Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Próbaút

"Nexia" és "Clio" - A Reflexió Oka

2024

Videó: "Nexia" és "Clio" - A Reflexió Oka

Videó:
Videó: Нексия полетела? Вырезаем катализатор и ЕГР... 2024, Március
"Nexia" és "Clio" - A Reflexió Oka
"Nexia" és "Clio" - A Reflexió Oka
Anonim

/ TESZT

„NEXIA” és „CLIO” - A Gondolkodás oka

Mit irányítanak egy nem igényes új külföldi autó beszerzéséhez?

SZÖVEG / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTÓ / VLADIMIR KNYAZEV

Nem valószínű, hogy a vevő kiemelkedő külső adatokat, rangos belső teret vagy rendkívüli vezetési tulajdonságokat keres. Mindez teljesen eltérő árszinten jelenik meg. És itt, ahol a fő versenytárs a háztartási felszerelés, amely nem szolgálja a fogyasztót sem szolgáltatással, sem kényelemmel, azt akarom, hogy „csak” valami minőségesebb és finomabb legyen. És hagyja, hogy a barátok és az ismerősök megfélemlítsenek minket a márkás szerviz hátrányaival, a javítások magas költségeivel, különösen a karosszéria felépítésével, valamint a gyengéd autóknak az éghajlatra és az utakra való alkalmatlanságával. Ennek ellenére azt akarja, hogy egy ember egy ideig elhagyja a vas barátjával kapcsolatos állandó aggodalmakat.

Néhány „Daewoo Nexia” és a „Renault Clio Symbol” -t (lásd ZR, 2000, 6. szám) választottunk hasonló „ideológiai” megfontolásokra. Sőt, szándékosan csökkentjük a költségvetést annak érdekében, hogy az autók költségei közelebb kerüljenek az orosz termékek árához. Mindkét autó nagyon energiát hajt be a kilométereknél - a kilométer-számlálókat egy nagy (20 000 km) MOT jeléhez választják meg. Vezetõik szinte hozzászoktak ahhoz, hogy rendszeresen másznak a motorháztető alatt, hirtelen fagyálló és olajszivárgási helyeket keressenek, és kollégáikkal megbeszéljék a zseniális üzemzavarok titkait. Annak érdekében, hogy valamilyen módon kompenzálhassam a kezemben lévő viszketést, mindenféle kozmetikát kaptam, hogy aggodalmaimat fejezzem ki vele vasbarátom miatt.

Megjelent egy másik érdekes szolgáltatás is. A jól szervezett „sofőr-autó” rendszer bármelyik, a legjelentéktelenebb hibája azonnal irritációt okoz. Nem számít, hogy ez egy lyukasztott kerék, vagy egy remegő ajtó kárpit - azonnal felmerül a vágy, hogy azonnal kritizáljuk, és miután megjavítottuk, felejtsük el, mint egy rossz álom. Tehát a Klio-nál a legsúlyosabb meghibásodás - a kanyarozó relé kudarca - azonnal örömteli felháborodást váltott ki: már megkezdődött! Mint azonban a töltőállomáson kiderült, a hiba a teljes autótárgyra jellemző a miénkkel együtt, tehát nem volt érzékelés: a relét szavatosság alatt, úgynevezett, tervezett módon cseréltük. A Nexia-t vezető kolléga eddig csak a túlzott olaj-étvágyról panaszkodik: kb. 1 liter motorolajat eszik 10 000 km karbantartástól mentes motorolajhoz. Általában nincs bűncselekmény, de - te is érted …

És mégis alkalmazkodnom kellett valamihez, mert az osztályok sok szempontból nem ideálisak. Tehát a Renault Clio-n sokáig nem tudtam megszokni az alacsony ajtót és a kellemetlen leszállást. Mintha ezt az autót hosszú fegyverzetűre és rövid lábakra készítették volna, és a többi csak kompromisszumos lehetőségeket hagyott. Még most is, néhány hónap elteltével, amikor már megtanultam meghajolni, bejutni az autóba és „rosszul” vezetni, periodikusan megjelennek a kellemetlenségek. Például egy rövid utazás a Vologda kiterjedésein azt mutatta, hogy a természetellenesen ívelt jobb láb 200-300 km utazás után annyira belefárad, hogy meg kell állni és pihenni kell.

A bekapcsolódási időszakban a Renault-t is meglepte a váratlanul magas üzemanyag-fogyasztás. A VAZ „tizenegyediként” ellentétben a városi nyüzsgőben, amely 8, 2–8, 5 l / 100 km-t fogyasztott, a „francia” másfél literrel zavarodottnak bizonyult. A zavar csak akkor fokozódott, amikor a Symbol autópályán könnyen beilleszkedett 6, 5–7 l / 100 km-be. A könyvtárakhoz kellett fordulnom. Kiderült, hogy a gyártó őszintén nagyon hasonló számokat ígért, tehát a városban 10-nél, a kívül pedig 6-ra megyünk.

Meg kell jegyezni, hogy a "Szimbólum" használata általában nem terhet jelent. Kényelmes felfüggesztések, szervokormány, nagy nyomatékú motor, jó akusztikai kényelem teszik ezt az autót nagyon kényelmessé, különösen a városban. Itt a "Klio" olyan, mint egy hal a vízben: érzékenyen hajtja végre a sofőr összes parancsát anélkül, hogy gyakran meg kellene változtatnia a sebességváltót. Csak alkalmazkodnia kell a túl „ideges” fékpedálhoz, amely csak enyhe érintést igényel. Ugyanakkor a külvárosi útvonalak nagy sebességű patakjában halaink már nem annyira ideálisak. A medálok nem tudnak megbirkózni az aszfalt enyhe hullámaival - a test hajlamos a függőleges felépülésre, különösen terhelt állapotban. A nagy sebességű kormánymű nem eléggé informatív, és az autó az úton "lebeg". A motor nagy sebességnél zajos - a „városi” sebességváltó-készlet befolyásolja. Általában a városon kívül is utazhat, de a távolsági futások fárasztóak.

Ezzel szemben a "Daewoo Nexia" kifejezetten jobban alkalmas hosszú utakra. A dobozban a kibővített sebességfokozatok, a merevebbek, amelyek nem hajlamosak a felfüggesztés testének elfordítására, a vezető eltérő leszállása és sokkal stabilabb viselkedése nagy sebességgel lehetővé teszik, hogy „ülj vissza” vezetés közben sokkal hosszabb ideig. Itt, sokkal több szabad láb mellett, van egy bizonyos mozgástér a magasság és az oldalak mentén, ami általában hosszú utazásoknál előnyösebb, mint a szűk városi alkompakt. A modell tiszteletreméltó életkora azonban nemcsak megjelenéséből fakad. Lassú fékpedál, kényelmetlen tengelykapcsoló, homályos sebességváltó mechanizmus, valamiféle elfojtott motor, mintha sebességre könyörögne … Még a vezetőülésnek semcsak nincs oldalsó támasza, hanem egyszerűen is könnyű - minden egyes kísérletnél kényelmesebben lélegzik.

Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a Nexia közel áll a Renaulthoz: a városban kb. 9 l / 100 km-t fogyaszt. De az operatív terekben a helyzet változik. Érdekes, hogy egy majdnem kétszáz kilométeres közös futás során mindkét autó irigylésre méltó hasonlóságokat mutatott. Nem számít, mennyire tárgyaljuk az egyik városi lényegét és a másik útját, mindegyik benzinkútnál azonos mennyiségű benzin került a gépjármű-tartályokba. Szinte ugyanúgy, a méret és a koncepció eltérése ellenére, mind a Daewoo Nexia, mind a Renault Clio probléma nélkül ellenállt a júliusi hőnek és az utak egész sorának: a jó aszfalttól a macskakövekig és akár a cár-borsó alatt lerakott földgyalukig. Természetesen kissé porosak lettek, megkapták a szukákat, de veszteség nélkül visszatértek.

Valószínűleg soknak ismét ésszerű kérdése van: mi ez - mi az az olcsó külföldi autó valódi előnye? Végül is, általában véve sem az egyik, sem a másik autó nincs hibája. Sőt, ha összehasonlítjuk őket ugyanazzal a „tízvel”, különösen a tizenhat szeleppel, vállalkozom, hogy az utóbbi nemcsak gyorsabb és gazdaságosabb, hanem sokkal kényelmesebb is.

Hagyjuk azonban le a parádé alakjait a jellemzőkben, és nézzünk másképp a háztartási autóra. Külső rész - repedések és alkatrészek következetlenségei, tompa szövetek és rosszul felszerelt műanyag a kabinban. És ha ás egy kicsit mélyebben? Keményen működő szellőzőrendszer, ahol az állandóan tapadó redőnyök akadályozzák a normál légáramlást, „ablaktörlők” nyikorognak és felülírják a szélvédőt, nagy sebességgel görcsösen ráncolnak, a gumiabroncsok és kerekek krónikus vibrációtól szenvednek, heves életekben kezdődik, tágulási tartályok … Ez a lista folytatódik. Elfogadom, mindez erőt, idegeket és a legfontosabb - időt igényel.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap