Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Medvék Nőnek Fel Medve

2024

Videó: Medvék Nőnek Fel Medve

Videó: Medvék Nőnek Fel Medve
Videó: Egy medve család hétköznapjai. Life of bears. 2024, Március
Medvék Nőnek Fel Medve
Medvék Nőnek Fel Medve
Anonim

GAZDASÁG

projektek

A "medvék" nőnek a medvékben

Az év folyamán egy új mikroautók családjának sorsa egyértelműbbé vált.

Elena WARSAW

Egy évvel ezelőtt (ZR, 1999, 8. szám) született ez az ötlet - Oka méretű és kisebb mikroautók családjának létrehozása. Vázszerkezet alapján, moduláris műanyag testtel, különböző konfigurációs lehetőségekkel, sok összeszerelő üzem részvételével. Mindez természetesen gyönyörűnek tűnt, de nagyon irreális, annak ellenére, hogy az ötlet szerzői nem hasonlítottak a kimérák alkotóira - tiszteletreméltó emberek az AFM gazdaságból, a korábbi autó- és mezőgazdasági műszaki minisztériumból.

A szerkesztők úgy döntöttek, hogy kipróbálják a tervet az autósokon. A kiadványra válaszul számos levél érkezett, elsősorban az ellentmondásos projekt támogatására. Voltak olyan emberek is, akik azt állították, hogy ők voltak a koncepció valódi alkotói, hogy a moduláris kis autójuk korábban megjelent és szinte ugyanazt hívták - „Misha”.

Ennek ellenére az embernek a földön kell maradnia, és nem szabad szárnyalni a felhőkben. A meglévő autógyárak nehezen tudnak működni. Legtöbben pénzhiányról, beszállítókkal kapcsolatos problémákról, valamint a kohászok és az energiamérnökök körében növekvő árakról panaszkodnak. Az AvtoVAZ-nak például nincs lehetősége új Niva bevezetésére a sorozatba, miután ez már a vevők sorában áll. És a "Kalina" szállítószalag felhelyezéséhez Togliatti-nak milliárd dollárra van szüksége!

Valahogy ezekben a körülmények között, enyhén szólva, a javaslatok egy teljesen új autómodell létrehozására, annak gyártásának a nulláról történő hangtalan megszervezésére szervezik …

Úgy tűnt, mint egy évvel ezelőtt, majd a "medvékről" szóló történetet elfelejtették, mint egy gyermeki mese. És így …

TALE és BE

- Dióhéjban, akkor ebben az időben a koncepciótól a prototípusok gyártásához haladtunk, egyébként a kis autó észrevehetően Tavria méretére nőtt. Az alkatrészek szállítóinak 85% -át azonosították, találtak egy keretet gyártó üzemt, megállapodást kötöttek több régióval a projektben való részvételről, előkészítették annak gazdasági megvalósíthatóságát”- mondta Nikolai Volosov, az AFM Holding vezérigazgatója.

Kiderül, hogy az ötlet nem halt meg, folytatódik a medvék meséje?

Ennek ellenére nagyon fontos a döntés az autó méretének növeléséről. A koncepció az Oka motorral történt, de ennek a gépnek a termelési volumene növekszik, és nincs ok arra támaszkodni, hogy a motorok elegendőek a Medve számára is.

De kiderült, hogy van egy elégséges erőegységek gyártója - az ukrán MeMZ. A koreaiak elfogadható szintre hozták az ezen üzem termelését, és a ZAZ, a Melitopol termékek fõ fogyasztója alig áll a lábán. És a motorgyártók örömmel szállítják a MeMZ-245-et Mishka részére. Tehát ki kellett terjesztenem az autót a motor alatt 130 mm-rel, nos, ugyanakkor, és kibővítettem 100 mm-rel.

Ez a koncepció alapja: létrehozni egy új gépet a meglévő komponensek alapján. Ez csökkenti a projekt költségeit, és valósítja meg a megvalósítását. Az AFM holding számításai szerint az egész családnak 700-800 millió dollárra lesz szüksége. De nemcsak egy befektetőbe kell befektetniük, hanem százokba, több száz vállalkozásba. És az egyes egyénekre jutó összeg nem lesz annyira jelentős.

Megállapodásokat kötöttek Smolenszk, Tambov, Kaluga régiók és Mordovia közigazgatásaival. Ott a projektben részt vevő vállalkozásokat mentesítik az adófizetés alól a helyi költségvetésekbe - ez a beruházások forrása.

A régiókban évente 5-10 ezer autó befogadóképességű gyülekezőüzemeket hoznak létre. Költségük (még az összes!) Sem hasonlítható össze a hagyományos épületek árával - körülbelül 100 millió dollár. Nincs szükség drága szerszámokra, présekre, hegesztésre és festésre - a karosszéria modulok műanyagok, és már van megállapodás a műanyag gyártókkal.

Egyszóval, az üzlet mozog, és már nem tűnik reménytelennek. A „medvék” igazi vonásokat mutatnak.

DÍZEL, GÁZ, ELEKTROMOS …

Az új gépjárműcsalád jellemzői azonban pontosan meg vannak határozva. Inkább annyira sok lehetőség van mind a karosszéria, mind a motorok számára, hogy könnyen összetéveszthető. Például a GAZ JSC bekerült a projektbe (hitték? !!), bejelentette egy kéthengeres erőművet Mishka számára a Steyr dízelgyártási programban. A kapacitások már létrejönnek egy kompakt erőforrás és alacsony üzemanyag-fogyasztású kompakt dízelmotor számára.

Úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk a vázszerkezetet, és készítünk kettős üzemanyagú (gáz-benzin) autót, amely helyet biztosít a gázpalack számára a hátsó ülés mögött. A projektben részt vevő moszkvai kormány elektromos autót rendelt el … Tehát a család motorjai különböznek (egyébként nem tagadják meg a VAZ kéthengeres motorját). Kerékképletek is: mind 2x4, mind 4x4. A karosszéria általában nyitott a képzeletre: haszongépjármű, kisteherautóval, kabrióval és kisteherautóval … amelyekre gondolni lehet a műanyag alkatrészek változtatásával!

A projekt szerzői meg akarják változtatni az értékesítés pszichológiáját: menjenek a fogyasztói rendelésből. Milyen autót akar, egy olyanat, amelyet pár nap alatt összeszerelnek. A közlekedési rendőrök ezt fogják mondani, amikor ilyen sokféle modellt regisztrálnak, és amelyek a tulajdonos akaratánál megváltoztathatók? Valójában a tárgyalások már folyamatban vannak a közlekedésbiztonsági felügyelővel.

HÁROM ÉV VÁRAK?

Állj meg! Az idealizmus fertőző? Hirtelen rájössz, hogy elkezded a "Medve" -ről, mint valóságról beszélni. És még nevével is rendelkezik, és ez működik. Akkor valószínűleg lesz egy másik. Ugyanakkor a régiók, a nagy gyárak, a NAMI vezetői részt vesznek a projekt Gazdasági Minisztérium általi végrehajtásában …

Mellesleg, az Egyesült Államokban végzik el a fémkeret teljes körű tesztelését, prototípusok készítését. A frissített „medvék” prototípusainak családját az idei moszkvai autókiállításon mutatják be.

De valószínűleg nem éri meg a futás. A projekt szerzői úgy vélik, hogy a munkánknak egyidejűleg két irányba kell mennie - egy autó létrehozása és a gyártás megszervezése. Jövőre a prototípusok tesztelését és tanúsítását tervezik. És már 2002-ben - a tömegtermelés kezdete. Nos, a várakozás nem sokáig tart. Pár év alatt megtudjuk, kinek volt igaza - szkeptikusok, akik lehetetlennek tartják a Medve létrehozásának gondolatát, vagy a romantikusok, akik készek hinni a csodában …

ELŐREJELZÉS 2005

Az „Oroszországi autóipar fejlesztése a 2005-ig tartó időszakra” program előrejelzést nyújt az oroszországi parkoló és piac fejlődéséről, amelyet az Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma terjesztett elő.

Buszok. A szakértők szerint 2005-ben legalább 520 ezer különféle osztályú busz lesz üzemben, köztük 130–140 ezer nyilvános busz. Az értékesítés mennyisége 65 ezer egység lesz. évente (import - akár 16%). A buszok exportszállítása nem haladja meg a 3 ezer egységet.

TRUCKS. A teherautók értékesítése 2005-ben megközelítőleg 240 ezer egységet ért el. (legfeljebb 24 ezer behozott), és legfeljebb 2 tonna teherbírású autók értékesítése becslések szerint 148 ezer. Ebben az időszakban összesen körülbelül 4, 5 millió tehergépjármű üzemel Oroszországban. Teherautók exportszállítása várhatóan mintegy 20 ezer egység lesz.

CARS. A személygépkocsik 2005-ös lehetséges eladása Oroszország belföldi piacán körülbelül 2 millió darabot fog elérni. Összesen 26 millió működik majd. Az import (új és használt autók) 2005-ig várhatóan 600-700 ezer egység közötti leszállítása lesz. (1999-ben, az Oroszországi Állami Vámbizottság szerint - 150 ezer egység). Az orosz személygépkocsik exportra történő szállítása 2005-ben várhatóan akár 200 ezer egységet is elérhet. (1999-ben - 70 ezer).

Figyelembe véve a személygépkocsi-gyártás fejlődését, az orosz piac szerkezete 2005-re megjósolható:

- A osztály ("Oka" típus) - 4, 9% és B ("Tavria" típus) - 13, 6%. Ezt a rést saját orosz gyártása biztosítja;

- C osztály (VAZ típus) - 33, 3%. Figyelembe véve a közös vállalkozásokat (Daewoo, KIA, Renault, FIAT, stb.), Piacunkat saját termelésünk 80% -ával lehet biztosítani, a fennmaradó 20% -ot importálják;

- D osztály ("Moskvich" típus) - 23, 4%. Ezt hazai és orosz közgyűlési autók biztosítják - például az Opel Vectra és a Renault Megane. Import - akár 60%;

- E osztály (Volga típusú) - 10, 2%, ezen osztály 55–60% -át belföldön, elsősorban a GAZ-ban fogják előállítani. A többi külföldi autók, mint például a Mercedes, a BMW, a Volvo;

- a terepjárók osztálya (például UAZ, Niva) - 13, 2%. A piacot 50% -kal biztosítják a hazai autók;

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?