berendezések
/ BEMUTATÁS Opel Speedster
ADAM RÉSZÉBEN
OPEL-AIDSSTER - bármi rendkívüli
SZÖVEG / ANATOLI FOMIN
FOTÓ / ANATOLY FOMIN, FIRM "OPEL"
Igazi sportautó? Magától értetődik, hogy a hosszú, lágy motorháztető alatt a lóerő mennyisége meghaladja a háromszázat, és az árcédulán szereplő nullák legalább öt. Ennek a héjnak a legnagyobb része csak álmodozhat. Az akut vezetési érzések és a kiemelkedő dinamika sokkal alacsonyabb költségek mellett érhető el. Egy dologra van szükség: az autó súlyának minimalizálásához - akkor elegendő lesz egy szerény motor képessége. És ha annyi csomópontot és alkatrészt alkalmaz az olcsó sorozatmodellekből, akkor az ár meglehetősen ésszerű lesz.
ÉRZÉKELÉSI KÉRELEM
Egy kétüléses sportmotor, központi motorral, „meghatározása szerint” elutasítja a leszállással és a kapacitással kapcsolatos állításokat. Az ilyen autók az erőegység és a vezető körül épülnek - a merev keret, a tökéletes súlyeloszlás és a kiváló aerodinamika fontosabb, mint egy nagy csomagtartó és kényelmes ajtók.
A közönség által az Opel-Speedster prototípusnak 1999. tavaszán Genfben kiadott fogadása meggyőzte a vállalat vezetőségét, hogy gyorsítsák fel a gép gyártásának előkészítését.
A gyártóautó természetesen nagyon hasonló a genfi prototípushoz. Közelebbről megvizsgálva őket elsősorban az aerodinamika követelményei által előidézett „apróságok” különböztetik meg. A tető hátuljának alsó széle most az új spoiler mellett helyezkedik el, amelynek célja a hátsó kerekek szorítóerejének növelése. Végül is Németországban az autópályán felgyorsíthat 200 km / h sebességgel, és az autó viselkedésének kiszámíthatónak és biztonságosnak kell maradnia még a maximális sebességnél is.
FORMA ÉS TARTALOM
Amikor egy új autó megjelenésén dolgozik, a tervező magas gondolkodásiránya gyakran összeomlik a technikus vas érveiről. Ha ez utóbbi érveléssel bizonyítja, hogy lehetetlen egy ilyen alakzat egy részét ilyen görbületi sugarakkal és ilyen rajz koefficienssel lepecsételni, akkor a legemocionálisabb kifogások nem segítnek.
A Speedster formáinak egy pillantása elegendő ahhoz, hogy megértsük, mi néz ki a technikus legrosszabb rémálma. Közben nincs semmi lehetetlen. Természetesen, ha nem bélyegzett acéllemezt használ, hanem műanyagból öntött és üvegszállal megerősített paneleket használjon. Egyszerűen a karosszéria alumínium keretéhez ragasztják. Ez a technológia természetesen elfogadhatatlan azoknál a gépeknél, amelyek gyártása több százezer, de évente 3000 „sebességmérő” esetén komoly megtakarítást eredményez a berendezés. A cég azt állítja, hogy olyan minőségi paneleket ér el, amikor a festés előtt nincs szükségük további feldolgozásra. Mellesleg, a Speedster-et a híres Lotus Alice-vel együtt a Lotus Group gyárában, Heitelben, Egyesült Királyságban gyártják.
Az "Opel-Speedster" alumínium váz csak 71 kg súlyú. Tervezése nagyon hasonlít a Lotuson alkalmazotthoz - a hosszirányú gerendákat és keresztirányú elemeket extrudálással (extrudálással) készítik, és epoxi ragasztóval vannak összekapcsolva. Hagyományosan a nyersanyagokat a norvég Hydro Otomotiv cég szállítja, amely az extrudálás, a vízszigetelés és a kompozit anyagok területén vezető vállalat. Egy speciális energiaelnyelő doboz a keret előtt növeli az autó passzív biztonságát. Néhány acélból készült karosszéria - motor alváz és egy biztonsági ív a fülke mögött. A tervezők avantgárdjának eredménye nemcsak a szűkös tömegben, hanem a lenyűgöző torziós merevségben is kifejezhető: 9800 Nm / fok - inkább egy verseny, mint egy közúti autó mutatója.
ADAM SUIT
Ha hiszel a Bibliában, akkor a fügelevél, amely a mai divat egész változatosságához vezetett, Ádám nem próbálta azonnal, és semmi jót nem hozott az új dolog.
Ugyanez a helyzet egy sportautóval, ahol bármilyen extra alkatrész, még akkor is, ha a legjobb szándékkal készül (a kényelem növelése érdekében), lényegében "gonosz". Tágas belső tér, elektromos hajtások és légkondicionáló, nagy puha ülések, zajszigetelés és vastag szőnyegek - mindegyik extra tömeg, hogy kompenzálják az új lóerőt, de velük együtt kilogramm is lesz. A kör le van zárva.
A Speedster alumínium-műanyag testének nem kell rejtőznie számos belső kárpit mögött, mert benne semmi szégyenteljes. Még egy szerény műanyag kárpit is nevetségesnek tűnik itt, mint például egy sportos rövidnadrág az ókori görög olimpiai csípőjén. Ne keresse meg a kormánykerék, az elektromos ablakok és a tükrök beállításait - mindezt a gazdaságot tökéletesen irányítja az elegáns alumínium fogantyúk.
Még az ülés háttámláját sem állítják le a lejtőn szerint - a hát alsó részének „építészetét” egy kicsi kamera kompenzálja, amelyet egy miniatűr gumi izzó segítségével fel lehet pumpálni. Igen, és egy réteg puha töltőanyagot a székben vastag ujj erővel. Milyen masszázs szellőzéssel …
EMOSÍTÁSOK ÉS REAKCIÓK
Száznegyvenhét lóerő valószínűleg nem nagyon lenyűgöző érték, ha nem a második. Az Opel Speedster saját tömege 870 kg. Több mint 150 liter. a. tonnánként - ez egy komoly ajánlat. A társaság kevesebb mint 6 másodperc alatt ígér gyorsulást 100 km / h-ra. Nem rossz egy 25 000 dolláros autóért, nem igaz? Itt az ideje a kormánynak.
Ó, miért olyan rossz az időjárás? Nincs mit beszélni az autóval, de enyhe eső zúg az utcán. Szeretnék tető nélkül lovagolni, mivel néhány perc alatt eltávolíthatja. De be kell lépnie az autóba a felfüggesztéssel - nem a legegyszerűbb feladat. Az ajtóküszöb majdnem a térdnél van, a tető széle pedig közvetlenül a derék alatt van - képzelje csak el, hogyan hajlik meg, hogy beléphessen!
Ennek ellenére kényelmesen eljuthat a kormány mögé, bár a hosszirányú beállítási tartomány sokkal keskenyebb, mint bármely más Opelnél. A gyújtáskulcs elforgatása … és csendre adott válaszként. A motor elindításához egyetlen gombot kell megnyomnia a "kötőjel" -en. Csak akkor a kabin - nem, mégis a pilótafülke - tele lesz működő motor hangjaival. Ha az autónak gyakorlatilag nincs hangszigetelése, és a motor szó szerint a vezető háta mögött van, erõs benyomás várható.
TELJES ZÖLD
Nem, nem hallja a versenyautó ordítását egy kettős kipufogócsőből. A Speedster teljes mértékben felel meg a személygépkocsik zajszükségletének - 74 dB (A) kívül. Szerencsére Európában (Oroszországgal ellentétben) nem gondolkodtak a belső zajszabványok bevezetéséről. Ellenkező esetben az Opel mérnökeinek alaposan el kell tompítaniuk a motor működését kísérő beszívó hangot. Mozgásban az alapjáraton elégedetlen szippantásról egy alacsony hangú morgásra változik, amikor a fordulatszámmérő tűje az „5000” jelre esik. Egy ilyen „hangpálya” egyszerûen provokálja a gázpedál megnyomását.
Csak a motor jellege egyáltalán nem verseny! A mechanikus zaj szinte hallhatatlan, a rezgés több mint mérsékelt - a két kiegyensúlyozó tengelynek köszönhetően. Szinte üresjáratból húzódik, 3500 után észrevehetően szórakoztató, jól forog - úgy tűnik, nincs semmi panasz. Hiányzik csak egy karakter, azonnali reakció a gázra vagy egy erőteljes „felszedés” - minden túl simán van. Sajnos, de nyilvánvalóan az Euro IV toxicitási követelményei egyértelműen meghatározzák a motor ezt a „leválását”. De gazdaságos - még ha sértetlenül is versenyez, nehéz 100 liternél többet elégetni.
VESZÉLYES RAZOR
Egy apró kormánykerék (320 mm!), Szorosan elhelyezett, szoros pedálokkal, gyakorlatilag visszahúzhatatlanul, mint egy új puska csavar, sebességváltó kar, rendkívül alacsony, de szinte egyenes hátraereszkedés garantálják az érzések „sportcsomagját” még rövid utazáskor is.
Csak most nem áll meg az eső, és a helyi szárazföld - az udvari autópálya szélessége - és a kanyar fordul. A centiméter tölgyek fél méterre az aszfalttól - ilyen úton nincs hely a hibának. És mégis - gyorsabban, gyorsabban, még gyorsabban. Mi van ott, ahol a gumiabroncsokat már nem tartják? Nem, ezúttal nem. A "Speedster" korlátai nagyon magasak, sokkal magasabbak, mint a nagyon komoly "rendes" autóknál. Úgy tűnik, hogy az Opel még gyorsabban fordul fordulva, mint a kezek meg tudják fordítani a kormánykereket. Úgy tűnik, hogy a „Speedster” sorozat könnyen bejuthat a versenypályához.
Nos, végül! Az eső gyengül, és egy kanyargós út vezet be a mezőbe. A „tölgyfajta” megsérült, és élvezheti az erős fékek kifogástalan működését (egyébként a szokásos „Vectra” -ból) és a kormánymű műtéti pontosságát (erősítő nélkül). Kecses, ívelt gumiabroncs nyomvonalak írása nedves aszfalton, mintázatként a borotvaéles késsel hagyott táblán.
Igen, a borotva a megfelelő szó! Nem csak az ultramodern Gillette három pengével, hanem egy egyszerű, veszélyes borotvával is. A Speedster vezérlésből valódi zümmögéshez állandó kézre van szükség. Igen, és a vezetési élmény nem árt. Az autó tervezői természetesen rendelkeztek „biztosítási” ABS fékekkel, de ez az egyetlen elektronikus járművezetői segítség.
Nem hiszem el, hogy egy hasonló jellegű autót az Opel márkanév alatt gyártanak, amelyet hagyományosan a „családi” autókhoz társítanak. De most a társaságnak megvan a saját "exkluzív" - és ami fontos, nagyon vonzó áron.
Opel Speedster
