Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Jó örökség

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Jó örökség

Videó: Jó örökség
Videó: Az örökség - avagy guten tag faszikáim! - Az étteremben 2024, Március
Jó örökség
Jó örökség
Anonim
Image
Image
Image
Image

A Subaru autók megkülönböztető tulajdonsága a 180 fokos dőlésszögű boxer motor. Nálunk a legnépszerűbb a „Legacy” (fordításban - „legacy”) motor, amelynek üzemi volumene 2, 0; 2, 2 és 2, 5 liter. Sőt, a két literes 16 szelepnek lehetősége van mind az egyik vezérműtengely (SOHC), mind a kettő (DOHC - 1. kép) számára. 2, 2 literes motor, csak egy tengelyes. A kéttengelyes motorok bonyolultabbak, ezért karbantartási és üzemeltetési körülmények szempontjából igényesebbek.

Image
Image

A munkamennyiséget az asztal alapján tudja megtudni (2. kép).

Image
Image

Ha folyamatosan forgassa a motort 4000 fordulat / perc sebesség felett, az olajszintet a szokásosnál gyakrabban kell ellenőrizni (3. kép), és normálnak tekintik a 10 liter kilométerenkénti két liter elvesztését. 3000–3500 fordulat / perc alatt az olajfogyasztásnak minimálisnak kell lennie. Ha még egy csendes menettel is a motor „megeszi”, akkor a henger-dugattyú csoport alkatrészei elhasználódnak: a motort komolyan meg kell javítani.

A kenési rendszer saját maga alattomos: a vésznyomásjelző lámpa még akkor sem világít, ha a forgattyúházban 0, 7 l olajat tartalmaz. De a motor következmények nélkül működik, ha az olaj nem kevesebb, mint 2 liter. Az alacsony szint egyik jele a hidraulikus emelők kopogtatása hidegindítás után.

A motor sík és széles - a hely jobb oldalától balra az egész helyet elfoglalja. A kormány fölé egy szervokormány szivattyút, egy légkondicionáló kompresszort és egy generátort helyeztek el. A "második emeleten" nem fenyegeti őket só- és iszapfürdők - ez egy plusz, azonban maga a motor elérése nem könnyű.

Például a gyújtógyertyák (minden 20 ezer km-enként) cseréje 2, 0 és 2, 2 literes motorokon általában nem nehéz, ám egyes alkatrészeket el kell távolítani a 2, 5 literből. Ennek ritkábban történő végrehajtásához néhányan csavarja be a „platina” gyertyákat készletben 65 USD-ért: állítólag 40 000 km-re elégnek kell lenniük. Legyünk reálisak: benzinünk kijavítja ezt a számot. Adalékanyagai és a platina nem érdekel. Szóval megéri elbomlani?

KÉPESSÉG

A vezérműtengelyeket vezérműszíj hajtja. A társaság élettartama 100 ezer kilométer. 2, 0 és 2, 2 liter esetén a nyitott meghajtó általában nem szörnyű. Egy 2, 5 literre ez legalább két szelepet károsít, jó, ha a vezetőperselyek érintetlenek maradnak. Az öv feszültségét egy speciális szabályozó vezérli. Az öv cseréjekor a szabályozó rúdját bedugják a házba és rögzítik egy csappal.

Új öv beszerelésével és a címkék igazításával a csap eltávolításra kerül - most a szabályozó működik. Ez a technológia kiküszöböli azokat a hibákat, amelyek természetesen alkalmazkodnak a szemhez.

A leírt műveletek során érdemes figyelni a főtengely és a vezérműtengely olajtömítésére. 100 ezer km után elkezdenek olajat engedni. Ha nem cserélik ki időben, a szivárgás fokozódni fog, és a motor károsodása nagyon valószínű!

Általában a megnövekedett elmozdulású motor tartósabb és kevésbé hőterhelő. És a „Subaru” motoroknál a 2, 0 és a 2, 2 literes motorok nyugodtan tolerálják a 30 fokos hőt, miközben a 2, 5 literes forralhat. Egy 2, 2 liter alapon készült, növelve a hengerek átmérőjét, de a hűtőköpeny térfogata csökkent. A motor hőterhelése megnőtt, tapasztalataink szerint sem a hűtőrendszer alapos tisztítása, sem a hűtőfolyadék cseréje gyakran nem védi a túlmelegedést. És ennek eredménye szokásos - a blokkfejek háborodása. Kismértékű deformációval el lehet hagyni a többrétegű acél tömítés fém-azbeszttel való cseréjét (ezeket speciális cégeknek megrendeljük), más esetekben a fejek illesztési síkjait csiszoljuk. Mivel a motort el kell távolítani, a túlmelegedés a tulajdonosnak legalább 800 dollárba kerül.

SZAKASZI DIAGNOSTIS

A Subaru motorvezérlő rendszer természetesen öndiagnosztikai funkcióval van felszerelve. Ha hibát észlel, akkor a CHECK ENGINE lámpa kigyullad. Csatlakoztassa a megfelelő sorkapcsokat a kormányoszlop alatti csatlakozóba, és kapcsolja be a gyújtást: a működési kódot a lámpa villogásával fogjuk megtudni. Az USA-ban gyártott autók azonban csak a lapolvasót ismeri fel. A kódtáblák megtalálhatók az összes Subaru autójavító könyvben. Ha sok hiba van, akkor ezek írástudatlan javítások következményei. A véletlenszerű hibák eltávolításához törölnie kell a készülék memóriáját úgy, hogy 15 percig eltávolítja a terminált az akkumulátorról.

Image
Image
Image
Image

A legtöbb befecskendező érzékelő megbízhatóan működik. A főtengely helyzetérzékelőjének (4. kép) és a vezérműtengely meghibásodása ritkaság. A fojtószelep helyzetérzékelő (5. kép) megkülönböztető jellemzője a kimeneti jel fordított jellemzője: minél nagyobb a szelep nyitási szöge, annál alacsonyabb a kimeneti feszültség. A közelben van az alapjárati sebességszabályozó (5. kép). Ha a motor leáll, miközben a sebességváltó kikapcsolt állapotában jár, vagy az alapjárat magasabb, mint a normál, akkor a szennyezett szabályozó csappantyúja valószínűleg középhelyzetekben ék. A tisztításhoz elegendő lecsatlakoztatni a szabályozó bemeneti csövét és néhány „infúziót” készíteni a hengerről a folyadékkal a porlasztó mosására. Ha ez nem segít, vegye le a szabályozót a motorból és alaposan öblítse le.

Image
Image
Image
Image

Ha az üzemanyagrendszer rendben van, és a motor nem indul el, akkor a kapcsoló általában a hibás (6. kép). Telepítve a motortérben lévő pajzsra. Idővel a tömítőréteg a test és az egység alja között elveszíti rugalmasságát és repedéseit, ezután nedvesség jut az elektronikus töltelékre. Általában nem cserélhet csere nélkül. A gyújtótekercsek nem okoznak panaszt (7. kép). Egy esetben két van telepítve. Az egyik az első és a második hengert szolgálja ki, a második az a harmadik és a negyedik. Nem volt olyan eset, hogy mindkettő leégett volna. Egy hibával pedig eljuthat az autószolgálatba. Szakembereink szerint egy rövid - 20-30 km-es út - nem befolyásolja a konverter állapotát. A nagyfeszültségű vezetékeket 50 ezer kilométer után ajánlott cserélni. Óvatosan kezelje a huzalokat, hogy a gyertyák cseréjekor ne szakítsa le a kupakjukat.

HOSSZÚ ÉLŐK ÉS TÁRSAI

Image
Image
Image
Image

Meglepő módon a tömeg légáram-érzékelő - a DMRV tartósnak bizonyult (8. kép). Autókon 1989-1990. kiadása teljesítménye továbbra is olyan, mint új. Igaz, hogy ez csak a japán termékekre vonatkozik. Az idő múlásával egy szeszélyesebb Bosch érzékelő váltotta fel (9. kép). És ha az ügyfél panaszkodik a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásról, rázkódik a gyorsítás során, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell a légmennyiségmérőt, főleg mivel szeszélyeinek öndiagnosztikai rendszere nem számítja ki. Idő pazarlása nélkül a szerelő telepít egy ismert jó érzékelőt, és próbafutást végez az ügyféllel. Az új DMRV körülbelül 300 dollárba kerül. Ehelyett a japán nyelvet nem lehet kicserélni - nem cserélhetők egymással.

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője szorosan figyeli a motort és nagyon pontos. De alkalmanként, körülbelül ötévente egyszer, megszakad. Ezután a vezérlőegység bekapcsolja a ventilátort a folyamatos működéshez, és világít a figyelmeztető lámpa a műszerfalon.

Image
Image

Cserélje ki az üzemanyagszűrőt 10 ezer km-enként. Kényelmesen a motortérben helyezkedik el (10. kép), nem kell az autót felvonóra vagy néző lyukra vezetni, és rá üzemanyagot rátenni. A benzinszivattyú az üzemanyag-tartályban működik. Ha a vezető gyakran égő üzemanyag-tartalék lámpa segítségével hajt, akkor a szivattyú egy ideig szenved, de a kopását nem érdemes felgyorsítani.

Javasoljuk, hogy az üzemanyag-fúvókákat 50 ezer km-enként öblítse le anélkül, hogy levetné a motort. Általában mosófolyadékot (oldószert) szállítanak nyomás alatt az üzemanyag-vezeték repedéséhez, és kikapcsolják a szokásos benzinszivattyút. Az ultrahangos fúvókák tisztítása hatékonyabb. De sajnos egyesek ezt követően elveszítik szoroságukat, és cserét igényelnek.

Boxer motor "Subaru".

A motor méretét a táblázatból felismerjük: például az EJ20 két liter, az EJ25 pedig 2, 5 liter.

Kényelmesen elhelyezhető: 1 - töltőnyak; 2 - szonda; 3 - vezérműtengely helyzetérzékelő.

Főtengely helyzetérzékelő

Fojtószelep helyzetérzékelő (1) és alapjárat szabályozása (2).

Switch.

Gyújtótekercs

A DMRV Japánban készült.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap