Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Az "automatikus" Kényelmesebb

2024

Videó: Az "automatikus" Kényelmesebb

Videó: Az
Videó: Yihua YH706 SMD Forrasztóállomás 2 funkciós 720W 2024, Március
Az "automatikus" Kényelmesebb
Az "automatikus" Kényelmesebb
Anonim

/ UNICUM

"AUTOMATIKUS" KÉNYELMEL

A „MOSCOW CITY” -T HIDMECHANIKAI TÁRGYÁBAN FELTÖMÍTETTETTEK

SZÖVEG / EVGENY BORISENKOV

Miután megértették az „automatikus gépek” javításának bölcsességét, a Tahoe cég szakemberei szomorúak voltak. Többet akartam. Nos, például a háztartási autók olyan módosításainak kidolgozására, amelyek „lustáknak való váltóval” szolgálnak. És akkor mi a franc nem viccel, hogy megalapítsák kisüzemüket.

Az első kísérleteket teherautón hajtották végre - tágas méhében könnyebben lehetett „idegen” egységeket rögzíteni. Az eredmény egy GAZ-66, motorral és sebességváltóval a Chevrolet-Saberben-től. A sofőr örvendezett - az újítások lehetővé tették, hogy az ember pózban álljon a kormánynál.

De a fő cél az autók voltak - ügyfeleik inkább a választást választják. Tehát hamarosan megjelent két pedálos "Volga". A látogatók az 1998-as moszkvai autókiállításon láthatták őt. Ugyanakkor a Moskvich gyár vezetése kérte, hogy válasszon egy „automatikus gépet” a Svyatogra-Renault számára. És még autót is adott.

A világon gyártott termékek közül csak négy volt olyan modell, amely alkalmas egy "hosszanti" motorra. A legolcsóbb és tökéletes volt a Chrysler 42LE automatikus sebességváltója. Az automatikus mellett kézi vezérlési módot is kínál - automatikus zárolást. Igaz, ez nem illett egy rendes helyre - át kellett állítanom a testet. Nem volt szükség speciális felszerelésre, ők egy darálóra és egy kalapácsra kerültek. A motort balra elmozdítottuk 80 mm-rel, a dobozt az adapterlapon dokkolták. A "tengerentúli" főhajtómű szélesebb volt - a hajtótengelyeket lerövidítették. Maguk a zsanérok változatlanok maradtak. A nyomatékváltó szintén „Chrysler”, de más váltóműből származik. Cserélte a hűtőrendszer hűtőjét: most nem csak a Tosolt hűti, hanem az automata olajának is. Alkalmazott érzékelők. A műszerfal "Volgovskaya" állásba volt állítva - elektromos sebességmérővel. Otthon a 42LE-t három liter motorral kombinálják. A Renault térfogata, mint tudod, egy litertel kevesebb. A jellemzők dokkolásához meg kellett változtatni a programot.

Amikor minden készen állt, kiderült, hogy az ügyfelet nem érdekli ez a téma. Miután két autót megrendelésre készített, a rajzokat hosszú fiókba tették. Egy év telt el. Amikor ezek az autók a szerkesztőségben voltak, teljes kilométerük megközelítette a kétszáz ezer kilométert. A járművezetők szerint a tápegységek meghibásodások nélkül szolgálnak. És milyen jó, úgy döntöttünk, hogy meglátjuk magunkat. Az összehasonlításhoz szükséges tárgy kéznél volt - a szerkesztőség egy ideje a Svyatogor-Renault-n dolgozik egy kézi sebességváltóval.

A fogyasztó fõ érve, hogy az „automatikus gépért” túlfizet (az esetünkben ez majdnem kétezer dollár) fizet, a könnyû használat. A paraméter szubjektív, nem fogja értékelni az eszközöket. A tapasztalatok megszerzése érdekében két sofőr feszült úton kétszer átlépte a fővárost, a végpontokon „hullámosítva” az autókat. Egymás után sétáltak. Ugyanakkor a sebességváltás számát rögzítették egy „normál” autóban, a fékezést pedig egy módosított autóban. Az eredmény a táblázatban található.

Még a szkeptikusok jobban tetszett az „automatikus” „Svyatogor” -ról. Különösen a lassú parafa szakadt ritmusában: elengedte a féket - felcsavart, lenyomva - felállt. De a vezető mozgatása az áramlásban nem könnyű: a motorfékezés nem különösebben hatékony. A "mechanikában" beállíthatja a távolságot gáz hozzáadásával vagy ürítésével, a "gépben" két pedállal kell működnie. Az autó nem ráncol, hanem fenségesen úszik. A békés annyira nagy, hogy nem akarok sorról sorra ugrani egy kísérteties előnyt keresve. De ha elengedni kell a karomát, és meg kell mutatnia a fogait - kérlek. A gázt teljesen le kell nyomni, és a vezérlőegység az alsó sebességfokozatot "tartja" a motor maximális fordulatszámaig. Mellesleg, a szokásos városi ütemben, adataink szerint az „automatikus” gyorsabb, mint a „mechanika”: az álló helyzetből 80 km / h-ig tartó gyorsulási idő egy másodperccel rövidebb! Nos - a „gép” követi az ideális sebességváltó algoritmust, és az ember hibás.

Van azonban egy kézi üzemmód a Chryslernél. A „bot” kezelése egyszerű: magát húzza - a programok lemennek, távol vannak tőled - fel. Nincs információs tartalom, mindent meg kell számolni és emlékezni. A kart előre-hátra keverve az opció egyedül maradt. Mi lenne az üzemanyag-fogyasztás? Úgy gondolják, hogy a nyomatékváltó rontja az alacsony hatékonyságot.

Pipes! A mi szilárd győzelmet mutattak. Szinte másfél liter / száz. Úgy tűnik, hogy simább leszel - folytatni fogod.

A „gépnek” van egy személyes szondája.

A Chrysler 42LE önmagában …

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap