Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

TESZT Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic. A JÓ GÉPEKET SOKKÁNAK KELL

2024

Videó: TESZT Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic. A JÓ GÉPEKET SOKKÁNAK KELL

Videó: TESZT Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic. A JÓ GÉPEKET SOKKÁNAK KELL
Videó: Как узнать реальный пробег на Рено и как его скручивают. 2024, Március
TESZT Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic. A JÓ GÉPEKET SOKKÁNAK KELL
TESZT Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic. A JÓ GÉPEKET SOKKÁNAK KELL
Anonim

berendezések

/ TESZT Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic

JÓ GÉPEK

SOKNAK kell lennie!

LEHETSÉGES „KUBOMÉTEREKKEL” GYÁRTÓ AUTÓ VÁSÁRLÁSA

"Renault Megan Break" - "Megan" haszongépjármű. Az alapvető opciók ára Oroszországban 14 500–15 900 dollár. Egy RXE konfigurációjú tesztautó költsége 1, 6 literes, 110 literes motorral. a. - 15 850 USD.

A Renault Megane Scenic egy kompakt osztályú mikrobusz, a Megana platformon alapulva (ЗР, 2000, 7. szám). A szokásos konfigurációk ártartománya 18 400–23 500 dollár. Egy RXE konfigurációjú tesztautó költsége 1, 6 literes, 110 literes motorral. a. - 18 980 USD.

A "Renault Canggu" azonos típusú haszongépjármű szállító kisteherautóval (ЗР, 1999, 12. szám). Oroszországba komplett RN-ben szállítják, 1, 4 l, 75 l motorral. a. és 11 900 dollárba kerül további felszerelések nélkül.

SZÖVEG / YURI OCHETOV

FOTÓ / VLADIMIR KNYAZEV

Természetesen sokat - ki vitatkozna! És nem kint, bemutatón, hanem belül, a dolgok érdekében: akár családdal nyaralni, tárgyakat vagy felszereléseket szállítani, akár szállítmányt is. Másrészt, csak napi munkát viszel magára. Gondolj bele itt …

A nagyobb autók csatlakozóinak rengeteg közül lehet választani: ezek a klasszikus állomásos kocsik, valamint az egyre népszerűbb mini furgonok és a haszonjárművek. Az egyes típusú karosszéria jellemzőinek megértése érdekében három azonos márkájú autót vettek fel.

MŰSÍTŐ TÜKÖR

Az autó kellene a tulajdonosnak és … másoknak. Az első érthető, különben nem fogja megvásárolni. Nos, mi köze van ennek másoknak? És annak ellenére, hogy tudatosan átadjuk az autó iránti hozzáállását a tulajdonosnak. Hány ember veszi komolyan egy szilárd nagybátyját az Oka-ban vagy a Ford-Ka-ban és még a "vidám" színeket is? És egy árnyalatú korú lány a színezett Land Cruiserben utat akar adni …

Egy ember egy vadonatúj külföldi autóban 10 ezer dollárért legalább jól felszerelt. Szentháromságunk francia eredete bizonyos varázssággal és lelki kifinomulással árnyékol bennünket. További - egyedi tulajdonságok. A kocsi tulajdonosa valószínűleg gyakorlati személy. A mikrobuszokat a világ minden tájáról a család kiegyensúlyozott atyái vezetik (hazánkban többségük továbbra is megfizethető tömegközlekedéssel). Ha boldog kisebbségbe esik és követni fogja a globális tendenciát, akkor biztosítva van egy felvilágosult autós hírneve. Van egy különleges eset a Kangoo esetében - olyan annyira hasonlít egy működő autóhoz, hogy valószínűleg csak sofőrnek fogják tekinteni - báj és finomság nélkül. És ne próbálja meggyőzni másokt azzal, hogy bizonyítja, hogy te vagy a tulajdonos - toleranciájuk - különösen a barátok és a rokonok - korlátozott. Elnézést kérek, kivéve azt a hektikus üzletet, amely az európai szabványokhoz igazodik.

MI A HELY?

A legszembetűnőbb a lakótéri kocsi, amely a szedán kivételével csak a mennyezet magasságának 40 mm-rel növekedett a második üléssor fölött és a hátsó ajtók szélesebb nyílásainál. Ez, mint a szedán, mérsékelten tágas négy, de az ötödik, még rövid utazás esetén is, nem is beszélve egy hosszú útról, felesleges. Nincsenek apró kényelmi értékek.

A Scenic belülről meglehetősen eltérő: itt észrevehetően magasabb és szélesebb, főleg hátulról. Hatalmas ajtók, majdnem függőleges oldalfalak, alacsony üvegezési vonal, teljesen sima padló, egyedi, magasan álló ülések - szinte mint egy buszon. Adja hozzá a hátsó ülések, a számos rejtett rekesz, a dobozok és a zsebek beállítását, az egyedi világítást és a háttámlák mögött fekvő asztalokat - és mindezt kifejezetten! Melyik kocsiban található cipőrekesz a padló hátulján vagy hűtött tartály a középső konzolban? Öt ember számára ez elég, de jobb, ha ketten nyaralnak, pihenni, olyan kényelmesen. Ebben a verzióban a középső szék háttámlája széles karfaasztalot képez, és teljes egészében csak két helyet hagyhat hátra, mozgatva őket középső vagy hátrafelé. A kabin átalakulása és a hosszú és kellemes és kényelmes utazást lehetővé tevő „harangok és sípok” számát illetően általánosságban elmondható, hogy a Scenic, mint egy minifurgon számára alkalmas, nem létezik a versenyen.

És mi a teher-utas "Cangu"? Ismét egyedül. Bizonyos belső méreteknél ez még meghaladja a Scenic filmet is, de az utasnak az a benyomása, hogy nem „a” ül, hanem a kabin alján ül. Az ülések elég alacsonyak, a padló közepén alagút van, a lábak alatt vödör alakú matricák vannak - szinte, mint egy személygépkocsiban. De a hatalmas ablakok felfelé nyúlnak, és a fej tetejétől a mennyezetig jó negyed méter. A felület szándékosan aszkéta: sok „csupasz” vas, olcsó műanyag, széles mögött (három utas alig érinti egymás vállát!), Lapos kanapé fejtámlák nélkül - a „proletár” eredete nyilvánvaló, maximális térfogat minimális kényelmet nyújt. Vitathatatlan előny - nem belép az autóba, hanem szó szerint lép be büszkén emelt fejjel. Igaz, hogy az utas ajtaja csak egy, a második - bal oldali - szerepel az opciók listájában, és 175 dollárba kerül. A Kanga felszerelése a riválisok szintjére további kb. 3500 dollárt fog fizetni.

Tehát, ha értékelni fogja a kényelmet és a tágasságot, akkor az első minőség egy közepes adagban rejlik a teherautóban, a második a személy- és tehergépkocsira vonatkozik, és maximálisan, és a kisbusszal egyaránt kiváló mértékben.

NAGY TÁSKA - NAGY KÖVETKEZTETÉS

Nem elégedettek a műszaki előírások számával, felfegyverkezve magunkat vonalzókkal, habblokkokkal és megmérve … Meglepő módon, a rekord 456 liter térfogat „kiindulási helyzetben volt” - nem átalakított teherautóra vagy akár buszszerű kisbuszra, hanem szerény kocsira a csomagtérben. Végül is a leghosszabb teste, és ezért a csomagtartója - akár 1100 mm-ig is! És ha a szabályok szerint az autót az üvegezés szintjére, vagyis a polc alá helyezik, akkor a mennyezet magassága nem számít. Ugyanakkor igazságosak leszünk: a „Kang” csak egy kicsit veszített. A "Scenic" rakománytér kisebbnek, de szinte tökéletesnek téglalap alakúnak bizonyult, különösen nagy terjedelmű áruk szállításakor; emellett a polc két magassági helyzetbe is beszerelhető.

Ha köpköd a szabályokra, és a szokásos módon betölti - amennyit csak akar, a pozíciók megváltoznak. A „Kangu” (belső magassága 1290 mm) a távoli résbe kerül, 2800 liter térfogattal. Van még ennél is hatékonyabb módosítás a megnövekedett hátsó túlnyúlással. Fizetve 220 USD-t, megrendelheti a "Kanga" 500-ról 800 kg-ra történő hordozhatóságát. A „Break” teherkocsi ellentétes ezzel egy osztott hátsó üléssel és a hajtogatás során elért nagy teherbírás hosszúságával (1760 mm), amely szükség esetén horgonyzóhelyként szolgál majd. A furgon vitathatatlan előnye az, hogy képesek három hátsó ülést összecsukni, átrendezni vagy akár szétszerelni, a rakomány alakjától és méretétől függően.

MILYEN lovagolni?

Nézzük ki az ízlése. Ha a „köbméterenkénti” vásárlás valami erőszakos lépés (és a verseny ambíciói égnek a szívedben!), A Break kocsi az egész háromságból jobban megfelel. Ez nem sportautó - csak szilárd személygépkocsi. Mérsékelten éles a vezérlésnél, kitartóan az úthoz tapad, minimálisan hajlamos a lengésre, és lehetővé teszi a dinamikus vezetést. Szedán vagy ferdehátú után csak a széles hátsó támaszokkal kell megszokni.

A kiegyensúlyozott vezetők jobban szeretik a „Scenic” -t: a „busz” érzések (sajátos leszállás, vízszintes kormánykerék, lágy felfüggesztés, alacsony zajszint, rengeteg kényelmi elem) diktálják a megfelelő viselkedési modellt. Természetesen őrültként is folytatható rajta, annál is inkább, mivel ez a motor ugyanazt a motort teszi lehetővé, mint a kocsi. De ez erőszak lesz az autó ellen - nagy tekercsekkel tiltakozik, hullámokra lengve, és a kormánykerék teljesen "sporttalan". A minifurgon sofőrének előnyei vannak a városi tömegben: a magas leszállás és a nagy üvegezési terület kiváló láthatóságot, a tetőkön való áttekintés képességét és a méretek jó érzékét biztosítja - a láthatatlan burkolat kivételével. Egyébként a karosszéria negyed méterrel (!) Rövidebb, mint a kocsi, ami fontos a szűk parkolásnál.

A párhoz képest a teher- és utas Kangu egyszerűbbnek tűnik: a rugózás merevebb, több zaj és rezgés van, de a műszerek csak a minimálisan szükségesek. Csak 75 „lója” van, de a motor működési tartományát alacsonyabb sebességre tolják át, ami a rövid sebességváltókkal kombinálva lehetővé teszi, hogy ne érezzen hibát a városban. Igaz, az autópályán nagy sebességgel a pedál alatti készletek majdnem eltűntek. Ennek a munkamániásnak az a hatalmas külső tükrök (tehergépkocsi hagyatéka), a legrövidebb, négy méternél rövidebb, a test és a legnagyobb szabad magasság. Mellesleg, mindhárom autó motortérében alulról erős acélvédelem van.

Így mi a legjobb?

Szerencsére erre a kérdésre nincs egységes válasz - különben az utcák eldugultak ugyanolyan márkájú, modellű, és talán akár színű autókkal is. Ha mindazonáltal érdekli a szerző személyes véleménye, ha kérem, régóta, de eddig viszonosság nélkül, szerelmes volt a mikrobuszokra.

Imádom

az egész családdal utazni, de mert

Én inkább

Az autók tágasak és kényelmesek.

KÖSZÖNJÜK SZERKESZTŐ

CÉGEK RENAULT

ÉS AUTOMIR

SZÁLLÍTOTT JÁRMŰVEKRE.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap