Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Intelligens - Okos Vagy Kezdett?

2024

Videó: Intelligens - Okos Vagy Kezdett?

Videó: Intelligens - Okos Vagy Kezdett?
Videó: Neoton & Kócbabák - Túl okos vagy 2024, Március
Intelligens - Okos Vagy Kezdett?
Intelligens - Okos Vagy Kezdett?
Anonim

berendezések

PERSPECTIVE

„SMART” - Bölcsesség vagy boot

Tavasszal kezdődik a szokatlan mikroautók eladása.

Mihail GZOVSKIY. Vállalati fénykép

A közeljövő városi autója. Milyennek kellene lennie? Egyáltalán nem könnyű megválaszolni ezt a kérdést, bár számos alapvető követelménynek meg kell felelnie a modern városi autónak. Először is kompakt. Másodszor - jövedelmezőség. Harmadszor: a környezet tisztasága. Ezen „három pillér” alapján a német Daimler-Benz és a svájci SMH vállalat (a világon elsősorban az „Omega” és a „Swatch” órájukról ismert) 1994 áprilisában úgy döntött, hogy olyan autót hoz létre, amely - másik pillantást vet a város mozgásának problémájára. A Daimler-Benz műszaki kompetenciája, az SMH nem szabványos tervezési megoldásaival párosulva, valamint a svájcok által a mikroelektronika területén felhalmozott tapasztalatok lehetővé tették egy intelligens Smart nevű gép gyártását (ez oroszul "okosnak" fordítható).

A Smart egy 100% -os európai. Az autót Németországban fejlesztették ki, gyártását Franciaországban állítják be, a vegyes vállalat székhelye pedig az MCC (Micro Compact Car), Svájcban található.

Autók gyártásához nagy szilárdságú ötvözeteket, valamint környezetbarát modern műanyagokat és szöveteket használnak. A test egy különösen merev fémvázon alapul, amelyhez műanyag karosszériaelemek vannak rögzítve. Ugyanakkor a keret tökéletesen ellenáll a deformációknak, és baleset esetén sikeresen védi az utasokat. Hátsó és elülső részét speciális energiaelnyelő panelek egészítik ki, amelyek jelenléte megvédi a testet a sérülésektől az ütközésnél, akár 15 km / h sebességig. Mellesleg, a tervezők szándékosan nem sokat világítottak az autóval - ez lehetővé teszi a test védőövezeteinek deformálódását és az ütőenergia elnyelését, ezáltal csökkentve az utasok terhelését.

A tervezők, akik teljesen eredeti megjelenést adtak a mikroautóknak, úgy döntöttek, hogy a keret dekoratív célokra is felhasználható. Könnyen megkülönböztethetővé tették mind az autó külső, mind belső oldalán, olyan szín kiválasztásával, amely nem felelt meg a karosszéria fő színének. A keret festett a rendelkezésre álló két szín egyikében - antracit vagy ragyogó ezüst, míg a test maga - a négy közül az egyikben: fehér, sárga, piros, fekete. Könnyű kiszámítani, hogy összesen nyolc lehetőség lehetséges. De ez most egyelőre, de ott látni fogja.

A Smart egyik fő és vitathatatlan előnye a mérete. 2, 5 m hosszúsággal és 1, 55 m szélességével az autó könnyedén manőverezhet egy sűrű patakban, és könnyen megtalálja a parkolót városi zsúfolt területeken. Ez a szerény méret azonban lehetővé teszi két felnőtt utas számára, hogy kényelmesen illeszkedjen az autóba, és a szokatlan elrendezés kiváló láthatóságot és passzív biztonságot nyújt. Az autó belső terén nincs semmilyen fodor, a lehető legfunkcionálisabb és a legkisebb részletre átgondolt. Van benne hely néhány bőrönd számára, és ha előre tolja az utasülést, a csomagtartó térfogata … 550 literre növekszik! Egy ilyen autóban ez lenyűgöző.

A különbség az intelligens és a legfrissebb autók között az, hogy a motor és a sebességváltó, egy egységben elrendezve, az autó hátsó részén helyezkedik el, és ütközés esetén „leereszkednek” anélkül, hogy behatolnának az utastérbe.

Ezenkívül az autó alapkivitelben a vezető és az utas teljes méretű légzsákkal, az ajtók alumínium megerősítő gerendáival és az övfeszítőkkel van felszerelve. A blokkolásgátló fékrendszer szintén standard, és oldalsó légzsákok is megrendelhetők.

Erőegységként háromhengeres benzinmotort használtunk, amelynek turbófeltöltője 600 cm3 üzemi térfogattal és 55 lóerővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a maximális 130 km / h sebesség elérését (akkor bekapcsol az elektronikus határoló), és hét másodpercen belül 60 km / h sebességre gyorsul. Ezenkívül a maximális üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 4, 7 l / 100 km-t. A kiadásra készül az ugyanolyan térfogatú (és turbófeltöltős) dízelmotorral rendelkező változat, amely alig több mint három liter üzemanyagot fogyaszt ugyanazon a 100 kilométerre. Kíváncsi, hogy az autó hátsókerék-meghajtású, és a sebességváltót (természetesen ötfokozatú) egy automatikus tengelykapcsolóval párosítják: a megnövelt sebességfokozat aktiválásához a vezetőnek csak a kart kell maga felé fordítania, az alsó kapcsolót pedig "önmagától".

A Daimler-Benz és az SMH nem szándékozik pihenni a babérjain, és 2000-re tervezi hibrid hajtómű létrehozását, amelynek minimális káros anyagtartalma van a kipufogógázokban. Általában a Smart fejlesztésekor az alkotók egy percig elfelejtették a környezeti tényezőt. Az autó motorja környezetvédelmi tisztaságot tanúsított, és az anyagok 95% -a, amelyekből a karosszéria és a belső alkatrészek készülnek, alkalmas a feldolgozásra és az azt követő újrahasznosításra.

Az autódizájn szerzői számos eredeti eszköz felhasználásával javasolták az úgynevezett „mobilitási koncepciót”, amelyek segítenek a sofőrnek nehéz helyzetekben. A rendszer tartalmaz egy mobiltelefonot, és másodpercek alatt képes információt továbbítani az autó helyéről, a forgalmi helyzetről, és kapcsolatba lépni a rendőrséggel vagy az orvosi segítséggel.

A „mobilitás fogalma”, amint az alkotók azt hiszik, lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy az „intelligens” -nel utazzon az egész bolygón. Képzelje el: a baba sofőr a repülőgép kijelölt rekeszében parkolja el, és a világ bármely pontjára repül vele. Vagy egy másik lehetőség. Nagy európai városokban a tervek szerint parkolóhálózat létesítése, ahol bármikor bérelhetik az okostelefonokat.

Ez eddig természetesen csak tervek és kilátások, de az a tény, hogy az „okostelefonok” gyártására szolgáló üzem eléri az évi 200 ezer autó tervezési kapacitását, az elkövetkező évek kérdése. A cég képviselői szerint a legdrágább konfigurációjú Smart kiskereskedelmi ára nem haladja meg a 20 ezer német jelet, ami meglehetősen megfizethető az átlagos európaiak számára.

A cikk befejezésével szeretnénk befejezni azt a tényt, hogy az új mikroautónak nyilvánvalóan nagy lesz az igénye Európában. Az események későbbi alakulása azonban azt mutatta, hogy kilátásai messze nem olyan felhők. Először az autóipari sajtó közzétette egy üzenetet, hogy a Mercedes A-osztálynak problémái vannak az aktív biztonsággal - más szóval, az autó nem elég stabil. Ez sokan arra ösztönözte a Smart-ot, hogy bizonyos mértékű előítélettel jár - e gépek műszaki szülője egy, a Daimler-Benz. És most az olasz sajtó arról számol be, hogy hasonló módokban az „intelligens” úgy viselkedik, mint egy A-osztály. Természetesen nem szabad megfeledkezni arról, hogy az olaszok (és nem ok nélkül) vezetik magukat a mikroautók európai gyártásában, és nagyon féltékenyek a lehetséges versenytársakra. Ennek ellenére a következő kérdések egyikében megpróbáljuk kijelenteni álláspontunkat a jelenlegi helyzettel kapcsolatban. Most csak megjegyezjük - nagyon szerencsétlen lesz, ha a Mercedes bátor (és ambiciózus) kísérlete kitörni az „Autók gyártója a gazdagok számára” ismert sztereotípiájából.

A karosszériakeret tartós és könnyen ellenáll a szokásos ütközési teszteknek.

Gamma? A paletta!

Sebességmérő és ellenőrző lámpa egység. Egyszer hasonló pajzs volt a GAZ-21-en …

A sebességváltó kar és a gyújtáskapcsoló mellette vannak. Valami olyan, mint a SAAB, igaz?

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap