Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

A Gazdaság Forog A Csapágyakon

2024
A Gazdaság Forog A Csapágyakon
A Gazdaság Forog A Csapágyakon
Anonim

berendezések

EVOLUTION

A GAZDASÁG GÖRGEL …

Egyre nehezebbé teheti az autót!

Arkady ALEKSEEV

A műszaki, vagy inkább a technológiai fejlődés képes erre. Az évtizedek óta, amikor a vevőt arra szokták, hogy a következő, kifinomultabb modellnek több kell kerülnie, mint az előzőnél, az autóipar ugyanazokat a kifogásokat várt a növekvő magas költségekre. Egyes kritikusok emlékeztek az 1920-as évekre: 490 dollár egy Fordért, 1, 200 egy Cadillacért. Valaki megszámlálta, hogy egy munkavállaló hány hónapig dolgozott, hogy megvásárolja a Volkswagen Beetle-t az 50-es években és egy New Beatle-t a 90-es évek végén … Igen, felszerelésük páratlan, de miért lenne a modern autók nem olcsóbb? Még akkor is, ha a múltbéli árakon vállvonalat vonunk le, továbbra is fennáll egy nagyon specifikus probléma: ma az autók - a gyártó szempontjából - túl tartósak. De újat kell eladnia! És az eladó trükköinek arzenáljában egy régi, a világ világának trükköje jelent meg - lecsökkentjük az árat, hogy többet értékesítsünk. Aligha válik a tömegmodellek gyártója erre az elkerülhetetlen következtetésre, mivel marketing osztálya szó szerint a sajtótervezők és mérnökök alá vonja.

A legtöbb szakember nagyon jól ismeri - magasabb az esélye, hogy valami alapvetően új dolgot hozzon létre, amikor a feladat zavarónak tűnik. Itt nem vesszük figyelembe az autó konstrukciójának összes elemét, de egy konkrét példát elemezzünk: az agy egységet és annak fő elemét, a csapágyat. A mai napig a legtöbb orosz autó az ősi, ősidők óta működő kerékagyakkal van felszerelve - két kúpos csapágy, maga az agy, a tengely-tengely és az alátéttel rendelkező beállítóanyák. A csapágyak alapkivitelben, hatalmas sorozatban készülnek, és ezért olcsók. Mi más lehet itt a költség csökkentése? A szolgáltatók szempontjából talán nincs semmi. Most nézzük át egy autószerelő-technikus szemén: több tüskére van szükség a belső és a külső gyűrűk, tömítések (tömítés), zsírpisztoly, nyomatékkulcs és … képzett munkás telepítéséhez, aki szabályozza a csapágyak meghúzását. Amint a gyári utasításokból emlékszik, a meghúzás elég felelősségteljes művelet, nemcsak a csapágyak tartóssága, hanem a közlekedés biztonsága is sok szempontból függ. Következésképpen nagyon sok időbe telik - ha úgy gondoljuk, hogy a gyártó biztosítja a minőséget.

Körülbelül harminc évvel ezelőtt, az elsőkerék-meghajtású autók széles körű gyártásának bevezetésével, felülvizsgálták a hagyományos kerékagyat, és itt egy kétsoros golyóscsapágyat telepítettek. Az a széles körben elterjedt vélemény, hogy más típusú meghajtóra van szükség, helytelen. Nézd meg a Niva-t - az elülső felfüggesztést kezeli a hagyományos kúpcsapágyakkal! Csak a kétsoros csapágyak bevezetése és az „elsőkerék-hajtás forradalma” az egyik láncszeme: a közgazdászok azt mondják, hogy évente több mint 100 ezer példány kiadásával a klasszikus elrendezésű modell jelentősen elveszíti költségeit. Térjünk vissza a munkáshoz: ha korábban egy teljes hegyi szerszámra volt szüksége, most csak két tüskére és egy „nyomatékkulcsra” van szüksége, mivel nincs szükség további tömítésekre és kenésre az összeszerelt kétsoros csapágyhoz - már megvan nekik. Ez néhány percet takarított meg, de mindegyik gépen. És most ezt megszorozzuk a teljes outputdal, figyelembe vesszük a berendezés betöltését, a fizetést … Úgy tűnik, hogy a következtetés világos.

A következő lépés egy integrált típusú kerékagy megjelenésével történt: a csapágy "szaporodni" kezdett a szomszédos alkatrészekkel. Tegyük fel, hogy az agy és a belső gyűrű egyek. Folytatva az előző fejlesztési kör logikáját, elmondhatjuk: nos, egy másik összeszerelési művelet került a szállítószalagról egy speciális vállalkozásra. Ez természetesen igaz, és hasonló tendencia nemcsak a hubokra vonatkozik. Például a Volkswagen a határoktól (vagy inkább a műholdas gyáraktól) kap egy előlapot felszerelt fényszórókkal, lökhárítóval, hűtővel, ventilátorral; motor pajzs pedálokkal, fő fékhenger, műszerfal. Miért? Igen, mert a fejlett üzemben az alkatrészek magasan speciális gyártása olcsóbb és mozgathatóbb, mint az univerzális. Megemlítünk egy másik, nem kevésbé fontos körülményt: a fejlesztések minden egyes lépésével csökkennek a szállítószalag-technológiára vonatkozó követelmények! A kollektor már nem vesz részt a finomításban, hanem egyszerűen telepít egy kész csomópontot. Ezért kevesebbet fizethet neki (egységenként). Például ismét használjuk az agy egységet. A legújabb generációs csapágy tartalmaz egy agyat, valamint egy csavart rögzíthető karimát - egy pneumatikus csavarkulccsal rendelkező munkavállaló helyettesíti a munkást tüskeivel és nyomatékkulccsal … A csapágy préselése, benyomása és rögzítése nem engedélyezett.

És a felhasználó valami, mondod. Ezek gyári problémák - mit kell csavarokkal rögzíteni és mit kell benyomni. Ezen felül az új csapágy egyértelműen drágább, mint az előzőek - ha nem sikerül, akkor tisztességes összeget kell fizetnie. Ugyanakkor nem nehéz megjegyezni egy pluszt - valószínűleg még a legképzettebb szerelő sem hibázik a telepítés során. Igen, és a javításra hamarosan szükség lesz: ennek az egységnek a műszaki feladata azt javasolta, hogy a csapágy élettartama meghaladja az autó élettartamát. Még korábban még nem is tettek ilyen feladatot! Helyénvaló elvonni a gazdaságot, fordulva technológiai problémákhoz.

A korábbi generációk bármelyik csapágyához két ülésre van szükség - a belső és a külső gyűrűhöz. Ezeket a hengeres felületeket nagyon nagy pontossággal megmunkálják: a túl szoros illesztés megsérti a versenypályák geometriáját, és felgyorsult kopáshoz, réshez vezet - rontja a hőelvezetést, a gyorsított kopást és az ülés „törését”. Ráadásul a csapágy minden egyes cseréjével gyengül a leszállás, a fém le van krimpelve. Jó módon, a kopás első jeleinél a párosító alkatrészek cseréje nem bűn. Mutassa meg valakinek, aki ezt csak Oroszországban teszi. Éppen ellenkezőleg: „De én másképp tettem - és újabb 15 ezer kilométert hagytam el!” Bár a tudomány által összeállított csomópont erőforrása tízszer magasabb lenne …

A legújabb generáció központjában nincs ilyen hiányosság. A gyártás során nincs szükség precíziós, precíziós megmunkálásra a felfüggesztési alkatrészek és agyak számára. De a lelkiismeretes szerelő életének könnyebbé válik: többé nincs szüksége mikrométerre, és a munka minősége (bár megismételjük, csak baleset esetén szükséges) sokkal magasabb lesz.

Miért nem jelenik meg ez a kialakítás korábban, mivel oly sok előnye van? A tény az, hogy a közelmúltig nem volt lehetséges gyártani változó tulajdonságokkal rendelkező monolit alkatrészeket - egy bizonyos keménységet a golyóverseny területén, egy adott ütési szilárdságot az agy részében. Inkább meg tudnak csinálni valami ilyesmit, de nem viszonylag olcsó alkatrészek nagyszabású előállítása esetén. Valójában ne használjon tömör darab drága csapágyacélt az agyhoz …

Összefoglalva gazdasági és technológiai kirándulásainkat, megjegyezzük: természetesen nemcsak az agy-egységeket fejlesztettük hasonló irányba. A gépgyártók csökkenteni akarják a költségeket, az egyes autók összeszereléséhez szükséges időt. Ez az ügyfelek számára is előnyös - a speciális vállalatok által létrehozott csúcstechnikai alkatrészeknek köszönhetően az autók tartósabbá, biztonságosabbá és … olcsóbbá válnak.

Megállapításaink szemléltetése érdekében a svéd SKF cég programjához fordultunk, amely a világon a csapágytermékek legszélesebb választékáról ismert.

A tömítésekkel ellátott kétsoros golyóscsapágyat az SKF fejlesztette ki 1943-ban. A 70-es években széles körben elterjedték a használatát, ilyen csapágyakat az autó elülsõ és hátsó tengelyére szerelték el, hajtó- és nem hajtókerékként.

Kettős soros kúpgörgős csapágy csak az autó hátsó tengelyeihez ajánlott. Sokkal inkább teherhordó, mint egy golyó, de érzékenyebb a kormányzott kerekek oldalirányú terhelésére is.

Csapágy és egy agy. Ezt hívják "2. kerékagy egységnek" ("2. kerékagy egység"). Nem hajtókerekekre alkalmazzák; kiadott több mint 50 millió darabot. Egyébként, bármilyen típusú csomópont tartalmazhat járműsebesség-érzékelőt.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap