Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

A Nehéz Tinédzserek Sorsa

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Nehéz Tinédzserek Sorsa

Videó: A Nehéz Tinédzserek Sorsa
Videó: Nehéz a tévések sorsa - Él a Vidék 2024, Március
A Nehéz Tinédzserek Sorsa
A Nehéz Tinédzserek Sorsa
Anonim

NAGY NYOMÁS IDŐ

Tágas haszongépjármű Ford Transit, praktikus kompakt minibusz Hyundai Getz, elegáns kupé Mercedes-Benz SLK 270, a rangos BMW-730 szedán … Az ilyen eltérő autóknak közös és nagyon fontos tulajdonsága van - dízelmotorok a motorháztető alatt.

Régóta nőnek ruhadarabokból, és gyökereik voltak az autókban és a könnyű szállítójárművekben. Manapság még a reprezentatív és a sportmotorok dízelmotorral sem ritkák.

Az Európában 2002-ben eladott személygépkocsik negyven százaléka dízelmotor volt. Franciaországban ezeknek a gépeknek több mint fele. Németországban - eddig csak körülbelül 16%, de várhatóan az elkövetkező években a dízel autók száma felére növekszik. Ezek átlagosan 10% -kal drágábbak, mint a benzin, a dízelárak pedig az európai országokban körülbelül egyötöddel alacsonyabbak, mint a benziné, emellett a dízelmotorok kevésbé zavaróak. Nyugaton ezt még azok is értékelték, akiknek - úgy tűnik, nem kell pénzt megtakarítaniuk - a Mercedes-Benz E és S osztályú, a BMW hetes vásárlói.

Kidolgoztunk stabil „anti-dízel” sztereotípiákat, ezek egyike: „dízel” autók - zajos, füstös és lassú. Az import már régóta különbözik. Még a legmodernebb 1, 4 literes egységet sem, amelyet elsősorban a Citroen C3-ra teszik, csupán 7 liter. a. gyengébb, mint az azonos térfogatú gázmotor. Ez a dízelmotor, mint a legtöbb külföldi, megfelel az Euro III szabványoknak. Mit kínálnak nekünk? Milyen a háztartási dízelmotorok a külföldi motorokkal szemben?

A haza füstje

Hazánkban a dízelképzés kényelmesebben felgyorsul, mint az ősi nehéz teherautók, az első „dízelmotorokkal”. Még a korábbi unió hatalmas kiterjedésű kicsi autóbuszok és teherautók számára is csak egy megfelelő egységet gyártanak - a minszki D-245 traktort. És a dízelmotoros autók és a szállítóautók általában egzotikusak.

A kisméretű motorok létrehozására tett kísérletek húsz évvel ezelőtt kezdődtek. A növényeknek nem volt elegendő tapasztalata a termelés megszervezéséhez és a tervezéshez, valamint a finomításhoz. De a legfontosabb - nincs ösztönzés: az autók (bármilyen motorral!) Iránti kereslet meghaladta a kínálatot.

És manapság a dolgok nem haladják meg a kisméretű termelést. És azt mondják - a GAZ-560 összeszerelése teljesen leállt - ez jövedelmező.

Tehát, nézzen közelebbről az oroszországi dízelgépekhez. A Barnaul VAZ-341-et fokozatosan telepítik a kvartettbe, a Volga, a Sable és a GAZel fel van szerelve az engedéllyel rendelkező GAZ-560-tal (korábban Steyr), a ZMZ éppen most kezdte meg a fogyasztót. Eddig csak kis számú UAZ-t szereltek fel Zavolzhsky motorokkal.

Legtávolabb a modern idegen analógoktól (lásd a táblázatot.) VAZ-341. Az 1, 5 liter üzemi térfogatú „négy” motor a VAZ 2103 hengerblokkon alapul. A motor csak 37 kW / 50 liter teljesítményt fejleszt. a. és a formatervezés nagyon emlékeztet a 70-es évek második felének egységeire, például a Volkswagenre (VAZ-341 egyébként valójában kész volt a 80-as évek elején). A Barnaul motor egy előkamrás motor, keverékképződés nem a dugattyú felett és felett történik, mint a legtöbb modern egységnél, hanem egy kiegészítő kamrában a blokkfejen. Ennek a konstrukciónak a hátrányai a nagyobb üzemanyag-fogyasztás és a rosszabb környezeti teljesítmény. A 90-es évek elején elhagyott előcsarnokokból. Aztán jött az elektronikus vezérlőrendszer. Ez nem a Barnaul dízelolaj esetében - az üzemanyagot mechanikus szivattyú (TNVD) osztja el a hengerek között.

