Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Hol Ugrik A Krími Szarvas?

2024

Videó: Hol Ugrik A Krími Szarvas?

Videó: Hol Ugrik A Krími Szarvas?
Videó: Szarvas ugrás megúsztuk! 2024, Március
Hol Ugrik A Krími Szarvas?
Hol Ugrik A Krími Szarvas?
Anonim

berendezések

Autóipar

Hol indul a bűnöző szarvas?

Egy kicsi benzinkút két felvonóval és egy kilátónyílással csodálatos karriert tett és most második helyet szerez Ukrajna autóiparában.

Leonid Sapozhnikov. Fotó: A. Masenas és a szerző

A BAPASZTÁS

A KrymavtoGAZservice eredete Anatolij Lazarev volt, korábban az autópark igazgatója, amelynek több mint ezer Gorkij teherautója volt. A GAZ Lazarevnél tudták és támogatták. A szolgáltatást sikeresen fejlesztették ki, és a techno-kereskedelmi központ „felnőtt” státuszt kaptak. Ez feljogosította az autók és alkatrészek értékesítésének jogát - ez egy luxus kiváltság a 80-as évek végén!

A kilencvenes évek elején két lehetőség nyílt a krími társaság előtt, amely elvesztette a kenyért: újra megint szerény benzinkútvá válni vagy alázatosan kereskedni külföldiek kereskedőitől. Harmadik lett, atipikus egy olyan országban, ahol nincs semmi tartósabb, mint egy válság - vállalta a termelést.

Manapság sok ukrán vállalkozás dolgozik a szimferopoli gazellegyártó üzlet 12 posta szállítószalagján. Elemeket, gumiabroncsokat, rugókat, kardántengelyeket küldnek … A beszállítókra vonatkozó követelmény egyszerű: az ár alacsonyabb, mint az orosz, megfelelő minőségű. De nemcsak az, hogy a krími gazella olcsóbb, mint az Oroszországból behozott: a szállítási és általános költségek megtakarítása, a vámkezelés során. A fedélzeten napellenzővel (GAZ-33021) a vevő 5250 köbméterre kerül

Ezzel a fedélzeten elindította a Simferopol Autószerelő Gyárat. Nyilvánvaló, hogy minél szegényebb a piac, annál nagyobb a legolcsóbb módosítás részesedése; Ukrajnában az összes gazelia 86% -a fedélzeten van. Ez a szám arra a következtetésre jutott, hogy nem kell kibővíteni a termékcsaládot! A krími emberek azonban ezt fordítva értelmezték: a piac telített a levegővel, ezért az igényük elkerülhetetlenül csökken. Ma összeszerelik a Gazelle 13 módosítását gázmotorral - a mikrobusztól és a mentőautótól egészen egy erszényig (és hamarosan ott lesz a 14.kerék-hajtás az erdőtüzek eloltására, amelyeket az ukrán vészhelyzeti minisztérium rendel el). A vevő kérésére készen állnak, hogy mindegyiket dízelmotorral felszereljék. A szimferopoli „Steyr” -et a 103 lóerős, 2, 5 literes IVECO részesítette előnyben turbófeltöltővel - ugyanaz volt, amelyet Kremenchugban az IVECO – KrAZ közös vállalkozásnál összeszerelt és háromszor drágább „Turbo Daily” teherautó képzetlen csapdájának tartották.

A Turbodiesel újraindította a gazelák eladását, de nem sokáig: mindössze 4200 cu értékre drágább, mint a "natív" benzin. A szimferopol lakosok úgy döntöttek, hogy ezeket a motorokat nem Olaszországban vásárolják meg, hanem Zaporozhye-ban, ahol a Motor Sich üzem mesterképzésben részesítette őket (ЗР, 1998, 3. szám). Készen állunk arra, hogy évi 5000-et vegyenek igénybe annak érdekében, hogy 1500 "cu" -kal csökkentsük a "Gazelle" dízelolaj költségeit

GÉP SZÁRHOZ

Referenciaként: A “KrymavtoGAZservice” most - JSC. Részvényeinek 80% -a a kollektív munkacsoport, 20% -a a GAZ OJSC-nek tartozik. A hosszú név hamarosan lerövidül - a KrymavtoGAZ megmarad.

Őszintén szólva, először nem vettem komolyan ezt a nevet. Aztán a kétségek eltűntek. Először is, a szerelvény nem "csavarhúzó": a "Gazelle" ide van felszerelve, körülbelül 800 csomópont és egység gáztechnológiájával. Azt is lenyűgözte a termelés volumene (évente 7 ezer autó, ha egy műszakban dolgozunk), de legfőképpen - hogy Ukrajnában ez az egyetlen gyártó, amely teherautókat és személygépjárműveket is gyárt. Igen, és autók is! 1997-ben elindították a Volga összeszerelésének kis sorozatát az új műhelyben. A KrymavtoGAZ-nál (ideje ezt nevezni) a szkeptikusok elborzadtak azzal, hogy az első évben több mint kétezer GAZ 3110-et és GAZ 3102-et gyűjtöttek és értékesítettek.

De mi a helyzet a minőséggel? A krími Volga magasabb, mint a Nyiznyiben összeállított, ezt Lazarev szerint a GAZ OJSC elnöke is elismeri. Valójában egy kisvállalkozásban, ahol nincs különösebb rohanás, ellenőrizheti az összes műveletet.

Azok számára, akik nem elégedettek a szokásos ZMZ-402 motorral, négy importált motor közül választhatnak: a „Rover” benzin és a „Toyota” három közül, amelyek közül az egyik egy 2, 5 literes turbóolaj.

A krími Volga hetven százalékát jogi személyek vásárolják. A vállalkozás igazgatója, ahol a csapat hónapok óta nem kapott fizetést - és ezeknek csak 90% -a a Krím-félszigeten van - valószínűleg nem kockáztatja meg a hivatalos Mercedes vásárlását. Felejthetetlen embereink nem érzékelik a „Volgot” mint „idegen osztályt”. Még a hangolóüzlet "luxusát" is …

Törökország partja és Afrika

A KrymavtoGAZ olyan, mint egy szarvas, egy társasági emblémával, amely a hegyek meredek sziklaján lóg. A kő elhagyja a lábát - és már egy új ugrás. Lazarev egyetértett ezzel az analógiával:

- Amikor a következő projektünk kimerülni kezd, ugrunk, és megmentjük magunkat a szakadékba eséstől …

Hol ugrik tovább a krími szarvas?

"Szeretnénk megragadni az ukrán taxi piacot" - ismerte el az ügyvezető igazgató. "Készek vagyunk adni nekik a Volga taxikat nulla áron, de továbbra is tőlünk, és nem a Daewoo-tól vásárolnak autók és alkatrészek."

A krími emberek által felvázolt másik támogatás a Sobol Gazovsky.

- 1999. májusától engedjük szabadon. Már megkezdte a műhely építését.

Sobol fontos előnye, hogy megnyitja neki az utat a tenger felett. A KrymavtoGAZ isztambuli partnere gazelákat importálni és Törökországban és Észak-Afrikában akart eladni. A török vámkódex gondja azonban megakadályozta a szerződést: ha az autó kettős kerekekkel rendelkezik, a behozatali vám sokkal magasabb. De Sable esetében nem ez a helyzet, a Gazelle-lel ellentétben.

Csak néhány olyan „támogató követ” hívtam, amelyek lehetővé teszik a KrymavtoGAZ-nek, hogy túlélje és akár fel is menjen a lejtőn. 1999-ben tízezer autó összeállítását tervezi, 2000-ben - legfeljebb 25 ezer autót. Az előrejelzés szerint egy szerény gépjárműgyártó, amely kevesebb mint kétszáz mérnököt és munkást foglal magában, Ukrajnában csak az AvtoZAZ-Daewoo-t fogja eredményezni ebben a kulcsmutatóban.

Természetesen a GAZ állandó támogatása nélkül a krími emberek sokkal nehezebb lett volna. A produkció szervezői, vessünk egy pillantást az óriás-baba tandem lehetőségeire e példával! A "baba" előnyei nyilvánvalóak. De az óriás a győztes: bővíti értékesítését, szabadon kísérleteket folytathat kis sorozatokkal, és ugyanakkor a "nagy testvér" nemes szerepében jár. És nem utolsósorban az is, hogy a „baba” segít megoldani a régiójában található óriás egyes problémáit. Tehát a KrymavtoGAZ rendszeresen vásárol fémtesteket (havonta legfeljebb 5 ezer tonna) a Zaporizhstal-tól a gépjárművek eladásából származó bevételért, és biztosítja annak Nizhny Novgorodba történő szállítását.

„Egységben - hatalom” - mondja az autószerelvény területén található jelmondat. És bár a generációm hozzászokott ahhoz, hogy közömbösen nézze át a reklámcsíkokat, akkor hirtelen arra gondoltam: mit jelent a tulajdonosok? A munkaerő egységét? Szimferopol és Gorky gyárak? Ukrajna és Oroszország? Valószínűleg mindez együtt …

Szimferopol. A helyileg összeállított autók oszlopa Ukrajnában indul.

Ilyen pajzsok találhatók a Krím különböző részein.

A gazelák összeszerelési sorának utolsó posta.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap