Autó rajongók klubja
/ Pótkocsival
Kommunikáció házasság nélkül
VIZSGÁLATUNKON - TRAKCIÓS EGYSÉGEK
SZÖVEG / VLADIMIR ARBUZOV
Látva a ZIL-ből leszakadt utánfutót, szerencsére az árokba repülve, utasom nem megfelelő módon reagált. „Nézd … Be … ad!”, Mintha ártalmatlan vicc lenne. Miután megszabadította magát a traktortól, kiszámíthatatlanná válik - és nem ismeretes, hová vezet.
Kisebb a pótkocsi? Ne hízelje magát! Ha kijön és „gyűjt” egy csomó autót az úton, akkor valószínűleg nem fog unatkozni az elkövetkező években. A legjobb esetben fizetni fogsz mások autóinak javításáért. És a legrosszabb esetben … is ülj.
Manapság senki sem biztonságos az olyan áruk vásárlása ellen, amelyek nem felelnek meg mind a GOST követelményeinek, mind pedig egyszerűen ésszerűnek. Ez vonatkozik a vonószerkezetekre is. Eközben a gyárakban történő előállításuk technológiája egyáltalán nem kozmikus, és az árak elegendőek ahhoz, hogy felkeltsék a hack-munkások, a könnyű profit keresők érdeklődését. A piac tele van TSU-val, nyilvánvalóan kézműves, „garázsban” gyártott, sehol nem tesztelt, nem hitelesített, nem felel meg a GOST 28248–89 és az OST 37.001.096–84 előírásoknak, amelyek minden követelményt felsoroltak.
Tehát úgy döntöttünk, hogy elvégzi a különféle TSU-k saját vizsgálatát. Öt vásárolt … még útlevéllel is; az egyik dokumentumok nélkül - lehetetlen a telepítési útmutatót útlevélnek tekinteni.
Kezdjük a TSU legfontosabb részleteivel. Ez az a gömb, amelyen a pótkocsi vonórúdját viselik. A méretek szigorúan szabályozottak. Kaliberrel ellenőriztük őket. Az eredményeket a táblázat tartalmazza. 1. Útlevelekkel ellátott TSU esetében a gömbméret teljes mértékben megfelel a GOST-nak, az átmérő fenntartva. Az útlevél nélküli (5. sz.) - nyugodt. Egy hírhedt optimista azt fogja mondani: nem olyan ijesztő. Ez igaz, ha egy vagy másik rövid utazásról van szó. És hosszabb működésnél a zsanér „eltörik”, a rések növekednek - és gyorsabban! Végül megszakíthatja a kapcsolatot.
Nem tetszett, hogy az 5. sz. TSU-ban a gömböt hegesztéssel ujjal kapcsolják: az első alkatrészt a második hordja és felülről megforrázza (5. kép). Azt mondod - mi van? Ennek oka az, hogy még nem látták, hogy a rossz hegesztés szó szerint összeomlik. És ki garantálja, hogy az útlevéllel jobb lesz? Lássuk azonban, mit mutatnak a tesztek.
A magyar TSU 12-06A golyója (3. sz. Termék) legteljesebben megfelel a GOST-nak.
A TSU testhez történő rögzítésének bármely módszerével szükséges, hogy a rögzítési pontok terhelése egyenletesen oszlik meg. Ugyanakkor a TSU testhöz való esetleges rögzítésének helyét maga a járműgyártónak is meg kell jelölnie - ezt az 1994. május 30-i 94/20 / EK európai parlamenti és tanácsi irányelv előírja. Mellesleg, a VAZ a legújabb autós modellekben a beépített anyákat is biztosítja az ajánlott TSU rögzítési pontokon. Ami a régi autók tulajdonosát illeti, az optimális pontokat régóta empirikusan találták meg. Tesztelve több éves használat során.
Vissza a TSU-hoz. Az 1-től a 4-ig - "keresztirányú gerenda", 5-ös - vegyes, 6: "hosszanti gerenda". Jelentősen különböznek a vontatott pótkocsi gyártók által megadott össztömegében. Az 1-es számnál (2108.01 "Utánfutó") - ez csak 350 kg (vagyis egy könnyű vidéki utánfutó), és 12-06A-nál - 1028 kg-ig, ami szilárd biaxiális pótkocsihoz is alkalmas. Nem rossz? Ne siessünk a következtetésekre.
A TSU kiválasztásakor az autótulajdonosok ugyanazokat a hibákat követik el. A leggyakoribb, amikor a „nehéz” és a „tartós” fogalmakat szinonimáknak tekintik. Azt mondom, hogy ez egy vastag -, és teherhordozok, annál is inkább, mert a „keresztirányú gerenda” szerkezete szilárd. De ne felejtsük el, hogy egy ilyen gerenda keresztirányú erővel van megterhelve, ami a középen maximális feszültséget eredményez. Úgy tűnik, hogy a helyzet javul, ha a gerendát még vastagabbá teszik - kevésbé „lélegzik”, hajlik. De … a formatervezés "elszakad" a testből!
A fáradtsági tesztek azt mutatták, hogy egy kompakt, hosszirányú gerenda típusú vontatószerkezet (gyártó: Trailer LLC, Stupino), amelyet legkönnyebben teszteltünk (6. kép), sokkal nagyobb statikus és dinamikus terhelést képes ellenállni, mint a „keresztirányú gerenda”, és hosszabb ideig tart.
Az itt bemutatott TSU fáradtság-tesztjeit az ITSAMTS laboratóriumban, Bronnitsyban végezték, az OST 37.001.299–93 szerint. A vontatójármű terhelését a vontatójármű és a vontatott pótkocsi össztömegének figyelembevételével számították ki, utóbbi esetében (ami nagyon fontos) - a vontatójármű útlevélében szereplő adatokkal összhangban. A vonóhorognak legalább 2 millió váltakozó terhelésnek kell ellenállnia, amelyet a golyóra a vízszinteshez képest 20 ° ± 2 ° szögben kell alkalmazni.
A fáradtsági tesztek eredményeit a táblázat tartalmazza. 2. A hat „kísérleti” közül négy (2., 3., 4. és 5. számú) nem teljesítette a vizsgát. Úgy tűnik, hogy a keresztirányú gerenda típusú kapcsolókészülék még nem áll készen: a 2. számnál (08.000 Osh-25/6) 662 ezer ciklus után repedés jelent meg a keresztirányú csőnél (2a fénykép); a 3. lyukból származó repedések a TSU rögzítésének oldalkonzoljai mentén mentek végbe - 1.635.000 ciklus után (3a fénykép); Az 1. számú, 1 278 000 ciklus után, függőleges repedéseket rögzítettek az oldalsó rögzítőkonzolok hajlítási szögein (4a fénykép), és az útlevél nélküli 5. sz. Számot „megkülönböztette” (5. kép) a kapcsológömb és a hosszirányú cső hegesztési repedése alapján … 474 000 ciklus után (kb. ezt már említettük).
Ellenállták a TSU tesztet a Stupin-től az OOO Trailer - 2108.01 (1. sz.) És 2108 (6. sz.) Stupin-től, könnyen „válogatva” 7-8 ezer töltési ciklust. Ez utóbbi a tesztünk vitathatatlan vezetője. A legkönnyebb (4, 65 kg), amely lehetővé teszi 750 kg súlyú pótkocsi vontatását. Megjegyzés: Mindkét terméket a Gosstandart tanúsítja. Szóval legyen - a TSU-nak nincs joga a bontáshoz. Időközben azt mondták, hogy a kézműves vontatóberendezéseket mindenhol forgalmazzák. Hogyan lehet felismerni a "hack" -t? Például, a vezető LLC Trailer vezetője a golyó ujjára helyezi a jelölését - nem egyszerűen hamisíthatja azt. Ezen felül a TSU társaságnak útlevéllel és igazolvánnyal kell rendelkeznie.
* A vontatott pótkocsi bruttó súlya.
tapasztalat
a tartósság érdekében.
Termék sz. 1. UTS 2108.01.
Gyártó / LLC "Trailer", Stupino.
Súly / 8, 4 kg (350 kg *)
Az egyetlen versenytársunk a "keresztirányú fénysugárban", aki letette a tesztet.
Termék sz. 2. TCB 08.000.
Gyártó / Osh-25/6, Joskar-Ola.
Súly / 7, 8 kg (750 kg *)
A 2a. Képen repedés van az UTS 08.000 keresztirányú csőnél. A vontatott pótkocsi össztömege (feltételezzük, hogy "kapzsiságból" a vevő vonzása érdekében!) Egyértelműen túlsúlyban van.
3. számú termék. 12–06A.
Gyártó / LLC Autoflex
KNOTT , Magyarország.
Súly / 11, 55 kg (1028 kg *)
Egy gyönyörű kovácsolt labda, de … az oldalsó konzolok törtek. A tesztek nem telték át. Nyilvánvalóan megígérték, hogy túl sokat vonakodnak! Repedések húzódtak a magyar TSU oldalkonzoljain található lyukaktól … Hol húzhatok egy tonnát!
Termékszám: 4. TSU 2108.
Gyártó / LLC "Avtostroy", Kolomna.
Súly / 7, 5 kg (750 kg *)
A tesztek nem telték át. Repedések az oldalsó rögzítőkonzolok hajlítási szögeiben.
5. sz. Termék
TSU útlevél és igazolás nélkül.
Súly / 6, 6 kg
Vessen egy pillantást a labdára, annak ujjára, hegesztésre! Nem ijesztő? A tesztek nem telték át. Repedés a hegesztési ponton. Frank és veszélyes hack.
Termék sz. 6. TCB 2108.
Gyártó / LLC "Trailer", Stupino.
Súly / 4, 65 kg (750 kg *)
„Kicsi, de távoli” - méltóságteljesen teljesítette a tesztet.
jel
a termékek -
néhány