A VAZ-341 légköri motor, és a legtöbb modern dízelmotor turbófeltöltővel van felszerelve, ami jelentősen növeli a teljesítményt és a nyomatékot.

Az 1, 5 literes helyett hasonló kivitelű, de nagyobb volumenű aggregátot kell cserélni - a VAZ-343. Az üzemanyag-felszerelés egyéb beállításai és további „kockák” a motort a következő környezetvédelmi szintre emelik. A teljesítmény és a nyomaték növekedni fog, de sajnos az 1, 8 literes dízelmotor nagyon távol van az importált analógoktól. A légköri dízelmotorok évszázada elmúlik: nem felelnek meg a szigorú környezetvédelmi előírásoknak. A múlt század motorjainak korlátja az Euro II.

Turbófeltöltött változatot ígérnek. Motor VAZ-3431, 55 kW / 75 l teljesítménnyel. a. 2500 fordulat / perc sebességgel 184 Nm sebességgel fejlődik, és az osztálytársak hátterére nézve többé-kevésbé elfogadható. De a külföldi cégek nem állnak helyben. Amíg (és ha!) A Barnaul turbodízel eléri a fogyasztót, valószínűleg egy tapasztalatlan tinédzserből öregré válik.

A GAZ-560 még ígéretes vazovskih-dízel üzemanyagok ellenére is modernebbnek tűnik. A következő generációs motorok jellemzői elválaszthatatlan égési kamra, elektronikus üzemanyag-menedzsment, turbófeltöltés. A fúvóka szivattyú nagyobb nyomást fejleszti ki, mint a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú, a kis üzemanyagcseppek jobban égnek, kevesebb káros anyag repül a kipufogócsőbe. 3800 fordulat / perc sebességnél a 2, 1 literes motor 70 kW / 95 liter teljesítményt fejleszt. a. A „Lovak” és a pillanat - 200 Nm 2300 fordulat / percnél - a szállító- és kisteherautók számára több mint elegendő. A tervezőknek van egy interhűtővel ellátott verziója - GAZ-5601, 81 kW / 110 l teljesítményű. a. De megismételjük: a Nyizsnyij Novgorod motorok sorsa most kérdéses.

A ZMZ-514 története a 406. benzin benzinné való átalakításának kísérletével kezdődött. Ennek eredményeként az első minták csak homályosan hasonlítanak a végleges változathoz - annyira komolyan változtatta meg a kialakítást (bővebben lásd ЗР, 2002, 12. szám). A jelenlegi ZMZ-5143.10 közel áll a GAZ-560-hoz. A fő különbségek a szelepek számában (hengerenként négy) és az üzemanyag-berendezésekben. A szivattyú fúvókáinak helyett mechanikus befecskendező szivattyút használnak, mint a VAZ-341-hez. De még elektronika nélkül is a motor kissé meghaladja a Nizhny Novgorod egységet, teljesítménye - 72 kW / 98 l. másodperc, pillanat - 216 Nm 2000 fordulat / percnél, és beilleszthető az Euro II-be. Elektronikus üzemanyag-befecskendező szivattyúval (ilyen opció is rendelkezésre áll) a ZMZ-514 a következő környezetvédelmi szintre emelkedik. Túl korai beszélni a verzióról egy közbenső hűtővel, és még inkább a ZMZ-5148.10-ről a "Common Rail" rendszerrel.

Szerkezeti szempontból a Barnaul motor a hely a múzeumban. A GAZ-560 és a ZMZ-514 észrevehetően kevésbé marad el a modern társaktól. Fontos hangsúlyozni: ugyanakkor a dízelmotorunk sem rosszabb, a GAZ és a ZMZ észrevehetően modernebb, mint a szállítóik. Hagyja be, hogy a Lada, a Gazelle vagy a Volga motorháztetője alá telepíti a szuperökonómiai és nagy teljesítményű, de az összetett és drága motort logikátlan és irracionális. Mellesleg, az orosz motorok jól emésztik a folyadékot, amelyet néha dízelüzemanyagként adnak ki. És néhány külföldi cég kereskedője, mivel félnek az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos panaszoktól, habozik, hogy hozzánk szállítson dízel autót. Kiderül, hogy terveink viszonylagos tökéletlensége inkább plusz, legalábbis egyelőre.

KIK SZÜKSÉGE EZT A DÍZELET?

A dízelmotorok előnyeit fokozatosan felismerik azok, akik sokat utaznak és sokat szállítanak - „mikrobuszok”, a GAZELLES szállító tulajdonosai, az ingadokat gyenge, de nagy nyomatékú és gazdaságos VAZ 2104 5 vásárolják. De a kereslet lassan növekszik: az ár megijeszti. A dízelváltoztatások átlagosan 20% -kal drágábbak, a termékek nem tömegesek. A Sable vagy a GAZelle vevője számára ez több mint 1000 dollárt jelent, ami nem kevés az autó költségéhez viszonyítva.

A fő probléma azonban még a dízelüzemű autók árán sem, hanem annak szükségessége, hogy - a szinte elfelejtett hiányosságok idején - alkatrészeket és néhány benzinkútot keressenek, ahol félig elsajátították a motorok szervizelésének és javításának alapjait. Ilyen állomások csak néhány nagyvárosban vannak. A megbízhatóság szempontjából a háztartási egységek szintén gyanakvás alatt állnak, és nem megalapozatlanok.

Az oroszországi dízelgépeknek jó a hajlamuk, de manapság csak fiatal aljnövények vannak. A gyártók nem várják meg a sorban állást, amíg nem veszik észre a motorokat, megszervezik a tömegtermelést a megfelelő minőséggel és elfogadható árral, és nem bizonyítják nekünk, vásárlóknak, hogy a nehéz tinédzserek már engedhetők be egy tisztességes társadalomba.

Dízelmotoros üzemanyag-befecskendező rendszerek: a - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD); b - „Common Rail” (nagynyomású üzemanyag-elosztócső fúvókákkal); in - pump fúvókák; g - fúvókák egyedi üzemanyagszivattyúkkal.

Maximális nyomaték alacsony fordulatszámon

Maximális nyomaték magas fordulatszámon

Egy modern dízelmotor kipufogógáz-visszavezetéssel és oxidáló átalakítóval, amely megfelel az Euro III környezetvédelmi követelményeinek: 1 - egyetlen főtengelycsapágy-kupak a blokk merevségének növelése, a rezgés és a zaj csökkentése érdekében; 2 - könnyű dugattyúk és hajtórudak; 3 - hengerblokk és alumíniumfej; 4 - görgők a szelepmozgatóban; 5 - hengerenként négy szelep; 6 - "Common Rail" üzemanyagrendszer (nyomás 1600 bar); 7 - állítható teljesítményű turbina.

A kamra előtti, 37 kW teljesítményű légköri VAZ-341 dízel megfelel az Euro I szabványnak.

A ZMZ-514 oszthatatlan égési kamrával, turbófeltöltővel és "nem elektronikus" üzemanyag-befecskendező szivattyúval illeszkedik az Euro II-be.

Leonid Novikov, a Barnaultransmash műszaki igazgatója, a VAZ dízelmotorok vezető tervezője.

A TERVEZÉS VÉLEMÉNYE

Mély meggyőződésem: a közeljövő turbómotorokhoz tartozik. Meghódítják az egész világot, Oroszországba fognak jönni. Az ilyen motorok gazdaságosabb és környezetkímélőbbek, mint a benzinmotorok, és az energiamutatók szempontjából - a teljesítmény és a nyomaték ma már megegyezik a benzinmotorokkal. Úgy gondolom, hogy Oroszországban a dízelmotorok meghódítása 2005-2007 körül kezdődik.

KÉPESSÉGEK

Két dízelmotorral felszerelt, a „Vezető” járműparkban nyilvántartott autó több mint 100 ezer km-t tett meg (ZR, 2003, 2. szám).

VAZ 2104 5

A „négyes” dízel üzembe helyezhető kezdőknek: megtanítja mérlegelt és elrendezett vezetésre. A gyenge, de nagy nyomatékú motorhoz való alkalmazkodás után nem érzi magát a város patakjában. De az autópályán az előrehaladást gondosan kell kiszámítani: még a hagyományos „Lada” -hoz képest a dinamika egyértelműen gyenge. De télen az autó sokkal engedelmesebb a benzinhez: a motor lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a tapadást a kerekeken, egy csiga lépéssel eltávolítja a viszkózus szennyeződéstől vagy a hókásaktól.

Természetesen a legfontosabb előnye a jövedelmezőség. A jelenlegi moszkvai üzemanyagáraknál a „négy” dízel mintegy 40 rubelt takarít meg száz kilométerre. A VAZ 2104 5 drágább, mint a 43., de a javítás és karbantartás költségeinek figyelembevétele nélkül 43 ezer km után maga fog fizetni. Kvartettünk csak a 77 ezernél lett „jövedelmező”: az autók és az üzemanyag árai különböztek. A fő hátrány az, hogy a motort a 35 ezerre vonatkozó garanciavállalás alapján ki kellett rendezni, néhány alkatrészt még meg kell keresni.

GAZ 3102 21-600

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap