Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

Egy Nagylevelű Mezőn

2024

Videó: Egy Nagylevelű Mezőn

Videó: Egy Nagylevelű Mezőn
Videó: 6 A mező növény és állatvilága Növények 2024, Március
Egy Nagylevelű Mezőn
Egy Nagylevelű Mezőn
Anonim

berendezések

/ TESZT

A Flexibilis Niván

SZÖVEG / ANATOLIY KARPENKOV, ANATOLIY FOMIN

FOTÓ / ALEXANDER POLUNIN

Az oroszok ellenállhatatlan vágya, hogy hangsúlyozzák egyéniségüket, gyakran kifejezésre jutnak az autóikban. Ez különösen a Niva VAZ 2121 3 és annak módosításainak tulajdonosai között figyelhető meg. Hagyjuk békén a „kenguryatnikkeket”, a műanyag testkészleteket és más ismert eszközöket. Jobb, ha a kerekekről beszélünk, mivel a Niva jó fele nem szabványos VlI-5 és VlI-10 gumiabroncsokkal, hanem teljesen más gumiabroncsokkal hajt.

Kissé-kissé elméletek

A bemeneti vállot nagymértékben az első felfüggesztés kialakítása határozza meg (1. ábra). A negatív váll stabilabb mozgást biztosít a gyorsulás és a fékezés során, különösen olyan utakon, amelyeknél a kerekek alatt más a tapadás (úgynevezett „vegyes”). A bejáratás vállát csak az autó első felfüggesztésének szerelési rajzával lehet pontosan meghatározni. Erre azonban nincs szükség. Elég tudni annak változását, amelyet a gumiabroncs és a kerék mérete kiszámíthat.

A legfontosabb paraméter ebben az esetben a „kerék túlnyúlása” (általában ET-vel jelölve). A szimmetrikus oldalkarimájú kerekek független mérésének módszerét a 2. ábra mutatja. 2. Minél kisebb az ET, annál nagyobb a kerék elmozdulása kívülre és a bejáratási váll a pozitív oldalra. A Niva-nál ez már pozitív, így a növekedés egyáltalán nem kívánatos - az autó kezelése szenved.

ELMÉLT A GYAKORLATRA

Úgy döntöttünk, hogy az elméletet példákkal illusztráljuk a szerkesztői teszt segítségével. A keréktartó a VAZ 2121 4 volt, 1, 7 literes motorral és GM egyszeri befecskendezéssel. A jármű kilométere a munka megkezdésekor 4650 km volt. A teszt négykerék-választási lehetőségeket (gépjármű zsargon tárcsákban) használt gumiabroncsokkal, amelyek méreteit a táblázat tartalmazza. 1. Ezeket a kombinációkat választották a leggyakoribbnak, és ezen túlmenően nem igényelték a kerékagy egységeinek és a felfüggesztő elemeknek a megváltoztatását.

KEZDŐL, FIGYELEM, március!

A mérési eredmények (2. táblázat) megerősítették feltételezéseinket. A dinamika jelentős javulása az egyik oka a "kis" kerekek felszerelésének. A sebességmérő második, inkább pszichológiai mérése ebben a verzióban nagyon „optimista” lesz. A maximális sebességet minden esetben a negyedik fokozatban értük el. Az alapban (VLI-10 gumiabroncsok és acélkerekek) a maximális 126, 2 km / h sebességnél a motor fordulatszáma mindössze 4800 ford / perc volt. Más esetekben 5300 és 5400 ford / perc között változtak. Így a gyári konfigurációban a motor nem éri el a maximális fordulatszámot. Ezen felül, a kerekek átmérőjének és tömegének csökkenésével a fékezés hatékonysága növekszik, de ami a legfontosabb: jól érzi magát a fékpedálon.

