Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Német óra

2024

Videó: Német óra

Videó: Német óra
Videó: Német nyelv, középiskola 1. osztály, 1. óra 2024, Március
Német óra
Német óra
Anonim

Mi és a kocsi

SZÍNÉSZNAP

NÉMET NEM

A háborús veterán, Vladimir Evsejevics Tabakov továbbra is gondosan tárolja a katonai sofőrök trófeakatalógusát. Bélyegzővel rendelkezik a 46601 német küldeményszámon.

Ivan BIRYUKOV

1942 február elején a háború elhagyta Tabakov kapitányt a Harkov közelében fekvő Barvenkovo kisvárosban. A németeket csak innen szállították ki, és további támadásainkat a front ezen részén készítettük elő. Manapság az osztály három tucat új másfél darabot kapott. A huszonnégy éves kapitány, a Vörös Hadsereg gépesítésének és motorizálásának akadémia műszaki osztályának közelmúltban végzett diplomája, amelyet a háború után a Páncélozott Erők Akadémiává neveztek el, a műszaki állapotért és javításért felelős.

Az akkori nagy hazafias események szempontjából jelentéktelen maradt az emlékezetében …

- A műhelyek alatt elvittük a helyi MTS-t, és a székhelyet a legközelebbi kunyhóba helyeztem, idős nő és lánya itt élt.

A műszaki raktárban a járművezetők a németek által elhagyott autóalkatrészeket találtak, köztük kartondobozokat vadonatúj Boshevsky gyertyákkal. Ilyen gyertyák voltak az egyik teherautónkban - a három tonnás (a többiekkel ellentétben a németek „elfogták”), és a sofőr nem tudta dicsérni őket. Természetesen a kalandos járművezetők gyorsan megtaláltak trófeák alkalmazását: a Bosch gyertyák megjelentek minden teherautón. De erről nem tudtam rögtön.

Reggeltől estig a szerelők és több járművezető foglalkoztak a németek által az MTS-nél elhagyott gépek javításával, amelyek feltölthetik az autók flottáját. Egy napon Zina, a ház szeretőjének lánya átadott nekem egy könyvet, amelyet egy német tiszt elfelejtett - útmutatót a katonai sofőrök számára. De akkor nem őt bízta meg - a szerzőben váratlanul egyenként, vadonatúj teherautóink kezdtek megbukni. Pugacsov hadnagy, az autorota parancsnoka csak rettegve kezet rázott: „Kapitány elvtárs, engem fognak lőni. Négy-öt napig a teherautó összes motorja meghibásodott. A gyertyákat olajjal permetezzük, a motorok "hármas", elakadnak, nem indulnak …"

Valójában a dugattyúcsoportok nem tudtak elhasználódni minden új autóban egyszerre! Miután részletesebben megkérdeztem ezeknek a teherautóknak a működési és karbantartási körülményeit, a hadnagymal együtt megvizsgáltam a lezuhant autókat.

A társaság parancsnokának minden panaszát megerősítették: a mosott gyertyákkal a motorok kezdetben jól működtek, de hamarosan zavarok voltak és elhaltak - a gyertyák olajjal töltöttek be. A három tonnás ZIS-5 továbbra is megfelelően működött - furcsa járvány nem sújtotta. Ekkor vettem észre, hogy minden teherautó vadonatúj "Boshevsky" gyertya.

Minden, amit a katonai akadémia diplomáinak tudtak a gyújtógyertyákról, arra a következtetésre jutott, hogy a gyertyák traktorok (menet átmérője 22 mm) és gépkocsik (18 mm), vagyis az egyetlen egyetlen fajtájúak, mint például a „sajt” elnevezésű termék. Aztán eszébe jutott Zina ajándéka. Az iskola német segítségét hívva este eltemette magát egy trófea-referenciakönyvbe, remélve, hogy ezzel megtalálja a "járvány" okát. És egy - az első száz oldalon három különféle gyertya képe látható! A kézikönyvből az derült ki, hogy mindegyikük eltérő jelöléssel rendelkezik a házon, és minden motormotorhoz a megfelelő hőjellemzővel rendelkező gyertyákra van szükség.

Reggel felfutottam a szerző könyvéhez, és könnyen meghatároztam: minden másfél mélyen a „mi” gyertyáinkat „Boshevsky” gyertyák váltották fel, nagy izzó számmal - 125, 175 és még 275 - nagyon „hideg”. Másfél motorokon nem melegedtek be. A németek gyertyákat tettek a ZIS-5-re, melynek fényszáma 95, és minden tiszta volt. Azonnal megparancsoltam, hogy az összes megterhelt teherautó gyújtógyertyáit cseréljék ki ugyanazokra, amelyek a ZIS motoron álltak.

A "kísérlet" több napig tartott. Csak ezt követően a szerző szórakoztató parancsnokával megkönnyebbülten sóhajtottunk fel: a teherautók motorjai úgy működtek, mint az óramű, és négy nap alatt nem építettek egyet.

Összegyűjtöttem a szerelőket, az illesztőprogramokat, és a rajzok bemutatásával a könyvtárban elmagyaráztam, hogy tudatlanságból „hidegebb” gyertyákat szereltek be, amelyek nem felelnek meg az ilyen típusú motornak, és ha „forró” lenne, még rosszabb lenne: túlmelegedés, a gyertya magjának megsemmisítése.. Akkor valóban javítani kellene a motorokat. Azt hiszem, hogy ez a tudomány örökre emlékezett és később többször is segített.

Tehát a német könyvtár segített harminc teherautó „újraélesztésében” - képesek voltak részt venni a támadásban.

Azóta sokszor fordultam a járművezetők trófea-kézikönyvéhez, és olyan információkat beolvastam, amelyek nagyon hasznosak voltak a rögzített felszereléssel való kommunikációban. És történt, hogy meglepetéseket hoz, még kíváncsi is.

Ugyanebben a Barvenkovo-ban Pugacsov hadnagy és én egy három tonnás emberrel találkoztunk. Több járművezető körülvette a teherautót, forró vitát folytatva és vitatkozva. Az egyik vagy a másik a kormány mögé került, a teherautó becsukódott - elindult és ott állt le.

Látva minket, az egyik sofőr megfordult:

- Kapitány elvtárs, lehet-e teherautó hátramenet nélkül?

- Csak álomban!

- És találtunk egyet is. Fél órán keresztül már kínzunk vele: négy program és mind előre.

- Igen, nem lehet!

A katona kiszabadította a vezetőüléset, és a többiekkel együtt alaposan figyelni kezdett, hogyan viselkedni fogok. Annak érdekében, hogy ne zavarjanak, először becsaptam a fülke ajtaját, aztán kinyomtam a tengelykapcsolót, és elkezdtem „keresni” hátrameneti fokozatot. Valójában csak négy került bevonásra. Gondolkodtam rajta. Teherautóinkon volt egy „kutya” hátrameneti zár. Nem volt itt. A kocsiban lévő katonák hangon beszéltek valamiről. Máskülönben arról, hogy a kapitány megtalálja a „hátulját”, vagy sem.

"Vissza" kerestem a zárat, fel-le nyomtam a kart, megpróbálva megtalálni a hiányzó felszerelést. Nem lement, hanem felállt, és könnyedén előrehaladt az „első” -en.

Mivel leengedtem az üveget és kiszálltam a fülkéből, jó "gázos" gombbal hátratettem a három tonnát. Aztán visszatért, kikapcsolta a motort és kiment. Hadd értsék meg őket …

A frontvonalak és a hegek nem csak a katonák arcán maradnak.

Ez az oldal feltárta a "járvány" titkát.

Vladimir Evseevich Tabakov a háború éveiben és ma.

GRIGORY ARKADIEVICH ZINGER

Már véglegesen beteg, egy régi írógéppel gépelte a „Házi vizsga” következő feladatait - sietve, hogy elküldje azokat a szerkesztőnek. És az utolsóig nem vesztette el reményét, hogy élni fog a magazin 70. évfordulója alkalmából, amelyre életének harminc legjobb évét adta. A sors másképp döntött - a szív ettől az időponttól korábban megállt. A „Vezetés” története során kevesen lehetnek egyenlõ Grigory Arkadievich Singerrel kreatív elkötelezettséggel, a magazin és az olvasók szolgálatában.

A 61. év elején átlépte a szerkesztői küszöböt. Egy volt taxisofőr, majd az orosz nyelv, irodalom és ezzel egyidőben autókereskedés (a legritkább kombináció) iskolai tanára kezdte felajánlani magát szerzőként. Az ajtó mellett állt, megdörzsölte a szemüvegeit, és elmosolyodott - nem hitte, hogy később beismerte, hogy a tiszteletére méltó magazin egy apró helyiségben állt. Azonban hamarosan újabb asztalt nyomtak be a helyiségbe - egy új alkalmazott, Grigory Singer számára. Sikeresen megbirkózott az első feladatokkal, de aztán senki nem javasolta, hogy jöjjön egy személy a szerkesztőségbe, aki az első újságíróvá válik a választott témájában - „Vezető és út”.

A 70-es évek elején az országban régóta várt „autópálya” megkövetelte, hogy a magazin új ötleteket vezessen be a szokásos témákkal kapcsolatban. Ekkor jelent meg a „Zöld hullám” szakasz a „Vezetés” szakaszban, a „Ki a hibás?”, „Nem lehetett volna megtörtént”, „Otthoni vizsga”, „Állítsa el a zavart”, „Az út erkölcsi éghajlata” és más szavakkal. Ezeket az anyagokat elolvastak, átgondolták, tanulmányozták és megvitatták (a Green Wave levele volt a legnagyobb a folyóiratban). Grigorij Arkadjevics Singer mindez mögött állt: A Zöld Hullám volt az agyszülete.

Nemcsak tudta, hogyan lehet menet közben megérteni az utak életében megjelenő újdonságokat, hanem előre jelezte ezt az újat, a magazin eseményeit előre indítva. Tehát a biztonsági övekkel („Öv vagy élet?”), Új vezetési módokkal, a megjelenés elvesztésének sérüléseivel, az utak mentén fákkal fenyegetett az élet. Mindig csodáltuk a kimeríthetetlen fikcióját, a témára összpontosítást, a szervezeti felfogást. És nemcsak a természetes képességek kérdése volt (iskola után a VGIK irányító osztályába ment) - Grigorij Arkadjejevics nagyon jól tudta, hogy mindenekelőtt a járművezetők egy időben aggódhatnak, és reagálásra késztethetik őket.

A tapasztalattal rendelkező olvasók valószínűleg még mindig emlékeznek a „59. kilométerre”. Ott egy megvetemedett autó mellett vérző ember feküdt az út szélén, és az autók elhaladtak, teherautó-sofőrök, látva a tragédiát, "nyomást gyakoroltak a gázra". Öt ide menő ember közül csak egy maradt itt. Nagyon gyorsan kiderült - egy kilométer után a közúti rendõrség repülõállomásánál. Itt mindenki lelassult, hogy válaszoljon a kormány mögött tudósítójának: miért csinálta ezt? Mind a levelező, mind a szervező Grigory Arkadevich volt. Maga talált egy roncsos autót, és egy színész, aki áldozatot játszott, kivett egy walkie-talkie-t és megállapodott a közlekedési rendõrséggel. Ennek eredményeként kiderült, hogy néhányuk „nem látta” (hazugság!), Mások féltek - nem akartak tanúkra menni, mások - azoknak, akik megálltak - nem tudták, hogyan kell segíteni. A választengely a szerkesztőkre esett.

És Singer rapid és tesztjei: „A fény a szemében”, „Senki sem akart beleadni”, „A tegnap itatott sofőr veszélyes, és még sokan mások is … Hányan voltak - a legfájdalmasabb, legmegfelelőbb és (Grigorij Arkadevics kedvenc közbeszólását fogjuk használni) sajnos nem csak akkor, hanem ma is. És az ő által feltalált legfontosabb autópályák vázlata! Az ezekkel a rendszerekkel kapcsolatos folyóiratcikkeket szó szerint vadászták, mert nem a kartográfiai osztály állította össze őket, hanem "írták" a "Kormánynál" brigád jellegéből.

Vezetékneve és álneve (G. Arkadyev) nem ritkán jelenik meg a folyóiratban - az írók legjobb fajtájához tartozott, akik elsősorban nem a magukat szerette a naplóban, hanem maga a napló, és azok, akik olvastak. Számukra lelkének egy részét minden anyagba befektette, amelyet megszervez, készített, szerkesztett.

Grigorij Arkadjevics kétségtelenül az ország egyik legjobb szakembere volt a mozgalom szabályairól - részt vett a tervezetek kidolgozásában, tudósok és gyakorlati szakemberek, ügyvédek konzultáltak vele. Bár általában véve ő maga volt a legjobb ügyvéd, ha szem előtt tartjuk a kormánynál lévő olvasók érdekeinek védelmét. Az ország egész területén segítségért fordultak azokhoz, akik ártatlannak ítélték magukat egy balesetben és igazságtalanul elítélték. Egyetlen fellebbezést sem hagyott megválaszolatlanul, és ha úgy érezte, hogy a sofőrnek igaza van, a távoli vidékekre rohant, hogy megvédje és helyrehozza az igazságszolgáltatást.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap