Autó rajongók klubja
/ TEAM
KEZELÉSEK NEM KÉZIK
NISSAN-ALMERA - MEGBÍZHATÓ KÉSZÜLÉK
SZÖVEG / ARKADY KOATS
Az N15 "Almera" módosítása 1, 4 és 1, 6 literes benzinmotorokkal vagy dízelmotorokkal van felszerelve. Ez utóbbi Oroszországban egzotikusnak tekinthető. A legtöbb 1, 6 literes motorral rendelkező autót Oroszországban vásárolták újból, 1, 4-ből pedig Németországból importálták. Az utóbbiakat szem előtt kell tartani azoknak, akik egy használt Almert keresnek - általában Németországból érkeznek, jó állapotban az értékesítés előtti előkészítés után. Még egy használt autótól sem várhat súlyos hibákat - ez csak apróságokkal ronthatja a hangulatot.
A motor évek óta hűségesen szolgál. A második százezerben az olajnyomás-érzékelő szivároghat. Cserélje ki egészen saját erejéig. A lambda szonda meglepően tartós, hibája ritka kivétel. A külön házban elhelyezett katalizátor megbízható. Csak ólmozott benzin képes megölni. A fúvókák 50 ezer km-enként takarítást kérnek, de előfordul, hogy korábban szeszélyesek. Általában ez történik a különféle benzinnel végzett kísérletek után. Az általuk mosott szennyeződés és a tartályból lerakódott szennyeződések közvetlenül a fúvókákra ülepednek. A gyertyák 80 ezer km-en haladnak el, ha a „bal” benzint nem sikerül elkapni. A mesterek az eredeti, NGK-t, készletekenként 14 dollárban ajánlják - ez velük megbízhatóbb. Nincs fogazott öv - az időzítést egy pár kétsoros lánc hajtja meg. Soha ne cserélje le őket.
Az "Almeria" áttétel méltóságteljesen elviseli az orosz utak minden élvezetét. A portok CV csatlakozásai időről időre repednek, általában 100 ezer km-re. Maga a csomópont szerény és megbízható. Cseréltem a darabolásra kerülő portokot, és természetesen egyidejűleg ellenőriztem az öngyűrűt is. Csak az öblítésre és a kenésre volt szüksége. A sebességváltóval kapcsolatban nincs panasz. A tengelykapcsolónak ezer dolgot kell változtatnia kétszázban, nem korábban.
A felfüggesztés minősége megfelel az autónak. A Kayyaba állványok örökkévalók, ha nem akarja őket a kútba dobni. A gyenge pont a hátsó oszlopok portái. A szakadt részt nem cserélheti ki időben - a rack meghibásodik. Minden alkalommal ellenőrizni kell a csomagtartót, amikor a gép fel van emelve. Az öregedés óta a gumi elveszíti tulajdonságait, és az ízület megsemmisül, amelyen keresztül a stabilizátor rudat rögzíti magához a stabilizátorhoz. Az alkatrész olcsó, és saját magának probléma nélkül cserélni lenne gödör vagy felvonó.
A kormányzás egy betegségben szenved. Előfordul, hogy szivárgó csőcsatlakozások - a hűtő és a szervokormány tömlői. Itt hibáztathat a márkás vezetékes kétsoros bilincset. Könnyen vágják a már gumizott gumit. A szivárgásokat általában úgy lehet kiküszöbölni, hogy a bilincseket laposra cserélik, amelyek kissé oldalra tolódnak. Ha ez nem segít, akkor cserélnie kell a tömlőt. Ravaszul, a huzalok alatt helyezkedik el, ezért izzadnod kell. Ilyen csere után nem szükséges szivattyúzni a szervokormány-rendszert. Elég feltölteni a folyadékot (lehetőleg egy új), megrázni a kereket - és ennyi is.
A fékek gyakran gondatlan karbantartástól szenvednek - a párnák cseréjekor a portok gyakran elszakadnak. Annak érdekében, hogy a mechanizmus meghibásodás nélkül működhessen, alaposan meg kell tisztítani a párnák fészkéit. Feltétlenül kenje meg a vezetőket, különben meg fognak szennyezni a szennyeződésektől, a fékteljesítmény csökken, a pedál merev lesz. A hátsó párnák hosszú ideig szolgálnak, és szétszereléskor semmi sem „leves”, és nem tapad hozzá az autóipar számára tisztázatlan okok miatt.
Az elektromos berendezések megerősítik a régi szabályt: ne zavarja az eszköz működését. Tehát a vezérlő meghibásodásának oka mindig azonos: zavar az elektromos áramkörök normál működésében. Az írástudatlan riasztás gyakran a hibás. A kezdőnél a kétszáz ezer kilométerre (vagy annál több) a túlfutó tengelykapcsoló (bendix) fogai elhasználódnak. A generátor ugyanabban a korban kéri a kefék cseréjét. Gyakran a 150 ezer km-es futásteljesítménynél a törlők tengelye megsérül. Könnyű ellenőrizni, hogy kézzel megtalálja-e a tengely visszahúzódását. A tengelyek cseréjével nem érdemes húzni, különben a rudak műanyag hüvelye elhasználódhat, és a trapéz szerelvényt ki kell cserélni. A többi gond a kiégett izzók cseréjére korlátozódik.
Az "Almeria" test tartós és egyetlen típusú szolgáltatást igényel - mosást. A korróziógátló anyagok feldolgozásához és a szekrények beszereléséhez nem szükséges a szokásos eljárás: a fém még a rozsdás helyeken sem rozsdásodik. 200 ezer km-re jelenik meg a vezetőoldali zsanérok fejlesztése. A hurok csak teljes egészében megváltozik.
A gyenge pontok rövid listája itt ér véget. Az „Almera”, mint egy jól kiképzett kutya, nem igényel külön figyelmet, mindig engedelmes és hűséges. Megfelelő gázszükséglettel és időbeni MOT-vel lenne szüksége - és garantálható lenne egy hosszú élet.