Sok orosz sofőr nagyon ambiciózus az úton, és itt a "kis" kerekek felszerelése többek között nem igényli a motor fokozásának vagy a sebességváltó zavarásának költségeit. Hozzáadjuk az észrevehetően túlméretezett sebességmérő pszichológiai hatását, így a szabványhoz való visszatérés egyáltalán nem lesz könnyű. Tehát kisebb és könnyebb kerekeken az autó gyorsabban gyorsul. És ha a gumiabroncsokat is autópályán importálják, alacsony gördülési ellenállással és nagy tapadási tulajdonságokkal - nem ez a „hazai” hangolás diadala?

POORULIM - Szeretjük …

Széles alacsony profilú gumiabroncsok használata kerekeken, amelyek standard felszállási értéke (a mi esetünkben a 175/80 helyett 205 / 55–70) szinte nem változtatja meg a bejáratási vállot. De az „alacsony” gumiabroncs profil pozitív hatással van a kezelhetőségre és a stabilitásra. Valójában egy 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (ET 58) alacsony profilú gumival (205/55) egy autó gyorsabban reagál a kormányzásra és a jobb úttartásra. Ugyanakkor ilyen gumiabroncsokon nem igazán fog edzeni törött aszfalton. A talaj távolsága kevesebb, és a forgácsok és a lyukak ellenálló képessége rosszabb. Van még egy dolog, amiről nem hallgatunk. A keskeny, 5Jx16-os kerékpántra szerelt, széles profilú, alacsony profilú gumiabroncsok nem működnek optimálisan. Nekik előnyösebb lenne egy 6 vagy akár 61/2 hüvelyk széles széle. De akkor csökkentenie kell az indulást … És ez sokkal észrevehetőbben befolyásolja az autó viselkedését. Ebből a szempontból a GAZ 24-es 14 hüvelykes kereke (ET 0) a legrosszabb. A futó váll egy 205 mm széles gumiabronccsal lényegesen nagyobb, mint az alaptest (amelynek 58 mm-es túlnyúlása van). Hogyan befolyásolja ez a járművezetőt?

Zsúfolt körülmények között történő manőverezéskor (a parkoló elhagyása, parkolás) a kormánykerékre nehezedő erő növekszik, ami szintén nagyszerű a standard Niva esetén. A terepjáró vezetés, különösen mély útvonalakkal, sok problémát okoz. Ugyanakkor a keresztirányú barázdák vagy a sekély árkok áthaladásakor a robbant „erősebb” rohanások - vigyázzon az ujjaira.

A kerekek felszerelése csökkentett túlnyúlással fokozza az autó hajlamosságát a „harapás” hatására. Miután az egyik első kereket egy nagy gördülési ellenállású (laza talaj vagy erős hó) felületre sújtotta, az autó hirtelen meghaladja ezt az irányt. Sőt, a kormánykerékre ható erő erőteljesen növekszik, ráadásul váratlanul a vezető számára is. Ebben az esetben meglehetősen nehéz fenntartani az autó mozgásának adott irányát.

A normál fékezés mellett is az autó a kerekeken, amelyek növelik a bejáratási vállot (különösen ET 0 esetén), erősen húzódnak az első kerék felé, amelynek nagy tapadási vagy gördülési ellenállása van az útfelületen. Mit mondhatunk a vészleállásról? Magyarázza el a számokat …

Amikor a 70 km / h sebességgel fékezett a „mix” -en (egyik oldaluk kerekei szárazak, a másik nedves felületeken), akkor a standard autót egy adott folyosón lehetett tartani úgy, hogy a fékpedál 200–250 N fékig terjedjen. “Niva” a 14 hüvelykes kerekeken. csökkentett túlnyúlással (ET 0), hasonló körülmények között, a kúpok által megjelölt határokon belül maradt, a fékpedálra eső erő nem haladja meg a 100–150 N. fékútját 16–18% -kal növelték.

A növekvő sebességgel a heterogén bevonatú, csúszós úton történő vészfékezés az autó pálya stabilitásának elvesztését eredményezheti, amelyet a hátsó tengely mély csúszása és ellenőrizetlen forgás követ.

NAGY KOMPÁRISEK

Bármely gyártóautó a tervezési megoldások egyfajta egyensúlya az adott üzemeltetési követelményekhez. Vagy, ha úgy tetszik, egy kompromisszumot. Ezért úgy tűnik, hogy jelentéktelen, hogy a tervezésbe való beavatkozás némelyik javulásához vezet, de más tulajdonságok romlásához vezet. Az egyetlen kérdés az, hogy megfelel-e a biztonsági követelményeknek, és mennyire elfogadható az eredmény a fogyasztó számára.

Mit mondana a gyár?

Megállapításainkat az AvtoVAZ szakemberek megerősítették. A gyárban a VAZ 2121 3 sorozatú autók 5jx16 kerekekkel vannak ellátva, 58 mm-es perem-eltolással. A kerék átmérőjének csökkentése vagy a felni szélességének növelése az eltolás megváltoztatása nélkül a felni megérinti a kormánycsukló felső karját. A VAZ 2121 3, VAZ 2120, VAZ 2131 család járműveire felszerelhető 5jx15 kerekek 45 mm-es eltoláshoz és 6jx15 kerekek 35 mm-es eltoláshoz. Kisebb túlnyúlású kerekek használata elfogadhatatlan a fékezés közbeni kontrollálhatóság és stabilitás szempontjából. A 14 hüvelykes kerekek használata nem engedélyezett. Felhívjuk figyelmét, hogy 15 hüvelykes kerekeknél ilyen méretű gumiabroncsokat kell használni, amelyek külső átmérője közel áll a VAZ 2121 3 típushoz elfogadott 175 / 80R16 gumiabroncs átmérőjéhez. Például: 195 / 80R15, 205 / 70R15, 205 / 75R15.

"AJÁNDÉK" az STSI-től

Az "otthoni" hangolás rajongóinak tudniuk kell, hogy 2000. december 7-én aláírták az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 1240. számú rendeletét, amely a közlekedési rendõrséget szabályozza. A végzés egyik szakasza a használt járművek átalakításával kapcsolatos. E dokumentumnak megfelelően a forgalom biztonságának megváltoztatása a gyártóautó kialakításában csak a közlekedési rendőrök engedélyével lehetséges, a gyártó vagy a GOST R tanúsítási rendszerben akkreditált szervezetek következtetése alapján, ám ez külön beszélgetés.

SEGÍTSÉGUNK

A VAZ 2121-t eredetileg rossz utakon való vezetésre tervezték. Ez az oka annak, hogy nagy szabad mozgástérrel és rövid bázissal rendelkezik. A talajmagasság növelése érdekében az első Niva prototípus M-51 átlós gumiabroncsokat használt, amelyek mérete 6.70-15 volt, mintegy 100% profilmagassággal. A rövid autó vezérlhetősége azonban ebben a verzióban nem volt kielégítő - a magas gumiabroncs „fejlett” a sarkokban. Ezért úgy döntöttem, hogy 16 hüvelykes, alacsony profilmagasságú gumiabroncsokat akarok használni (VlI-5 - körülbelül 80%). Az időjárási mintázatú radiális VLI-10 jó évtized után jelent meg, ám arányuk (175 / 80R16) távol esik a modern eszményektől. A VAZ szakemberei által választott méretet nagymértékben a Niva elrendezése diktálja, amely szerint a tartalék gumiabroncsot kizárólag a motorháztető alatt helyezik el - és a „normál” méretnek nincs alternatívája.

SZERKESZTŐ KÖSZÖNJÜK KÖSZÖNJÜK AZ EASY ALLOYS LLC PROMA KERÉKÉNEK A SZOLGÁLTATÓKHOZ

A KERÉKEK ÉS A „RALLI KLUB” KÉSZÜLÉKÉNEK A GYÁRTOTT AUTÓHOZ ÉS A VIZSGÁLATOKON AKTÍV RÉSZVÉTELEN

175 / 80R16 VLI-10 ET 58

205 / 65R15 Voltyre VS-20 ET 35

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap