berendezések
/ GOLF SEDAN
MINDEN LEGJOBB, MEGNYITHATHATÓ
ÖSSZEHASONLÁSA ALSÓ KÖZÉP KOMPAKT SEDÁNOKAT
„Az autót nem csak hideg elme választja. A házasságot itt sokkal inkább szerelem, mint kényelem miatt kötik. Bár talán van egy magasabb számítás benne …"
SZÖVEG / YURI OCHETOV
FOTÓ / VLADIMIR KNYAZEV ÉS A VÉDELEM VLADIMIR
A kompakt osztályú szedán népszerûségének titka a gazdag oroszok körében nyilvánvalóan a reprezentatív megjelenés, a gyakorlatiasság és az elfogadható ár sikeres kombinációjában rejlik. Minden, ami kevesebb, nem tekintélyes, minden, ami kevesebb, jó, de drága. A vásárlók pénztárcáira 8–12 ezer dolláros árkategóriában elsősorban a „koreaiak” harcolnak. Az „európaiak” és a „japánok” drágábbak - ők vettek részt a tesztünkben: Opel Astra (14 580 dollár), Ford Focus (17 530 dollár), Volkswagen Bora (17 490 dollár), Skoda Octavia (16 dollár). 170), a Renault Megane (14 900 dollár), a Mitsubishi Karisma (14 490 dollár). Felvette az autókat 1, 6 literes benzinmotorral és kézi sebességváltóval. Komplett szett - alapvető vagy ahhoz közeli; csak a Focus vált a Gia „top” verziójába - az olcsóbb változat 14 900 dollárba kerül. Egy másik kivétel az Octavia ferdehátú; elkényeztették, hogy a szedánra hasonlít.
Csiszolt oldalakkal ragyogva a hat autó megfagyott a szigorú bírák előtt: kezdjük!
a menyasszony
Az autó kiválasztásakor a triviális „tetszik - nem tetszik” néha több, mint az összes objektív előnye és hátránya együttesen jelent. Próbáljuk meg kiértékelni a tárgyak megjelenését a vevő szemében, elkötelezett az örök értékek mellett (nem csak az autóiparban): szilárdság, harmónia, kényelem. Figyelembe vesszük az objektív mutatókat.
"Opel Astra" - "4". Oké, az autó kissé átlagolt, fülbemászó részletek nélkül. Az ajtók elég szélesek, csak a fogantyúk nyikorognak. Kár, hogy a motortér nem védett alulról, 120 mm-es teherbírással szemben.
„Ford Focus” - „5”. Ő a legelegánsabb és legemlékezetesebb megjelenés; "háztartási" alkatrészek - nagyon nagy ajtók. Eddig nem látottunk egy halom zajgátló bevonatot a hátsó ívekben. Az ajtózár gombjai kívülről nem láthatóak. Nagy szabad magasság - négy utas körülbelül 150 mm.
"Volkswagen Bora" - "4". Külsőleg - visszafogott, szilárd és ugyanakkor izmos, nagyon gondosan készített. Ez nem apróság, szinte sima fenék, jól védett üzemanyagvezetékekkel és kipufogórendszerrel, de a motortér alulról nyitva van. Nem elégedett a hátsó "befogott" nyílásokkal, a szoros külső fogantyúkkal, a kemény ajtózárakkal.
"Skoda Octavia" - "4". Úgy néz ki, hogy tiszteletben tartható. Ugyanakkor az ajtók gyorsan szennyeződnek, és a bejárati ajtó éles, nem gumírozott sarka veszélyes. Az alja jól védett, a motor alatt egy erős acél pajzs, de csak az úthoz 105 mm-re van.
Renault Megane - 4. Eredeti, bár nem vitathatatlan megjelenés. A nyílások könnyen szennyeződnek (külső tömítések nélkül), a hátsó nyílásokat is felül rögzítik; egyáltalán nincsenek ajtó zárolók. Jó motortér védelem, de zavaros üzemanyagcső tartók. Az olajmérõ pálca nagyon mélyen van elrejtve.
Mitsubishi Karisma - "4". Puha, nyugodt, de nem túl emlékezetes sziluett, a bejárati ajtó alacsony nyitása. Motortér védelem nélkül, szabad magasság - közepes.
ÜDVÖZÖLJÜK!
Körbe-vissza sétáltak, nyelvüket szorongatták - itt az ideje, hogy üljön le a vezető vagy az utasülésbe, az úton nézve a csomagtartóba.
"Opel Astra" - "4". A belső teret tisztességesnek és funkcionálisnak, elég tágasnak értékelte, ám másokkal összehasonlítva a legalacsonyabb és a legszűkebb. Örülünk a sebességváltó karának rövid rövid löketével, a csoport első üléseinek maximális hosszirányú beállításával. Az egyetlen a hatból - oldalsó légzsákkal az első utasok számára. A megosztott, összecsukható háttámlát, mint a versenytársaké, kiegészíti egy, a kartámasz-fülkében található hosszú karok nyílása.
„Ford Focus” - „5”. Dicsérjük a legstílusosabb belsőépítészetet, a legtágább belső teret, a meglehetősen magas leszállást (kissé emlékeztet egy kisbuszt). A hat közül az egyetlen büszkélkedhet elektromos fűtésű első üveggel, legalább gazdag konfigurációban. A csomagtartó tágas, de nyitása rövid.
"Volkswagen Bora" - "4+". A leggazdagabb, legszilárdabb és gondosan elkészített belső tér nem vezetne autót a fenti osztályba. A belsőépítészeti megoldásokat megkülönbözteti a szigor és a gyártási elemek pontossága. Nagyszerű kormánykerék, a sebességváltó karjának rövid mozgatása, az ülés óriási tartományai. A fő hiba a szűk hátsó. Kemény, kényelmetlen fejtámlák. A csomagtartó nagy, de nyílása szűk, de a zár szervómeghajtással van ellátva.
"Skoda Octavia" - "5-". Gazdag, meglehetősen tágas társalgó; az ülések széles tartománya; a belső terek nagyrészt a „Bor” -ra emlékeztetnek, de a teljesítmény minősége nem annyira kifogástalan. A külső tükrök téves vezérlése: az elektromos ablakemelő gombok kényelmetlen helyzetben vannak. A hosszú hátsó túlnyúlásnak köszönhetően a csomagtartó csaknem száz literrel több, mint a riválisok, és az ötödik ajtó kiváló hozzáférést biztosít. A pótkerékben a fülke egy tágas szerszámrekesz.
Renault Megane - 5. A szalon fodor nélkül, de az egyik legszélesebb körű: három hátsó embert beavatkozás nélkül fogadnak el. Puha, kényelmes ülések, a központi alagút egyáltalán nem zavar. A csomagtartó hatalmas méretű és legszélesebb, de meglehetősen alacsony. Tágas rés a pótkerékhez és a szerszámokhoz.
Mitsubishi Karisma - 4+. A belső teret kissé rusztikusnak, de tágasnak tekintették. Puha, kényelmes ülések, a vezető - állítható párnásszöggel. Csak a kormánykerék túl nagy, a belső ajtófogantyúk éppen ellenkezőleg, túl kicsik. A nagy nyílás lehetővé teszi a közepes méretű csomagtartó elérését. Ez utóbbi nem túl mély, ráadásul a fedél csuklópántja befelé mutat.
LÉGRE LÁTHATÓ MIRAS
Most az úton - végül autót vásárolnak, hogy lovagoljon velük.
"Opel Astra" - "5". A legjobb mutatók szinte minden gyakorlatban: dinamikus gyorsulás, jó tapadás széles fordulattartományban, az ötödik fokozatban lassulás nélkül 8% -kal növekszik; egy nagyon rugalmas motor megbocsátja a sebességváltó súlyos hibáit is. Tájékoztató kormánykerék, sarkokban kis tekercsek. A felfüggesztés nagyon kényelmes, a zaj kicsi.
„Ford Focus” - „3”. Sértés! Nehézséggel az első fokozat 30% -kal emelkedett, míg a többi 50% -ot hajtott végre. A hosszú sebességváltók és a „megfojtott” kombináció a „91.” benzinmotor alatt, amely alacsony és közepes fordulatszámon egyáltalán nem száll, a vezetőt gyakran váltja. Gyors sarkokban a hátsó felfüggesztés kormányzásának hatása észrevehető, de normál üzemmódokban mekkora szükség van rá? "Durva" ABS munka, kis rezgések a kezelőszerveken, a kerekek zaja.
"Volkswagen Bora" - "4+". Magabiztos jó srác lépett a vezetők sarkára. A kiemelkedő futási eredmények (csak az Astra bejáratánál kissé jobb) bizonyítják a kiváló minőségű kivitelezést. A motor tökéletesen meghúzza a leghatékonyabb fékeket. A felfüggesztés meglehetősen "sűrű", ami különösen észrevehető egy üres autón.
"Skoda Octavia" - "4". Jó dinamika, magabiztos tapadás az "fenekén", de lassú (húzó) mozgással a dudorokon rázkódások érezhetők. A sarkokban nagy tekercsek vannak, ráadásul növekszik a csúszási hajlam.
Renault Megane - 5. A második a dinamikus gyakorlatok eredménye. Az eszköz - magabiztos tapadás a teljes tartományban, energikus gyorsulás, minimális zaj és rezgés, magas simaság. "Blots" - egy kis erőfeszítés a kormánykeréken, észrevehető a csúszás hajlama.
Mitsubishi Karisma - "4". Jó középső parasztnak tett állítást - foglalta össze a fékek túlmelegedési hajlandóságát és az azt követő hatékonysági veszteségeket. A működő motor jól húzódik, a felfüggesztés puha és kényelmes, a zajszint alacsony. Nem tetszett az a tény, hogy az autó sarkokban észrevehetően sarkant, és a kormányzási erő görcsösen változik. Másoknál kevésbé a "carizmus" éles energikus lendületet vált ki. Mellesleg, hasonlóan a Focus-hoz, többlépcsős kormányos tengely van hátul, de a jávorszarvas nem tud róla, és a reklám csendes.
ÉRTÉKELÉSEK ÉS MÉRTÉKEK
Összefoglalva a mutatók azonos súlyozásán alapulunk, bár természetesen a vásárlók preferenciái eltérhetnek.
"Opel Astra" - 4 pont és a végső 4-5. Hely. Nagyon dinamikus, szilárd autó, de nem a formatervezés remekműve. Ez utóbbi, attól tartunk, meg fog bántani egy ambiciózus tulajdonosot, aki ezt az autót a vezetési teljesítmény érdekében részesíti előnyben. A népszerűség értékelése a forma és a tartalom közötti ellentmondást is tanúsítja: tavaly csak 161 Astra-t adtak el Oroszországban (a csoport legalacsonyabb eredménye).
„Ford Focus” - „4” és 4. helyezett. Emlékezetes megjelenés, tágas társalgó, de … őszinte kudarc a vezetési teljesítményben. Jelentkezés a vezetőségre a betegség gyógyítása esetén, mivel az adaptálatlan európai változat sokkal gyorsabb. A modell újszerűsége, feltűnő megjelenése és erőteljes hirdetési kampánya lehetővé tette 416 ügyfél együttérzésének elnyerését a tavalyi hiányos ügyletekkel szemben (hatból az eladások tekintetében ötödik).
"Volkswagen Bora" - "4+" és 2-3. Hely. A tekintélyes Passat kisebb verziója? Az autó a sofőrnek szól, a mögötte lévő utasok pedig ne hibáztassanak engem. Sokkal drágább, mint a versenytársaknál; tavaly azonban 877 vásárló hajlandó túlfizetni a minőségért (hatból negyedik).
„Skoda Octavia” - „4+” és 2–3. Hely. Megbízhatóan működő, bár nem teljesen pontos formula a „német minőség cseh áron”, valamint tiszteletreméltó megjelenés és magas funkcionalitás - mindez meggyőzte 2763 ügyfelet (a legjobb eredmény a hatunk közül).
"Renault Megan" - "5" és az 1. helyezett. Egy nagy, szilárd és dinamikus autó értékesítési vezetővé válhat, azonban elégedett a harmadik helyezettvel (tavaly 1031 autót adtak el) - bizonyíték arra, hogy nem minden ember osztja francia ötleteket az autóipari szépségről.
“Mitsubishi Karisma” - “4” és 4-5. Hely. A legegyenletesebb mutatók. Tágas családi autó, nem szereti a rendkívül dinamikus vezetést. Azonban a 1210 (a hatodik hely közül a második) frissen sütött tulajdonosok többsége valószínűleg nem tud erről tudást - örülni fognak választásuknak, kiemelve a legendás japán minőséget a holland értelmezésben.
A jelenlegi, második generációs "Opel Astra" (ZR, 2001, 6. szám) 1998 óta készül. Karosszéria - három vagy öt ajtós ferdehátú, szedán, kocsi; a kupát független modellnek tekintik, mint például az Astra platformon lévő Zafira kisbuszt. Meghajtás - elülső, hajtóművek - négyhengeres tizenhat szelep: benzin - 1, 2; 1.4; 1, 6 (van egy nyolcszelepes); 1, 8; 2, 2 liter, valamint turbóolajok - 1, 7 és 2, 0 liter (két lehetőség - 61 vagy 74 kW). Az ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt, az összes motorral, a két leggyengébb kivételével, egy négysebességes automatikusan összesítve van.
Ford Focus (ZR, 2000, 7. szám) - a népszerű Escort örököse, 1998-ban debütált. Karosszéria - hamarosan megjelenik egy három- vagy ötajtós ferdehátú, szedán, kocsi, minibusz. Hajtás - elöl. Benzin tizenhat szelepteljesítménnyel van ellátva; 1, 6; 1, 8; 2, 0 liter, valamint egy 1, 8 literes turbodízel (55 vagy 66 kW). A sebességváltó ötfokozatú kézi, 1, 6 és 2, 0 liter mellett négyfokozatú automatikus. Vsevolozsszkban, Szentpétervár közelében, üzem épül "trükkök" készítésére.
A Volkswagen Bora (ZR, 1999, 3. szám) egy szedán a Golf IV ferdehátú platformon. Először 1998-ban mutatták be, a kocsival együtt független modellnek tekintik. Kiemelkedik a hatalmi egységek legszélesebb skálájával: benzin 1.4; 1, 6 (nyolc és tizenhat szelep); 1, 8; 2, 0; 2, 3; 2, 8 liter, valamint egy 1, 9 literes turbóolaj (öt változat, 66 és 110 kW között). A motortól függően elülső vagy négykerék-hajtású, öt- vagy hatfokozatú manuális sebességváltókkal, négy- és ötfokozatú „automatikus gépekkel” van felszerelve.
A Skoda Octavia (ZR, 2000, No. 5, 10), amelyet először 1996-ban mutattak be, egyetlen platformon épül a Golf IV-vel. A tavalyi év frissítve. Kapható ferdehátú karosszéria (hosszabb, mint a Golf) és kocsival. 1, 4 benzin egységgel (44 és 55 kW) van felszerelve; 1, 6 (55 és 74 kW); 1, 8 és 2, 0 liter, valamint egy 1, 9 literes dízelmotor (négy változat 50 és 81 kW között). Az elsőkerék-hajtás mellett az erőteljes verziókhoz egy teljes változatot is kínálnak, valamint egy öt- vagy hatsebességes kézi sebességváltó mellett egy négysebességes "automatikus" -ot is.
A Renault Megane (ZR, 1999, 1., 5. szám) 1995-ben jelent meg, és négy évvel később megjelenését frissítették. Karosszéria - öt ajtós ferdehátú, szedán, kocsi. Független modellek a kupé, a kabrió és a "Scenic" minibár. Meghajtás - elöl (mindenkerék-hajtás csak egy kisbusszal módosítható). Motorok - benzin 1.4; 1, 6; 1, 8 liter, valamint egy 1, 9 literes turbóolaj (55, 72 és 75 kW). A sebességváltó ötfokozatú kézi, nagy teljesítményű verziókhoz négyfokozatú automatikus.
A Mitsubishi Karisma-t (ZR, 2000, 3. szám) 1995 óta gyártják a hollandiai Ned Car gyárban. 1999-ben frissítették. Karosszéria - ötajtós ferdehátú és szedán. Hajtás - elöl. Teljesítmény egységek - benzin 1, 6 és 1, 8 liter (az utolsó típusú GDI) és 1, 9 literes turbóüzem (75 és 85 kW). A sebességváltó egy ötfokozatú kézi, a benzines verziókhoz négyfokozatú automatikus is.
A SZERKESZTŐ KÖSZÖNJÜK KÖSZÖNJÜK AZ ÁLTALÁNOS MOTOROK ÉS A FORD OROSZ KÉPZÉSEINEK, ÉS A VÁLLALATOKKAL, AZ ARLAN MOTOROK, ALAN-AUTOMIR ÉS A JÁRMŰVEK JÁRMŰVÉNEK ROLFJÁT. INFORMÁCIÓK ELADÁSOKRÓL - „SZERZŐDÉSEK ÁRAK”.
A visszahúzható nyelv kiküszöböli a foltosodás szükségességét
kéz a motorháztető alatt.
A csomagtartóba kiálló zsanérok nagy részét ellopják.
Kényelmes apróság egy parafa a pórázon.
"Focus" motorháztető megnyílik
Vajon.
Többtengelyes hátsó tengely kormányhatással.
A párhuzamos mechanizmus nem nyúlik be a csomagtartóba.
jobb
tükör, mint Bora, nagyon apró.
Kör alakú digitalizálás
számos
megnehezíti az olvasást.
Nehéz ellenőrizni az olajszintet, anélkül, hogy a kezei koszosak lennének
Kompakt torziós rudazat
ferde lengéscsillapítókkal tökéletesen illeszkedik a csomagtér padlója alá.
belső