Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Francia Tartalom

2024
Francia Tartalom
Francia Tartalom
Anonim

„CAR LOVE” KLUB

FLOTTA

FRANCIA TARTALOM

RENO-MEGAN ÉS LAGOON OROSZORSZÁGBAN

TEXT / ANATOLIY SUKHOV

FOTÓ / ALEXANDER BATYRU ÉS RENAULT

Az 1996-os privatizáció után a Renault támadást indított az egész fronton. Oroszországban a legszembetűnőbb erő a Renault 19 volt, a 90-es évek elején. A francia autók nem voltak olyan gyengéd és kitartóan elviselték az orosz valóságot. A Renault 19 Megan és a tágabb Laguna cseréje szintén jó kereslet volt. Ma a három-hét éves Renaults-ot elsősorban ez a két modell képviseli a piacon. Az Avtomir kereskedő műszaki központjának szakemberei segítettek nekünk a francia nő portréjának elkészítésében és a karbantartás költségeinek becslésében.

TAVAROK nélkül

Azok, akik először a Megan vagy a Lagúna aljára nézték, néha őszintén gondolkodnak: hol van a hátsó felfüggesztés? Valójában nincsenek rugók vagy karok cölöpök - csak egy erős sugár és az lengéscsillapítók szinte vízszintesen vannak elhelyezve. A gerendában torziós rudak vannak - acél rugalmas rudak, amelyek a testhez vannak csatlakoztatva. Élettartamuk jóval hosszabb, mint a rugók és a rugók, az autó „testtartása” évekig változatlan marad. A torziós rudak átrendezése a hézag növelése érdekében nem javasolt, mivel ezek sokkal többet terhelnek, mint ahogy a tervek előírják, és eltörhetnek. Ebben az esetben a fékrendszer működése megszakad (ha az autó hátsó fékerő-szabályozóval van felszerelve). Szinte lehetetlen megtörni a torziós rudakat normál telepítésük során. A torziós rudakat jobb cserélni a Renault márkakereskedésben, mivel ezeket nehéz speciális felszerelés nélkül helyesen beállítani.

Ha hátulról kopogtak, valószínűleg az lengéscsillapítók bűnösek, vagy inkább hajlamaik. Még egy kis kopás is elegendő ahhoz, hogy a dugattyú a hengerben „eltolódjon” a felfüggesztés működése közben. Leggyakrabban „kiütik őket” rossz utakon nagy sebességgel és teljes terheléssel történő lovagolással. Nem kell beszélni a folyadék szivárgásáról: a kopogtató lengéscsillapítók általában továbbra is meglehetősen funkcionálisak. De a csere meghúzása nem éri meg - a kopás gyorsan halad.

A hátsó felfüggesztés gerendainak csendes blokkjait 100-150 ezer km után repedések borítják. De ne siess megváltoztatni őket - annyi is képes probléma nélkül átmenni. És ez a művelet egyáltalán nem könnyű - a csendes blokkokat „forrón” nyomják meg, és két hatalmas alkatrészt egyszerre kell hevíteni. Az első szolgáltatás, amely a „Mindent megjavít” jelzéssel találkozott, nem érdemes bízni ebben a munkában.

Elülső rész - álneve „McPherson”, de nagyon megbízható és karbantartható. Tehát a golyóscsapágyak legalább 100 ezer km-t kiszolgálnak és a kartól külön-külön cserélhetők. A csendes blokkok 200 ezer km-t meghaladnak. A bukógátló rudak kevésbé tartósak: 30–35 ezer km-ig tartanak.

Az elülső támaszok évek óta működnek ütések és szivárgások nélkül, és a Litol segít meghosszabbítani a tartó nyikorgó csapágy élettartamát. A kormánycsúcsok legalább 60 ezer km-t támasztanak alá, de a rúdok belső sarkában lévő ütések (az állvány oldaláról) néha korábban jelentkeznek. Ez nem veszélyes és nem progresszív hiba, de szükség lehet a vontatás cseréjére, és a behúzás beigazítására az ellenőrzéshez.

A kerékagycsapágyak hosszú májokban írhatók: a hátsó kúpos csapágyak legalább 150 ezer km-re, az elsők 100 km-re terjednek.

Sárfürdők

A tárcsafékek, a dobfékekkel ellentétben, valóban nem szeretik a szennyeződést. Úgy tűnik, hogy Európában, ahol a járdákat porral mosják, és a Formula 1 versenyeket közvetlenül az utcákon rendezik, ez nem tulajdonít jelentőséget. Néhány „francia nőn” nincs teljesen fedél, amely lefedi a féktárcsa belsejét. Ennek eredményeként a belső blokk sokkal erősebben törlődik, mint a külső. Átlagosan a párnákat 20-30 ezer km-enként cserélni kell, ezért tanácsos tartalékkészlet a következő karbantartáshoz. Bejut és hajt: három párna-pad - neki a határ. Még a rögzítő lyukakat sem biztosították a burkolatokhoz, de ezt a Renault márkakereskedésekben oldják meg. A fékek hatékonyságával kapcsolatban azonban nincs panasz, és a vezetõk, a Renault 19-szel ellentétben, itt nem „savanyúak”.

A Meganes-nél a tárcsafékek csak az elején vannak, és a legtöbb lagúnában a hátsó részre vannak felszerelve. Ez tovább rontja az életet: a párnák időnként még gyorsabban elhasználódnak, mint az elsők. Sokkal jobb a kopást szemrevételezéssel ellenőrizni, minden karbantartásnál megvizsgálva a párnákat. Oroszországban nem szabad támaszkodnia az elektromos kopásérzékelőkre: érintkezőik gyakran elúsznak.

De a dobfékek minden tekintetben jók. Az acéldobok folyamatosan ellenállnak a korróziónak és a kopásnak, az automatikus párnák egyértelműen működnek. Az első 60 ezer km, amelyet egyáltalán nem kell aggódnia - ehhez a futáshoz a párna kopása 50-60%.

A fék erőszabályozó („varázsló”) működésével kapcsolatban nincs panasz. És ha az ABS-be van felszerelve az autó, akkor nincs szabályozó. Az ABS érzékelők ritkán hibákat okoznak - elsősorban elromlott csatlakozók vagy mechanikai sérülések miatt.

Hol van az olaj?

Olyan használt autót találni, amelyen nincs olajnyomás az egységen, ugyanolyan nehéz, mint a szivárgások kiküszöbölése. Igen, gyakran erre nincs szükség: ha az olajat egy teáskanál fogyaszt évente, és a javítás több száz dollárt igényel, akkor jobb, ha azt hagyja. Ez teljes mértékben vonatkozik a sebességváltó rúd lezárására a Renault-n. A gyári utasítások szerint el kell távolítani a sebességváltót a tömítés dobozának cseréjéhez. A nem szavatosságot nyújtó gépek esetében azonban a Renault kiemelkedő (de nem kevésbé megbízható) javítási technológiát kínál. A művelet mindössze 40 percig tart. A jótállási gépen a szivárgás ingyenesen megszűnik.

Egy másik lehetséges olaj „rugó” az úgynevezett bal oldali hajtómű olaj tömítés csomagtartó. Ezen keresztül a „sebességváltó” meglehetősen gyorsan megy, tehát 50 ezer km-es futást követően ügyeljen rá. A kézi sebességváltó nem szereti az alacsony olajszintet - az ötödik fokozatú fogaskerék gyorsabban elhasználódik. A sebességváltó olajcseréjét (75W90 GL-5) a kézikönyv nem írja elő.

Az elektronikus vezérlésű automatikus sebességváltónak szintén hivatalosan nem kell megváltoztatnia az olajat. Az Avtomir szakértői azonban továbbra is azt javasolják, hogy rendszeresen ellenőrizze annak állapotát, és cserélje ki a szűrővel erős sötétedés vagy „égett” szag esetén. A „gép” fő problémái a csatlakozók oxidált érintkezőivel kapcsolatosak, de a legjobb, ha nem kísérleteznek - az ilyen működési hibák elhárítása nem haladhatja meg egy normó órát, a drága egység pedig ép.

A külső CV hézagok porcai nagyon tartósak. Ha azonban rajtuk repedések vagy könnyek jelennek meg (az utóbbi zsírnyomokat hagy ki), akkor a hajtómű szerelvényét ki kell cserélni - az egységet nem lehet elválasztani, és még a portán lévő gallér zár nélkül is. A teljes portoknál a CV-csatlakozások több mint 150 ezer km-en haladnak.

Jó erőforrás és a tengelykapcsoló - egy csendes utazással képes ellenállni 100 ezer km-nek. Jobb, ha megváltoztatja a teljes készlet szerelvényt.

