berendezések
/ JOGI KÖVETELMÉNY
"A KERÉK SZEREPEL KÖSZÖNT …"
GUMIABAN FELSZERELTI, HOGY ELJÁRNI, HOGY A SZIVATTYÁSI IDŐ
TEXT / ALEXEY SPARROW Cipők
A BAPASZTÁS
Megtanultuk hosszú ideig szabályozni és ellenőrizni a gumiabroncsok légnyomását útközben - a hadsereg járműveiben. Igaz, ehhez a forgókerék orsóját össze kell kötni egy speciális pneumatikus csővel. A rendszer bonyolult, szeszélyes, de a műszerfal nyomásmérője még mindig megmutatta, hogy a gumiabroncsok milyen mértékben vannak felfújva. Időnként drága lehetőségként az autók nyomásvezérlését kínáltak, de a fejlesztők nem gondolták a szokásos berendezéseket …
… Amíg nem volt botrány a Firestone gumiabroncsainak felrobbantásáról a Ford Explorer-en. Az Egyesült Államok gumiabroncs-ügyekkel foglalkozó konzultációján a mesterek megpróbálták hibáztatni azokat a sofőröket, akik de nem figyelték meg a nyomást, és nem kellemesen túl nagy sebességet szereztek a légkör néhány tizedének hiányában! Kéz a szív, elismerjük: mi nem vesszük túl gyakran a manométert a tokból, így könnyen kimaradhatunk egy kis légszivárgásból. Az összes előnye és hátránya mérlegelése után a kongresszusi képviselők arra a következtetésre jutottak: törvényre van szükségünk, amely előírja az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek telepítését minden autóra. Nem hamarosan elmondhatjuk, mint megtennék: 2003 óta egyetlen új autó az Egyesült Államokban, amely nélkül nem fog működni! Nem kétséges, hogy Európa a tengerentúli példát fogja követni. Sőt, manapság a fejlesztők számos lehetőséget kínálnak, és próbálják a ravasz megközelítés és az alacsony költségek révén eljutni a versenytársakhoz.
ÉS NEM „Fújj be” minket?
Fontos a "századok" elkapása? A választ a Michelin cég szerint elkészített táblázat adja, amelynek kompetenciája véleményünk szerint nem kétséges.
A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy néha mégis érdemes a levegő egy részét szabadon engedni. Laza homokos talajon ez a nyomást akár 3% -kal növeli 0, 1 MPa gumiabroncsnyomáson és akár 30% -ot, ha úgy dönt, hogy csak 0, 05 MPa-t (fele atmoszféra) hagy maga után, annak ellenére, hogy "levetheti a cipőjét". Bizonyos körülmények között a jelentősen csökkentett nyomás csökkenti az aquaplanning kockázatát. De mindez, szem előtt tartva, a különleges vezetési körülmények, a mindennapos vezetés során az alulterhelt gumiabroncsok abszolút károkat okoznak!
Olcsó és dühös
A gumiabroncsok nyomásának állandó értékeléséhez használhatja … az ABS adatait (ez a rendszer szinte standard). Valójában az érzékelők folyamatosan mérik a kerekek sebességét, és ez a légnyomástól függ. Egy kissé leeresztett kerék gördülési sugara csökken, ellenkezőleg, a sebesség növekszik. Ezután a technológia és az elektronikus agy kérdése. Az ötlet érdeme az egyszerűség és az olcsóság. Melyek a hátrányok?
Először: az ABS érzékeli a nyomáscsökkenést 30% -ról - ez egy kicsit túl sok lesz, csak szúrás esetén. Másodszor, ha az összes kerék ugyanolyan gyorsan "mérgezik", akkor a riasztás soha nem fog hallani. Végül, kanyarodás közben a rendszer egy ideig kikapcsol, és általában csak útközben és a középső sebességtartományban működik jól. Ennek ellenére az ilyen készülékek már most már fel vannak szerelve BMW M3 modellekkel (RDW a Continental-tól) és M5-ös modellekkel (Wornair a Dunlop-tól).
Kedves, de vágás
Egy másik, ígéretesebb módszer a nyomásérzékelők elhelyezése … az abroncs belsejében. (Mellesleg, ilyen kísérleteket tettek a Porsche-ban még a 80-as években, de az elembázis meghiúsult). A követelmények rendkívül magasak: az érzékeny elektronikának el kell viselnie az ütéseket, a rezgést, a magas hőmérsékleteket, a nyomásesést stb., Miközben rendkívül kompakt, könnyű és gazdaságos. A Schroeder és a Smart Tyre, a Pacific és a Siemens, a Continental és a Doduko vállalatok már kerestek és keresnek elfogadható megoldásokat, de talán a Beru cég haladt előre a legjobban, amelynek legújabb fejlesztése megy további beszéd.
Tehát a nyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelőt egy 433 MHz frekvencián működő rádióadóval együtt csak 40 g súlyú műanyag dobozba préselték, beleértve egy lítium-ion akkumulátort, amelynek élettartama legalább … 7 év! Mindezt a gazdaságosságot egy speciális szelepre szerelik, amelyet a szokásos helyett telepítenek. Élénk rádiócserét folytat az elektronikus egységgel. Az autó tulajdonosának csak a gyári utasításokból kell tájékoztatnia a gumiabroncsok normál nyomását. A maradékot az elektronika gondoskodik, amely nemcsak az egyes kerekek nyomásesését 0, 02 MPa-val (a névleges érték kb. 10% -ával) határozza meg, hanem ezen folyamat sebességét is figyeli. Ha kicsi, ami a levegő fokozatos diffúzióját jelzi, egy sárga lágy figyelmeztetés és udvarias kérés a gumiabroncs felfújására jelenik meg a vezető előtt a kijelzőn. Nem reagált? Ezután, amikor a nyomás 0, 04 MPa-ra csökken, a kérés kitartóbbá válik és elpirul. Ha a nyomás egy perc alatt gyorsabban esik, megjelenik a piros felirat: „Szúrja be, azonnal állítsa le!” Egy másik üzenet jelenik meg, ha az öndiagnosztikai rendszer meghatározza az akkumulátor kisülésének közelségét - valószínűtlen, hogy valaki emlékszik arra, hogy hét év telt el.
A készülék megbízhatóságát a megengedett terhelések mutatják legjobban: az érzékelő képes ellenállni a 2000 g-ig terjedő gyorsulásoknak és a hőmérséklet -40-től + 170 ° C-ig esik!
A Beru RDKS rendszer már sok vezető autót érdekelt. A BMW, a Mercedes-Benz, az Audi, a Renault, a Jaguar, a Volvo, a Chevrolet, a Citroen a jövőbeli tulajdonosoknak kb. 500 dollárt fizetnek egy hasznos rendszerért, de valószínű, hogy a hatálybalépés után Az említett törvény értelmében az ár jelentősen csökken.
Tényleg megváltoztatja a kombinációt?
Nem kétséges, hogy vannak olyanok, akik szeretnének egy új terméket a kedvenc autójukra szerelni, még akkor is, ha a törvény még nem írja elő. De a standard műszercsoportban nincs hely egy másik jelzőkészüléknek! És egy kiegészítő eszköz nem felel meg jól az ismerős belső térnek … A Gentex már megoldotta ezt a feladatot, javasolva egy visszapillantó tükör használatát kijelzőként. Ráadásul a sofőr percenként négyszer, csak háromszor a műszerfalra pillant rá. És a legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy nem kell külön vezetékeket húznia az új tükörről - ne feledje, a rádiót cserélik a gumiabroncsokra! A Gentex emellett kijavította a programot, és lehetőséget adott a sofőrnek, hogy ne csak olvassa el a figyelmeztetéseket, hanem megnézze az egyes kerekek kívánt légnyomás-értékeit is!
Nem akarja megváltoztatni a tükröt? Nos, van mobiltelefonod? Ezután forduljon a Nokia-hoz és leányvállalatához, a RoadSnoop-hoz. Egy lapos gumiabroncs csak … felhívja a "mobiltelefon" -ra, és egyszerű angol nyelven jelentést tesz a problémájáról. Ez az új termék jövőre lesz elérhető.
Valószínű, hogy az orosz autógyártók hamarosan nem fognak hasonló problémákkal foglalkozni, és a hasznos eszközök nem vezetnek a népszerű „kilenc tucat” árának gyors emelkedéséhez. Az első, mint általában, biztonságosabb, mint a külföldi autók. És akkor a miénk csatlakozik a mai technikához … jó lenne - évek késése nélkül.
EGYÉBKÉNT
Annak érdekében, hogy a gumiabroncsokban a légnyomás mindig normális legyen, próbálja meg felfújni a gumiabroncsokat … nitrogénnel. Ez a gáz sokkal lassabban szivárog át a gumiban, mint az oxigén, amely körülbelül 20% egy "levegőnek" nevezett keverékben. Például Németországban egy ilyen szolgáltatás kerekenként csak 5 márkát fizet. Az úgynevezett kén-hexafluorid (SF6) egyáltalán nem diffundál, de egy gumiabroncs megtöltése ötször drágább!
Panelüzenetek
eszközök: "ellenőrző nyomás", "A jobb első gumiabroncs hibája."
Egyszerű eszköz „Veszek”: rádióvezérelt szelep érzékelőkkel.
