berendezések
/ GÁZSZEKTOR
A "HÉT" TALÁSA
Volt ott az NPAF SAGA és az OJSC PJSC INCAR. ÉS LÁNYMÁNYOK SZÜNTETT - HETENNEK
TEXT / MAXIM NET
GÁZKOR MEGKERESTI OROSZORSZÁGON
Még az utolsó asztal dartsmanja is tudja, hogy nagyon sok gáz létezik a természetben. Mindazonáltal messze nem alkalmas autómotorokhoz. Manapság a kettős üzemű motorok nagyrészt cseppfolyósított kőolaj-gázt (propán-bután keverék) használnak, amely az olaj desztillációjának mellékterméke. Természetesen mennyiségét a „fekete arany” kinyerésének és feldolgozásának mennyisége korlátozza. De van elegendő földgázmetán a bolygón, csak sikerül termelni és eladni. És ez nem az egyetlen előnye. Az égés során kevesebb káros anyag, például szénhidrogén szabadul fel - körülbelül egynegyede, és a kibocsátások nagy része teljesen ártalmatlan vízgőz.
Végül a metán mellett a legfontosabb érv a vonzó ár: körülbelül három rubel köbméterenként. A propán és a bután már nem versenytársak - ez a pár kétszer drágább. Tehát a tervezők és a fejlesztők összetettebb tüzelőanyag-rendszereket választottak, amelyek földgázzal működnek. Az egyik a moszkvai Perm újdonság, a SAGA-7.
HÉT VAGY ELSŐ?
Ne gondold, hogy a SAGA-7 a telepítés korszerűsített változata, amelyet sokan már ismernek a 6. sorszámmal (ЗР, 1999, 8. szám). Csak szüleik vannak - a moszkvai SAGA tudományos és produkciós társaság és az "Inkar" Permi Repülési Egyesület, a nővérek hasonlóak egymáshoz, de csak első pillantásra. A főbb szerkezeti különbségek a rendszerekben lévő gáznyomásokhoz kapcsolódnak. A SAGA-7-ben a sűrített metánt körülbelül 20 MPa (200 atmoszféra) nyomáson tárolják, SAGA-6-ban a cseppfolyósított propán-bután csaknem nagyságrenddel kevesebb, nagyságrenddel kevesebb "igát" igényel.
A henger talán a legdrágább része. A falak súlyának csökkentése és a szilárdság növelése érdekében ötvözött fémeket vagy üvegszállal megerősített alumíniumot használnak. Minden liter belső térfogat 4-5 dollárba kerül. Nem nehéz megbecsülni egy 50 literes hordó árát a Lada számára. A teherautók, mint például a Gazelle, vastag falú acélhengerekkel vannak elégedettek - olcsóbbak, de Isten tudja, mennyit súlyoznak. Azok, akik naponta több száz kilométert kanyarodnak, két hengert kapnak - ez nehéz, de az üzemanyag-mérőt nem kell folyamatosan ellenőrizni.
A henger kimenetén szelep van felszerelve - egy csaptelep. Osztja el a gázt az „üzemanyag-feltöltés-henger-rendszer” útvonal mentén, és tűz esetén gyorsan csökkenti a nyomást, és megszabadítja a tartályt a robbanásveszélyes üzemanyagtól.
A hengertől a gázvezeték a motorháztető alatti nagynyomású szelephez vezet. Az elektronikus egység parancsára kikapcsolja (ha szükséges) a hajtómű gázellátását. Első pillantásra a munka egyszerű, de ne felejtsük el, hogy hány megapaszkál van az üzemanyagvezetékben! Ezenkívül a szelepházba egy érzékelőt szereltek fel, amely figyeli a palackban lévő gáznyomást, és az elektronikus egységen keresztül továbbítja a jeleket az üzemanyagszint jelzőjéhez.
A párologtató reduktor külsőleg hasonló a SAGA-6-hoz, de a látszólagos hasonlóság az eredeti töltelék. A testben nincs szelep a kondenzátum leeresztéséhez - a földgáz, a propán-butánnal ellentétben, „nem izzad” a munka során. A szelep eltűnt, de megjelent egy sárgaréz nagynyomású reduktor. Ez csökkenti a nyomást 1 MPa-ra, és a „nyugodt” metán kitölti a sebességváltó fűtőtestet. Ezenkívül, az autó kivitelétől függően, egy keverőn keresztül adagolják a fojtószelep előtt, és levegővel jut az égéskamrába.
A gázszelepet egységesítették az előző telepítéssel. Feladata ugyanaz maradt - megszakította a gázellátást munka közben.
BIZTONSÁGI SAGA
A hengerekben és az üzemanyagvezetékben tapasztalható magas nyomás komoly felelősséget ró a gyártóra, ami tükröződik a SAGA-7 kialakításában. A henger szelep, az üzemanyag-feltöltő készülék, a mágnesszelep és a nagynyomás-reduktor kettős tömítésekkel és szerelvényekkel van felszerelve. A fő tömítés nyomásmentesítése esetén az üzemanyag belép a vízelvezető üregbe - a második tömítés nem engedi bejutni a kabinba vagy a motortérbe. Továbbá, rugalmas tömlőkön keresztül a gáz meghaladja a járművet. A speciális érzékelők észlelik a szivárgásokat és irányítják az elektronikus eszközt. A vezető sípoló hangot hall, míg a jelzőfények a meghibásodás helyét jelzik: csomagtér vagy motortér. Nem „minden tűzoltó” egység önmagában állítja le a gáz mágnesszelepet a motor leállása után. És hogy a metánmaradványok ne kerüljenek ki a motortérbe, a vákuumszabályozóval ellátott kirakodókészüléket a hajtóműbe helyezik.
Az orosz gyártók bármilyen gumit gyártanak, kivéve az egyiket, amely megfelelően működne gázkörnyezetben. Ezért a SAGA-7 membránokat importálják. A szakemberek öt évre előrejelzik a problémamentes működést. És akkor - milyen szerencsés. A csere mindenesetre sok időt és pénzt igényel. Mellesleg, néhány gumi tömítés helyett puha sárgaréz gyűrűk vannak felszerelve. Nem repednek, nem keményednek, légmentesen maradnak a teljes élettartam alatt.
És ha megérkezett a benzinkúthoz, megfizette a szükséges gázmennyiséget, csatlakoztatta a tömlőt, majd … elfelejtette? Nem hagyhatja el az állomást, ha meghúzza a dokkolt farokot - a motor nem fog működni, amíg az autót az oszlophoz „kötik”.
Maga a földgáz fontos szerepet játszik a biztonságért folytatott küzdelemben. A propán-butánnal ellentétben a metán 1, 6-szor könnyebb, mint a levegő, ezért nem halmozódik fel a helyiségekben és a garázskapukban, gyorsan illékonyodik és nem képez robbanásveszélyes keveréket. Ezenkívül a földgáz kevésbé tűzveszélyes. A „bummhoz” 2–2, 5-szer kell szüksége.
A TALE FABULOUS
A SAGA-7 háztartási személygépkocsira történő telepítése körülbelül 15 ezer rubelt fog fizetni a magánkereskedőnek. Egy sűrített metánnal ellátott 50 literes palack tartalma 12 liter „kilencven másodperces” benzinnek felel meg. Következésképpen az üzemanyag-megtakarítás a jelenlegi árakon minden 100 km-en 40 dollár lesz. Tehát az ötlet mintegy negyven ezren fog kifizetni.
Nagyszerű, nem? Nem is tudom elhinni - csakúgy, mint egy mese. De mivel a metán annyira jó és olcsó, miért dolgozik az országban olyan kevés autó rajta? Válaszként emlékezzen arra, hogy milyen gyakran találkoztak gázkitöltő kompresszorállomások (CNG-töltőállomások) - benzinkutak sűrített földgázzal? Még kis futások esetén is hetente többször egy távoli oszlophoz lógni kényelmetlen és hátrányos. A tartályt nem lehet feltölteni gázzal, és egy nagy üveg elhelyezése személygépkocsiba drága, és a csomagtartó mérete korlátozott.
Állami támogatás nélkül a sűrített földgázüzemű autók mesés karakterek maradnak. Jó lenne, ha a tisztviselők felülvizsgálnák az adórendszert, amely elfojtja a gyártókat, és felfokozza a gázipari berendezések és szolgáltatások költségeit; ugyanakkor aggasztja a tulajdonosokat, engedményeket és előnyöket biztosítva számukra. Növekszik a "metán" autók száma - nem csak a nagyvárosokban, hanem a főbb autópályák mentén is megkezdődik a tankoló komplexek hálózatának kialakítása. Akkor a modern metán mese valósággá válik.
Kétfokozatú sebességváltó-melegítő magas nyomású sebességváltóval.
Gázpalack szelep (balra) és üzemanyag-feltöltő készülék.