Henger számla - a lendkerékből

Ennek ellenére a franciáknak ritkán kell emlékeztetni erre a furcsaságra. A benzinmotorok megbízhatóak, időben történő kiszolgálásuk során forrásuk 350-500 ezer km. Szolgáltatásközi kilométer - 15 ezer km. Minden 60 ezer km-enként cserélje ki a vezérműszíjat görgőkkel - sziklák már 70 ezer km-en is előfordultak (egyébként Európában ugyanazok a szíjak 120 ezer km-t futnak). Tizenhat szelepes motorok szünetével a szelepek dugattyúkkal találkoznak, a nyolc szelep esetén boldog kivételek.

A legtöbb autó 1995-1998 között készült. az orosz piacon - a Svyatogorból ismert F3R motorral. A mechanika cserélhető, de a „Frenchman” vezérlőegység, a „Muscovite” -el ellentétben, egy szabványos indításgátlóval működik. Mellesleg, ez a motor nagyon népszerű volt az európai hangoló cégek körében: ott, szinte sérülés nélkül, sokkal több „lovat” távolítottak el tőle, mint amit az utasítások tartalmaztak (ideértve a turbófeltöltőt is).

Az egyenetlen működést alapjáraton általában az alapjárati szelep vagy a fúvókák átöblítése vagy cseréje teszi ki. Ezenkívül az utóbbi nem mosható ultrahangos állványon, hanem csak oldószerrel (ez a Renault cég hivatalos ajánlása). Ellenkező esetben mosás után a fúvókák zárt helyzetben elakadhatnak, vagy éppen ellenkezőleg, túltölthetnek.

Az oroszországi kipufogórendszer négy-hat évig tart. Bármely alkatrész cseréjekor a gyárban beépített teljes csövet vágni kell, és az új alkatrészt speciális szorítóval kell rögzíteni. A konverter nem túl finom, több mint 200 ezer km dolgozik Moszkvából származó benzinnel.

GYERMEKEK BETEGSÉGEI

Az első sorozatú autók számtalan hibáját (a kesztyűtartó reteszének meghibásodása, a szellőztető vezérlőgombok, az ülések hátsó része stb.) 1996-ban sikerült kiküszöbölni. Nehezebbnek bizonyult, hogy megszabaduljunk a nagy sebességgel félig leengedett ablakok csörgésétől és a ködlámpák ködétől - ezek ezek a hátrányok.

Az első kiadások kocsijain a hátsó kerék íve rozsdásodik. Már 1997-ben a probléma megoldódott. A modern autók horganyzott karosszériája ellenáll a rozsdanak, és a Renault hatéves garanciát vállal Oroszországtól a korrózió által (Európában - 12 év).

OROSZ CSOMAG

Autókat kapott Oroszország számára, miután 1999-ben újratelepítették. Ez magában foglalja a motor forgattyúház védelmét, egy merevebb felfüggesztést garantált távolsággal, legalább 120 mm teljes terhelés mellett, az üzemanyag és a fékvezetékek további védelmét. Ezenkívül a motorkezelő rendszert a súlyos fagyokhoz igazították, egy erősebb generátort (110 A) és egy akkumulátort (70 A.h) telepítettek be.

VÁLASSZON

Használt autó vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani a karosszériare. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a kormányzott kerekek szerelési szögeit az állványon. Csak a behúzást állítják be, és más szögekből való eltéréshez a felfüggesztés alkatrészeit ki kell cserélni vagy az előlapot szerkeszteni. Mindenesetre ez indokolja a tárgyalásokat.

Kerülje az 1995-1996-os autókat. - Talán az előző tulajdonos nem gyógyította meg az összes „gyermekkori betegséget”. Fontos, hogy vigyázzon a ritka autókra, amelyek benzin "hat hajtású" vagy dízelüzeműek. Ez utóbbiakat nem hivatalosan szállították Oroszországba; javításuk észrevehetően drágább és hosszabb - a megrendelhető alkatrészeknek 20 napot kell várniuk.

Azt is ellenőrizni kell, hogy a helyén van-e az úgynevezett ovális lemez, amely nélkül nehéz lesz alkatrészeket megrendelni. Régebbi autók esetében ez egy alumínium lemez (lásd az ábrát) - a motorvédő pajzsán vagy a jobb oldali sárvédő pohárnál a karosszériahoz szegecselt. Új autókon (1998 óta) hasonló papírmatrica (lásd a fényképet) található a jobb középső oszlop alján. Minden rajta található az autóval kapcsolatos információ.

"Renault Megan Classic" modell 1995. A kabrión kívül a Megan családnak is van egy kupéja.

A hátsó felfüggesztés torziós rudazat.

A hátsó gerenda repedt csendes blokkját korán el kell dobni.

A dugattyú „eltolása” során a lengéscsillapítók erős lejtése a kopogás bűnösje.

Az alsó autópályákat acél burkolatok védik.

Féktárcsa - védőfedél nélkül.

Az olajszivárgás fő helye a sebességváltó rudazat olajtömítése és a sebességváltó olajtömítésének csomagja.

Kombi "Laguna Nevada" és ferdehátú "Renault Laguna".

A "Renault Megan Classic" 1999-es újratelepítése után.

"Ovális lemez" modern gépeknél - lent a jobb oldali központi oszlop alatt.

A gépeken körülbelül 1998-ig a motorszámot egy blokkra szegecselt alumínium lemezre bélyegezték le.

… a modern motorokra gravírozva van.

A „Renault” „ovális lemez” egyes adatainak dekódolása: 1 - gyártó; 2 - az EGK tanúsítvány száma; 3 - nemzeti típusú autó, amely előtt feltüntetik a nemzetközi gyártói kódot (a VF1 megfelel a Renault FRANCE-nak); 4 - test száma; 5 - az autó legnagyobb megengedett tömege; 6 - az autó megengedett legnagyobb tömege pótkocsival; 7 - az első tengely legnagyobb megengedett terhelése; 8 - a hátsó tengely legnagyobb megengedett terhelése; 9 - kódok, mint például sebességváltó, felszereltségi szint, kiegészítő felszerelés, festék, kárpitozás.

1998 májusában a Megan négy csillagot kapott az EuroNCAP ütközési tesztek során, és osztályának legbiztonságosabb autója lett.

RENO-MEGAN EVOLUTION

1995. Megjelenik a Megan modell a Renault 19 platformon. Karosszéria - öt ajtós ferdehátú és kupé. Kicsit később megjelent egy négyajtós szedán. Benzinmotorok 1.4; 1, 6; 2, 0 liter, 1, 9 liter dízel és turbó-üzemanyag

1996. Ebben az időben vezetik be Európában a legkisebb UPV Renault Megane Scenic készüléket. (A Megan modell csak hivatalosan utal.) Bevezetésre kerül a Megan kabrió. Értékesítése 1997-ben kezdődött.

1998. Az állomás kocsi elindítása.

1999. A teljes felállás nagy átrendezése. Külsőleg csak a tető, az ajtók és a hátsó szárnyak maradtak változatlanok. Vannak új blokk fényszórók és hátsó lámpák. Az alapváltozatban a 13 hüvelykes kerekeket 14 hüvelykes kerekek váltják fel, sokan 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, a kupék esetében pedig 16 hüvelykes keréktárcsákkal rendelkeznek. Az irányítópult megváltozott. Két elülső légzsák és öv előfeszítőkkel sorozatossá váltak. Ugyanebben az évben a standard felszerelés előfeszítői jelentek meg a hátulján. Néhány autó adaptív elektronikus "automatikus" funkcióval van felszerelve. A benzinmotorok sorozatát frissítették: erősebbé és gazdaságosabbá váltak. Az alapvető paraméterek változatlanok maradtak (a munkamennyiség nem változott). Megjelentek a hengerekbe közvetlen üzemanyag-befecskendezésű motorok - egy két literes F5R benzin és egy 1, 9 dCi turbodízel.

2001. decemberben bevezették a modellek új skáláját. A standard (például az oldalsó első légzsákok) és a kiegészítő felszerelések listáját jelentősen kibővítettük.

"RENAULT-LAGOON" RÉSZVÉTEL

1994. A "Renault-21" cseréje a "Lagúna". Alapmotorok - nyolcszelepes 1.8 és

2, 0 liter, 16 szelepes 1, 9 liter, V alakú „hat” 3, 0 liter és 2, 2 literes dízel.

1995. Az új, V alakú 24 szelepes "hat", 2, 9 literes, és egy 2, 2 literes turbóegységet (12 szelep).

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap