berendezések
/ BEMUTATÁS
LÉPÉSEKRE VONATKOZÓ GYÓGY
MI A JÓ MOTOR?
ÉS HOGYAN KERÜLNI?
SZÖVEG / Igor Tverdunov
FOTÓ / Igor Tverdunov
ÉS DIMLER-CHRYSLER
Hat henger, 3, 2 liter névleges teljesítmény, meghajtó kompresszor, 354 lóerő, 450 Newton méter nyomaték. Az egész gazdaságot egy viszonylag kicsi (csak négy méter hosszú farokkal) motorháztetője alatt rejtik el. Ez a Mercedes-Benz SLK 32 AMG, a Mercedes „bíróság” hangoló társaságának ötlete. A tonnánként közel 240 „ló” van, hajtása természetesen hátsókerék. Ijesztő? Ó, nem igazán … Akkor folytatjuk: „maximális sebesség” - 250 km / h, gyorsulás „száz” -ig - 5, 2 s. Sőt, automatikus sebességváltóval. Nem ijesztő? És a hegyekben ilyen úton, de az esőben? Könnyű ?! Nos, akkor vagy versenyző vagy, vagy … potenciális vásárló.
A Mercedes nem lenne önmagában, ha (még a legnagyobb vezetési teljesítmény érdekében) is feláldozza a kényelmet, a kényelmet és a biztonságot. Nagyon sok mechanikus és elektronikus eszköz van körülvéve a motort, és kizárólag azért jár, hogy segítse a vezetőt az állomány megfékezésében. Útközben megismerjük őket, amikor mozognak.
Meg kell jegyezni, hogy egy rodsternél nem érzi magát versenyautó pilótaként. Ha a szalon nem tágas, akkor elég tágas, hogy kettő ne érintse meg a megszorítást. Nincs itt a versenyképes aszkéta illata: drága kivitel, gazdag felszerelés, tisztességes hangszigetelés. A motor alapjáraton csak enyhe rezgéssel jelentkezik … Elég ahhoz, hogy rezegjen - lovagolunk!
A tapadásgátló rendszer volt az első, amely működésbe lépett. Éles indítással nem engedte meg, hogy a hajtókerekek semmiféle nem csiszolják az aszfaltot, és ugyanakkor nem csökkentette különösen a gyorsulás intenzitását. Az autó szó szerint a csúszás szélén hagyta a helyet. A sebesség növekszik, a sebesség növekszik - a kipufogórendszer hangja nemcsak a motorba hatol be az utastérbe. A zúzott ordítást az autó sportképének részeként vesszük figyelembe. És most a „hang” nyikorog, és az „automatikus” vált a következő sebességváltóra. Köszönöm, kedves, a váltás nagyon gyors, de most rosszul tette meg - ideje lelassulni a fordulás előtt.
A fékek nagyon hatékonyak, de nem számíthat rá. A „sportos elfogultságú” autók általában ritkán szenvednek a gyenge fékektől, de vannak problémák az „informativitásukkal” - a pedál gyakran durva, sok erőfeszítést és szokást igényel. A Mercedes rodsternél azonban néhány fékezés után úgy érezte, hogy a lassulás a harmadik tizedes pontossághoz igazítható.
Kikapcsolták a sebességet, a sebességváltó kar önmagában (természetesen a kézi sebességváltás is biztosított); az inklúzió alacsony, érzékeny bunkó jellemezte, és - elmentette a parti szerpentin felírását. A kettős „Benz” azonnal és feltétel nélkül reagál a kormányra, a pontosan beállított felfüggesztés megakadályozza a karosszéria meghajlását, és a „Pirelli” széles gumiabroncsai magabiztosan tartják az autót nedves aszfalton. Még a mérsékelt gázprovokációk sem tudják leütni az utastársat a pályáról. Ha a fordulás bejutásának sebességét helyesen választják, akkor a gép áthalad az ívön, mintha kering …
A fordulás befejeződött: kiegyenesedtem a pályát, adok hozzá benzint - és az autó úgy lő, mint egy kő egy csúzliból. Kiderült, hogy egy intelligens automatikus sebességváltó, amikor „lefelé” nyomja, nem csak egy lépéssel alacsonyabbra megy, hanem olyan sebességfokozatot választ, amely a legerősebb gyorsítást fogja biztosítani.
Gyorsulás, fékezés, kapcsolás, fordulás, gyorsítás - és így tovább, amíg a következő fordulás után az egyenes szakasz helyett egy régi kisteherautót nyitott, amelyen a helyi lakosok az utcai fákat vágták. Nemcsak az úton hagyták el az autót, hanem nedves forgáccsal is befedték az aszfaltot. Az első reakció a fékek tapsolása, nem nagyon, de élesen … És az autó majdnem felállt. Nem rendeltem ilyen lelassulást, csak a „break essist” rendszert működtettem, amelynek célja a vezető számára a vészfékezés. Úgy látszik, hogy a pedállal történt éles rúgást segélykérésként érzékelte. Ebben az esetben „essiszta” nélkül sikerült volna megbirkózniuk, de bármi történik az úton - a segítség hasznos lehet.
És milyen bántalmazott rohant? Széles kerekek, kipufogócső - közvetlenül a harci hajó fő kaliberének. Úgy tűnik, hogy Schumacher amatőr, és egy helyi mellett ismeri az utat, félelem és kétség nélkül zárt sarkokba merül. Most felzárkózunk és leckét tanítunk … Nem tudtam "megbüntetni" - kikapcsoltam, de másfelől arra buzdítottam, hogy menjek még gyorsabban, és sajnos hibákat kövessek el. A következő fordulóból kijönve, valamivel korábban, a szükségesnél kissé élesebben adott hozzá gázt, mint amire szüksége lenne. A hiba eredménye a hátsó meghajtó kerekek azonnali és rendkívül éles meghibásodása. Még nem is volt ideje megijedni: egy másodperc elteltével az autó olyan hirtelen, mintha a járdán pihenne, abbahagyta a csúszást. Az elektronikus stabilizáló rendszer (ESP) hibátlanul működött.
Igen, a mai technológiai fejlődés szó szerint "a kezeddel érezhető". Néhány évvel ezelőtt, a teljeskerék-meghajtású Mercedes E-Class bemutatásakor hosszú ideig próbáltam megérteni, hogy működik az akkori új „Break Essist”. És így lelassult egy speciális helyen, és így felhívott egy német szakembert … a végén a külföldi szakember megadta magát és azt mondta, hogy te, kedves Herr, jobban lelassítad erőteljes lábad, mint bármelyik "esszistán", és az elegáns és ideges lábakhoz készültek. papucs … És milyen átgondolt volt az az ESP autó. Miközben működik, ideje lesz háromszor elbúcsúzni az életből. És a közelmúlt lusta és ostoba automata dobozai?
És itt van egy autó, ahol szinte mindent elektronikusan vezérelnek. A "forgácsok" irányítása alatt a motor, a sebességváltó, a fékek működése zajlik. Az intelligens rendszerek aktívan beavatkoznak a vezetésbe, biztosítva a vezetőt a hibák ellen, vagy kiküszöbölve azok lehetséges következményeit. És annyira figyelmen kívül hagyják, hogy még a legképzettebb "pilóták" beismerjék: az elektronika beavatkozása időben, pontosan adagolva van, és már nem tűnik a vezetési folyamat szerencsétlen akadályának. Az átlagos képesítésű járművezetők számára a „számítógépes támogatás” egy ilyen „feltöltött” készüléken történő vezetés során nem lesz felesleges.
Uram, életre kelő technológiai fejlődés és új technológiák! Most bárki megbirkózhat a legerősebb autóval … Nem, eddig egyetlen számítógép sem helyettesítette teljesen a vezetőt. Annak ellenére, hogy kitalálja, melyik sofőr paranccsal látja el a Mercedes-Benz SLK 32 AMG-t közvetlenül, és melyiket hajtja végre „magán keresztül”, és beállítja, egyelőre nem tűnik annak a kilátása, hogy egy személyt teljesen eltávolítanak az ellenőrzési folyamatból. Leült, beprogramozta az útvonalat, megnyomta a gombot és aludt magának, mielőtt megérkezett a helyre …
Brrrr, milyen horror! Valószínűleg a fantázia haragot keltett ki. Be kell vallanom, hogy egyes helyeken a kis Mercedes gyorsabb volt, mint én, minden képességemmel és ambícióimmal.
A hathengeres, V alakú motor csavarkompresszorral (Lysholm) van felszerelve, amelyet szíj hajt, de nem mindig kapcsolja be. Ha a motor bizonyos üzemmódjait a vezérlőegység parancsára csatlakoztatja, akár 1 bar túlnyomáshoz vezet. A kompresszor alumínium rotorjai teflonnal vannak bevonva, a töltőlevegőt az interhűtőben hűtik. Az új dugattyúk nagyon ellenállnak a hőnek és a mechanikai igénybevételnek. Megerősített összekötő rudak, főtengely, csapágyai. Az olajszivattyú kapacitása 70% -kal nőtt. A gyújtásrendszerben - hengerenként két gyertya. A rezgések csökkentése érdekében a motor kiegyenlítő tengelyekkel van felszerelve.
Automatikus sebességváltó "AMG Speedshift" - ötfokozatú, kézi sebességváltóval. A nyomatékváltó az összes kivételével minden fokozatba rögzítve van. Ha alacsonyabb tartományba kényszerítik, akkor az automatikusan a legjobb gyorsulást biztosító sebességváltót választja. Az intenzív fékezés során az alsó fokozat automatikusan bekapcsol. Gyors sarkokban a sebességváltás blokkolva van, hogy elkerüljék a hajtókerekek vontatásának hirtelen változását.
