Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Motoros órák

2024

Videó: Motoros órák

Videó: Motoros órák
Videó: ELSŐ óra 2024, Március
Motoros órák
Motoros órák
Anonim

berendezések

/ DYNASTY

MOTÓ Órák

A SKODA Gázolaj motorok kiemelkedése 1, 4 literes teherbírásban

ÉRTÉKELÉS HOGYAN HOGYAN HOZZÁ A TÁMOGATÓ A GYÁRTÓ GYÁRTÓJÁNAK ÚJ TÍPUSA PIACI HASZNÁLATÁSA NE MINDEN SZERINT MEGHATÁROZNI AZ ÚJ HATÁSAINAK ÉS Hátrányait a PREDÁTOROK HÁTTERE. PONTOSAN ÖSSZEHASONLÍTVA AZ ÚJ ÉS RÉGIÓK DÍJÁT ÉS AZ ÚJ KÖNYV ANYAGAIAT.

TEXT / MAXIM NET

A "Fabius" motorja alatt működő modern motorok gyökerei a távoli 70-es évekre nyúlnak vissza. Sőt, az alaptervezés 30 évig nem változott sokat. Minden generáció adaptálódott korának feltételeihez, miközben megőrizte az általános jellemzőket.

Az első a családban 1, 0–1, 3 l üzemi térfogatú egységek voltak a „Skoda-105”, 120, 130 hátsó motorokhoz. Alumínium tömb „nedves” hüvelyekkel, három csapágy főtengely, alsó vezérműtengely rövid láncmeghajtással és felső szeleprendezéssel - Itt vannak a csehszlovákiai motorok.

1987-1994. Rendkívül egyszerű, meglehetősen megbízható és technológiailag fejlett motor életben maradt a 80-as évek végéig minden változás nélkül. Ezután a hátsókerék-meghajtású elődeket a Favorit elsőkerék-hajtású modell váltotta fel, miután a korszerűsített motorokat öröklötték 1137 és 1289 smz térfogattal. Tervezésük szerint nagyon hasonlóak voltak elődeikhez: a blokk feje, az összekötő rúd és a dugattyúcsoport, az energia- és a gyújtásrendszer kisebb változásokon ment keresztül. A motor előrehaladtával a szerelőtámaszok másképp váltak.

A „kedvenc” egységek magas oktánszámú üzemanyaggal működtek: némelyek „normál” benzint fogyasztottak (AI-91), erősebbek pedig „szuper” üzemanyaggal táplálták (AI-95). Az utolsó változtatható szelepidőzítés és kissé „meghúzta” az égési kamrát. Az első "kedvencek" motorjai a kétkamrás Yikov porlasztókat egy automatikus indítóberendezéssel táplálták, amelyet a Pirburg cég engedélyével bocsátottak ki. (A magazin rendszeres olvasói valószínűleg emlékeznek egy ilyen eszközre, amely a Skoda-Felicia szerkesztőség javításáról készült anyagok alapján készült.) De a szigorú környezetvédelmi előírások megkövetelték a diétás ételeket - az elektronikával ellátott karburátor megkezdte az étrend figyelését. Az ökológia kedvéért fel kellett áldoznom az energiát - több kilovatt elveszett a katalizátorban.

Sok európai gyártó tapasztalata bebizonyította, hogy a motorvezérlés elektronikája megbízhatóbb és pontosabb, mint a mechanika. És 1993-ban a Bosch kifejlesztette a Mono-Motronic egypontos injekcióját a „Kedvenc” számára. Miután tíz és akár százezer kilométer alatt is stabil működést biztosított, az elektronika javította a motor jellegét is: hideg motoron nem voltak hibák, az autó inkább "húzza".

1995-2000. A 90-es évek közepén bevezették a Mladá Boleslav autók következő generációját - a „Felicia” -ot. A motorháztető alatt - 1, 3 literes motorválaszték, nem különbözik attól, amelyik elődjén dolgozott. Csak a gazdasági Volkswagen, amely a Skodában ellenőrző részesedést vásárolt, kissé módosította az alkatrészek szállítóinak listáját. De általánosságban a tervezés változatlan maradna, és valószínűleg a következő modell megváltoztatása nélkül is elmúlna, ha nem mondja meg újra a súlyos szó ökológiáját: elosztott befecskendezés nélkül nehéz teljesíteni az Euro II követelményeit.

A Siemens vállalat a Felicia számára a Simos 2P (Simos 2P) motorvezérlő rendszert javasolta. Így két új, fokozott kompressziós fokozatú motor született (egy másik, különböző fázisú vezérműtengelyt egy erősebb 50 kilovatt teljesítményű egységre szereltünk be).

Négy fúvóka jelent meg a kollektorban, a tekercsek a gyújtógyertyákat összekötő egyetlen rúdon helyezkedtek el, a generátor egy széles V-bordás öv mozgására kezdett. A motorok nem csak „zöldre váltak” - a külső sebesség jellemzői is megváltoztak. A maximális teljesítményt és nyomatékot alacsonyabb fordulatszámon érik el.

2000-2002. A „Fabia” megjelenésével kisebb változtatásokat hajtottak végre a régi motor kialakításában, azonban a 70-es években ugyanaz az egység maradt a magjában. Igaz, hogy ezt nem könnyű megtudni - a divatos műanyag borítás rejti az általános jellemzőket. Két motor volumene nőtt - a dugattyú löket növekedett. Egy másik kicsi "növekedésből" származik (valószínűleg az öröklődés miatt) - csak 996 smz.

Az új motorok olvashatóbbá váltak az élelmiszerekben - az új Simos 3RV programot a szuperbenzin számára kalibrálták. Igaz, hogy a motorok nem válnak „normálnak”, de nem működnek teljes kapacitással. A modern motor nem zavarhatja a szükségtelen beállításokat, ráadásul az idők szellemében - megnövekedett időközök a tervezett karbantartás között. Ezért hidraulikus tolókat telepítettek a vezérműtengely és a rudak között a hőtávolság kompenzálására. A gázpedált és a fojtószelepet most nem kábellel, hanem vezetékekkel kötik össze.

A zajszint teljesítéséhez modernizálni kellett a tartóelemeket. A konfigurációtól és a vezérlőprogramtól függően a motorok megfelelnek az Euro II - Euro IV szabványoknak.

2002 -?.. Hüvelyblokk, hárompontos főtengely, egy „alsó” vezérműtengely, rövid lánc feszítő és lengéscsillapító nélkül … Nem, ez nem a 70-es évek motorja, hanem egy modern motor, amelyet a „Fabia-ra” telepítettek. Az autók több generációja után túlélve, és folyamatosan alkalmazkodva az új szabványokhoz, a motor megmaradt a mai napig, és ugyanakkor nem túl alacsonyabb a modern motoroknál.

De semmi sem tart örökké. Ennek a motornak az órája számozott, nem valószínű, hogy túléli egy újabb modernizációt. Minden gyümölcslevet kinyomnak belőle, tehát nincs ok komoly változások végrehajtására az elavult kialakításban - technikailag egyszerűbb és gazdaságosabb az új egység fejlesztése és elsajátítása a termelésben.

Ezért két új jövevény jelent meg a „Fabius” családban, 1390 cm-es munkamennyiséggel, semmi köze a testvérekhez. A blokk öntöttvas, a főtengely öt csapágyra van felszerelve, tetején, a blokk fejében - két vezérműtengely, amelyet egy vezérműszíj hajt, és - végül! - 16 szelep.

Kíváncsi vagyok, hány frissítéssel lesz ez a motor, és mennyi ideig marad üzem közben?

A Skoda Favorit motor, amely a jelenlegi Fabia apró változtatásaival maradt fenn: 1 - olajteknő; 2 - hengerblokk; 3 - porlasztó; 4 - rúd; 5 - blokk fej; 6 - dugattyú; 7 - hüvely; 8 - bütykös tengely; 9 - rúd; 10 - a főtengely.

Tehát a külső sebesség jellemzői nemzedékről generációra változtak: a - „kedvenc” porlasztó motor; b - "Felicia" motor elosztott befecskendezéssel; c - nyolcszelepes 1, 4 MPI (50 kW) Fabia motor; g - a legerősebb (74 kW) "Fabia" motor.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap