Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Az Eksztázis Szelleme és A Jövedelem Istene

2024

Videó: Az Eksztázis Szelleme és A Jövedelem Istene

Videó: Az Eksztázis Szelleme és A Jövedelem Istene
Videó: biblia genezis teljes film magyarul 2024, Március
Az Eksztázis Szelleme és A Jövedelem Istene
Az Eksztázis Szelleme és A Jövedelem Istene
Anonim

berendezések

Gépjárműipar

"AZ ÖSSZETÉTELET LÉTRE" és az Isten él

A brit autóipar büszkesége - a Rolls-Royce külföldiek kezébe kerül.

Alexander MELNIK. Photo Photobank / REX

New York egyik legdivatosabb étterme, a Four Seasons a Park Avenue-n halványkék fényű volt. A meghívottak között azon az estén nem volt egyetlen halandó - szilárd ég. Milliomosok, arisztokraták, a bolygó legnagyobb vállalatainak vezetői és tulajdonosai, üzleti csillagok, divatművészek … Azonban, ami az 1998. március esti étteremben történt, semmi köze sincs a „rendes adófizetőkhöz” - volt egy ötlet Az új Rolls-Royce modell amerikai gazdag emberei - az „Ezüst szeráf” 220 ezer dollár értékben.

Nézve a balerina kecses paszáját - a lány ábrázolja a Rolls-Royce szimbólumot, az „Ecstasy szellemét”, amelynek apró ezüst példányai nyolc évtizede a világ szinte legrangosabb autóinak hűtőjeit díszítik - Philip herceg, Edinburgh-i herceg, angol férj II. Erzsébet királynő csendesen elmondta egy mellette ülő Rolls-Royce sajtóattasénak: „Úgy gondolom, hogy hihetetlenül csalódás egy ilyen dicsőséges cég eladása, nemde?” Richard Charlesworth tiszteletteljesen válaszolt: „Azt kell mondanom, hogy a társaság tervezett eladására adott reakció központunkban nagyon pozitív. " - De miért akarják még a Rolls-Royce-t eladni? - kérdezte Philip herceg. "Vállalkozása már nem jövedelmező?"

Emlékezzünk: 1971-ben az egyik legrégebbi brit cég a csőd szélén volt, ám két részre osztódva - az autó- és motorgyártó társaságok - fennmaradtak. Azóta a termelés mindig jövedelmező volt. Tehát 1990-ben a Rolls-Royce Motor Karz Limited 3300 Rolls-Royce és Bentley autót adott el, nettó 3, 8 millió fontot kapva.

A probléma azonban az, hogy a csúcsminőségű autók piaca nemcsak nagyon kicsi, hanem szélsőséges ingadozásoknak is kitéve. Tehát a Rolls-Royce 1990 rekordévében 90 ezer ilyen autót adtak el a világ minden tájáról, a múltban pedig csak 54 ezer. Ennek megfelelően a Rolls-Royces és a Bentley iránti kereslet csökkent - ezeknek a márkáknak csak 1918 autóját adták el.

Eközben Graham Morris, a cég elnöke szerint évente 2500 autót kell gyártani a jövedelmezőség fenntartása érdekében. Ekkor a Rolls-Royce-t birtokló Vickers katonai-ipari vállalkozás részvényesei szembesültek egy gyönyörű, de nagyon drága játék eladásának kérdésével.

Január 19-én a Volkswagen, a BMW, a Daimler-Benz és a Toyota vezetõi hivatalos ajánlatot kaptak egy Rolls-Royce vásárlására. Stuttgartban elutasították őt elsőként - már több mint félmillió dollárt fektettek be saját luxus Maybach-limuzinjaik fejlesztésébe. Aztán a japánok - még nem ilyen gazdasági helyzetben - megtagadták a költséges kalandokban való részvételt. A Volkswagen hallgatott, de a BMW azonnal beleegyezett, sőt még az árát is meghívta - 680 millió dollárt.

És itt, a Brit-szigeteken felébresztette: a nemzet büszkesége, Anglia legnagyobb autóipari társasága, amely helyi tőkével rendelkezik, külföldiek kezébe kerül! Michael Shrimpton ügyvéd, összegyűjtve a Rolls-Royce rajongóit, azonnal megszervezte a híres márka „Mentő Bizottságát”. Milyen hihetetlen projekteket nem nyújtott ez a tiszteletreméltó gyűjtemény! Az egyik leghíresebb brit motormérnök, Al Melling vállalta, hogy tervez - teljesen ingyenes! - motor a Rolls-Royce számára. Végül is a BMW azzal fenyegetőzött, hogy meghibásodás esetén megszakítja 12 és 8 hengeres egységeinek szállítását.

„A bizottság csak a márkát fogja tönkretenni.” - mondta BMW, Bernd Pischetsrider elnök a csalódott britnek. - Nem számít, hogy mennyi pénzt gyűjt, az még mindig nem elegendő az új modellek fejlesztéséhez szükséges teljes körű beruházásokhoz. Döntsd magad, miért kell ilyen sok pénzt kiosztanunk - hogy a társaság elfogása után ronthassuk hírnevét? Csak a termék egyéniségének védelme szükséges. És meg fogjuk csinálni.”

További Pischetsrider bejelentette a vállalat fejlesztési terveit. Annak érdekében, hogy 2005-re évi 6000 autó termeljen, további 1, 6 milliárd dollárra lesz szükség. Addigra egy új Bentley modell kerül forgalomba a szállítószalagon (becsült ár 130 ezer), amelyet a BMW 5. sorozat platformján fejlesztettek ki.

Április elején Vickers elfogadta az üzletet. És hirtelen a Volkswagen 850 milliót ajánlott fel. Úgy hívják - a hatás nagyszerű volt! A Vickers részvényesei, akik még nem is álmodtak ilyen apróságokról, habozott. A BMW ismét emlékeztetett a motorok szállítására, sőt az Európai Gazdasági Bizottság szankcióit is fenyegette. Erre válaszul a Volkswagen … több mint kétszázmillió dollárért megvette a Cosworth motorgyártó társaságot (egyébként ugyanazon a Vickertől!), És növelte részesedését - 960 millióra!

Azt kell mondanom, hogy a kételkedők még a Volkswagen igazgatótanácsában is voltak. A tanács elnöke, Ferdinand Piech azonban határozottan úgy döntött, hogy ragaszkodik a sajátjához. És Ferdinand Porsche S unokája unokája makacs, türelmetlen, háborús látnokként viselkedik, aki hozzászokott mindig a saját útjához menni. Kevés Piech alkalmazottja úgy dönt, hogy vitatkozik vele. Még akkor is, ha igazuk van. De a jelenlegi elnökkel a Volkswagen megduplázza a nyereséget harmadik évente! Vitatkozol egy ilyen személy üzleti ösztönével? Köszönöm.

A felügyelőbizottság felügyelő bizottságának döntő ülése előtt Piech elrendelte az „Ezüst szeráfok” elhelyezését az előcsarnokban. Az acél mágnesek és a politikusok, a termelési tanács tagjai és a bankárok, akik a Volkswagen felügyeleti bizottságának tagjai, feladták. Örültek, hogy luxus ülésekben ültek, keze tisztelettel simogatta a kormányt. Az ecstasy szelleme elvégezte a munkáját. "Örültek, mint a kisgyermekek" - nyögte el az elégedett Piech.

Tehát, az üzlet megtörtént. A Volkswagen megígérte, hogy a következő három évben újabb 1, 7 milliárd dollárt fektet be a vállalkozásba, évente tízezer autó termelését hozza, és egy „olcsó” Bentley-t (110 ezer dollár) kínál az Audi A8 platformon. Aztán mennydörgés tört meg …

Július 25-én ismertté vált, hogy miután a Rolls-Royce Pls motorgyártó társaságnak 65, 2 millió dollárt fizetett, a BMW megszerezte a Rolls-Royce védjegy minden jogát. Így a Volkswagen, mivel összesen csaknem három és fél milliárd forintot költött el, semmiképpen sem kapja meg a legmodernebb gyárot Angliában, ahol csak a Bentley autók gyártására lesz képes, és még azok is, amelyek már motor nélkül maradtak. Itt van Pieha üzleti zseni!

De három nap múlva a nyugtalanság elmúlt. A Volkswagen és a BMW megállapodtak abban, hogy 2003-ig mind a Bentley, mind a BMW-vel felszerelt Rolls-Royces elmegy a Cru üzem összeszerelő sorából. Időközben a bajorok egy gyárat építnek Angliában, ahol 2003-tól kezdik el a saját tervezésű Rolls-Royce gyártását.

Úgy tűnik, hogy a Volkswagen ebben a helyzetben szinte nevetségesnek tűnik: vásárolni egy társaságot, elfelejtette megszerezni a védjegyhez fűződő jogokat ?! Ugyanakkor nem sietünk a következtetésekre. Jobban nézze át az Otokar hiteles folyóirat januári számát. „A németek ragyogó rendszert dolgoztak ki” - írta az angol heti öt nappal azelőtt, hogy Vickers elküldte javaslatait a négy aggodalomra. - A „Rolls-Royce” a BMW-hez, a „Bentley” pedig a „Volkswagenhez” kerül.

És így történt. És ha a kezdetektől feltételezzük, hogy ilyen események alakulnak ki, akkor semmi meglepő, hogy a Volkswagen újjáéleszti a Horch márkát - ezek a limuzinok fogják elfoglalni az érdeklődés modellcsaládjának felső sorát, és versenyeznek a Rolls-Royce-vel és a Maybach-tal. Nos, a BMW-nek így vagy úgy legalább három milliárd forrást kell költenie, hogy megfeleljen a 2003-ban teljesen felszerelt fő versenytársaknak.

A Ford példája az, hogy a játék megéri a gyertyát. 1989-ben, miután 2, 7 milliárd dollárért vásárolt egy Jaguart, az amerikaiak szinte egy vályúban találták magukat - elavult gyár, nyomorult forgalmazási hálózat és meglehetősen rossz minőségű termékek. De miután majdnem hét milliárd további beruházást hajtott végre, a Ford az angol társaság nyereségének folyamatos növekedését érte el, és most még a termelés előmozdítását tervezi évi 45-ről 250 ezerre.

A „Jaguar”, negyedmillió példányban, tízezer „Bentley”, hatezer „Rolls-Royces” sokszorosítva évente - azt mondják, hogy ezek a márkák elkerülhetetlenül el fogják veszíteni imázsukat, helyet adva a „Maybach” és a „Horce” kiváló daraboknak. Szomorú De ezek a gazdaságtörvények: a kisvállalkozások nem képesek magas színvonalú szolgáltatást nyújtani, ugyanakkor fenntartani a jövedelmezőséget. És az „Ecstasy szelleme” rajongói csak keserűen tudják újraolvasni Peter Royce, a társaság egyik alapítójának unokaöccse szavait: „Ezt a döntést tudatlan pénzzsákok tették meg. Többet kereshetnek pornográfiával, ha már annyira érdekli a pénz ….

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap