1896-ban a teljesítmény elérte az 5 lóerőt. Az eredeti kialakítású új hűtő lehetővé tette a motor teljesítményének javítását. 1899-ben épült a négyhengeres Phoenix, 5900 cm3 üzemi térfogattal és 23 lóerővel. A motort a Nizzai Osztrák-Magyar Birodalom nagykövetének Emil Jellinek megbízásából vett versenyautóra telepítették, és 1899. március 21-én megnyerte a Nizza - La Turbie hegyi versenyt ezen az autón. Jellinek a Mercedes álnéven szerepelt. A lánya neve volt, aki hamarosan a Daimler üzem védjegye lett.

1900-ban Gottlieb Daimler meghalt, és Maybach helyzete tovább romlott. Egy mérnököt, aki teljes egészében munkára adta, nem egészségesnek, arra kényszerítette, hogy megalázó és felelőtlen petíciókat írjon a fizetés növelése érdekében. A társaság új vezetői talán emlékeznek arra, hogy Maybach mikor vitatták velük a Daimler-t …

Időközben a technológia fejlesztése a szokásos módon folytatódott: a „Phoenix” modellt felváltotta az 1902-es „Simplex”, amelyet már “Mercedes” márkanéven gyártottak. Ezen állt egy négyhengeres motor, 5320 cm3 üzemi térfogatú, 32 lóerővel. 1100 fordulat / perc sebességgel és négysebességű sebességváltóval. Az 1902-es Mercedes versenyautót 40 lóerős (6550 cm3) motorral szerelték fel, és az akkor népszerű Gordon-Bennett versenyekre (1903) egy autót építettek egy négyhengeres motorral, amelynek üzemi volumene 9, 24 liter és 60 lóerő. 1000 fordulat / perc sebességgel

1907-ben Maybach elhagyta a társaságot, amelynek hírnevét nagyrészt tehetsége és hatékonysága teremtette. Élete hatvanegy évében lenyűgözte az az ideje, hogy motorokat állítson elő az akkoriban híres Zeppelin léghajók számára. Miután Griff Ferdinand Zeppelin támogatást kapott, Maybach és fia, Karl megalapította a Maybach Motorenbau GmbH motorépítő társaságot Friedrichshafen városában, a Baden-tó partján. A társaságot Karl Maybach vezette, és apja volt vezető tanácsadó, és csak nagyon korában, az első világháború után hagyta abba a munkáját. Wilhelm Maybach 1929. december 29-én halt meg.

Maybach tevékenységének hatalmas jelentősége az, hogy talán az első rájött, hogy az autó nem motoros kocsi. A mérnök tehetsége, a gazdag tervezési és tesztelési tapasztalata meggyőzte őt arról, hogy az autó minden alkotóelem komplexe, és ebből a pozícióból kell megközelíteni a tervezést.

Már a kortársak Maybachot a tervezők királyának hívták. 1922-ben a Német Mérnökök Társasága egy úttörő tervező címet kapott egy modern autó egyik atyjának. Szóval ő volt. És egy évvel korábban, amikor a hetvenöt éves mérnök már nem dolgozott, a később híres Maybach márkanév első autóját a Friedrichshafenben lévő gyárban építették Karl Maybach vezetésével. De ez egy másik történet.

Mercedes, 1900-1901

A motor, amit Maybach "nagyapja óranek" hívtak.

Racing Daimler Phoenix motorral.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap