Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Gargantua és Pantagruel

2024

Videó: Gargantua és Pantagruel

Videó: Gargantua és Pantagruel
Videó: Gargantua si Pantagruel (1975) - Francois Rabelais 2024, Március
Gargantua és Pantagruel
Gargantua és Pantagruel
Anonim

fénykép

És mondd el, fiúk: mi a legfontosabb dolog a motorkerékpárban?

Image
Image

Th? Ki zavart: "Motor"? Összezavarod, testvér, a mu-u-utorral. Még az újságírói kar csaja sem ad ki ilyen banalitást. És kiáltottál? „Kerekek”? Igen, fikció nélkül a fiatalok …

A motorok legfontosabb dolga a RYK! Olyan, hogy a hátsó aszfalt hullámzott, és az összes autó riasztása három blokk mellett szavazott. Annak érdekében, hogy a férfiak keservesen éljenek! - az állkapocs leesett a járdára, és a hölgyek már virágzottak! - A tisztasági övek zárjai önmagukban elrepültek. Ezt megértem - motoros szimfónia!

A motorok legfontosabb dolga a RYK! Olyan, hogy a hátsó aszfalt hullámzott, és az összes autó riasztása három blokk mellett szavazott. Annak érdekében, hogy a férfiak keserves legyen - az állkapocs leesett a járdára, és a hölgyek már virágzottak! - A tisztasági övek zárjai önmagukban elrepültek. Ezt megértem - motoros szimfónia!

Image
Image

De a megfelelő hanghoz egy tac-oh-oh generátorra van szükség! Hiszen naivan, hogy az elmozdulás hatalom? Mi lenne a modern tengerjáró hajók dinamikájának érdekében a munkamennyiség számjegyei, így egy rúd felfelé: 1200, 1500, 1800?.. Ki több! Nem, ez mind hangos: mindenki tudja, hogy minél nagyobb a bank, annál nagyobb a ordítás. És Freud nagyapja ismét helyesen mondta: férfi büszkeség - oly módon, hogy a lábak között puma legyen … És a nőknek kellemesebb figyelni.

Nem hiszel? Igen, nézz két frissen sütött debütálóra - a Kawasaki VN2000-re és a Triumph Rocket III-ra. Freud pihen! És ne próbálja meggyőzni arról, hogy a "két plusz" munkamennyiséget bármilyen gyakorlati megfontolás indokolja. Fogadok: a mindennapi életben ez a pár - nos, egyenes Gargantua és Pantagruel a moszkvai utcákon! El tudom képzelni, mi a hangjuk: „Csak ma! Siess, hogy hallja! King Kong szólót ad elő a Big Ben-n!”

A vicces az, hogy mindkét autó pontosan ellentétes egymással! A Kawasaki VN2000-t minden részletében tradicionálisan hangsúlyozzák. Vessen egy pillantást a "mutor" -ra: a klasszikus V-alakú "ecet" 52 fokos "egyenetlen" dőlésszöggel. A szelephajtás teljesen archaikus: az alábbiakban található két vezérműtengely rúdjával, amelyet a főtengelytől lánc hajt, valamint hidraulikus emelőkkel, amelyek kiküszöbölik a beállítás szükségességét (nem, nem, nem a HD Twin Camről beszélek - Kawasaki, az anyja lába). Van egy motorlánc-meghajtója, és a fő - nos, igen, természetesen szíjjal. Plusz a klasszikus duplex keret és a hátsó felfüggesztés "a merev aljzaton".

Rémült? Ne félj - a japán mesterek koktélokat készítenek a hagyományokból és a csúcstechnológiából. És itt elhúzódtak: a régimódi gázelosztó rendszer ellenére a hengerfejek négyszelepes, maguk a hengerek elektrokémiailag tükrökkel vannak bevonva, a betétek helyett. A motornak legkorszerűbb üzemanyag-befecskendező rendszere van, dupla fojtószeleppel, mint a legjobb sportmotoroknál. Két kiegyensúlyozó tengely hatékonyan elrontja a bosszantó rezgéseket, és csak a műfaj törvényei által megkövetelt minimumot hagyja el. Mi a helyzet a kerettel? Vizsgálja meg közelebbről, mert ez egy igazi műalkotás: öntött kormányoszlop-szerelvény, erős négyzet alakú gerinc, kovácsolt ing. Fékek - pestis: két azonos méretű elülső tárcsa. És hány "finom" apró dolog van szétszórva az autóban! Például a sebességmérő tűjét egy léptetőmotor vezérli, teljesen eltávolítva kellemetlen rezgéseit. A motor beindítása után a gyújtáskulcsot ki lehet venni a reteszből és eltávolítani: a motor addig fog működni, amíg ki nem kapcsolja. Az irányjelzők a manőver befejezése után kialszanak. Mi a helyzet a fényszóróval? Song! Már négy lámpa egy házban!

A szuper-duper Cavanak csak egy hátránya van: távolról összekeverheti Harley-vel (talán csinálták?) Vagy Harley-klónnal (ami már sértő). De a Triumph Rocket III-at nem lehet összetéveszteni semmivel! Az első kerék felett szárnyaló két fényszóró társulást idéz elő a cég bestsellereivel - a Triumph Speed Triple-val. Igen, vannak fények! Nézd meg a hajtóművet - egymás után három henger, mindegyik „edény” nagyobb, mint a ZIL-130 (összehasonlítom a durvaság és a tudatlanság szempontjából, és a finomított brit a Dodge Viper példáját idézi), és általában a munkamennyiség majdnem olyan, mint a Volga-nál: 2294 SMS. Adok egy megjegyzést: a hosszanti elrendezésű soros motorok túlélték a népszerűség csúcspontját a 20-as években (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland stb.), Ám örök hátrányt húztak: az alapot hosszabbításra meg kellett hosszabbítani. És a Triumph Rocket III rövidebb, mint a Harley-Davidson V-Rod! Miért? A ravasz tervezők a sebességváltót a motor oldalára helyezték. Hátsókerék-meghajtás - légcsavar tengelyével, ingaval befedve (a hajtómű hosszanti elrendezésével - maga Isten parancsolt!).

És ez a motor 140 liter zajt fejleszt. a. és 200 Nm nyomaték. Hogyan lehet ez a "tele" egy 320 kg-os gépen? Amikor az újdonságot először bevezették a sajtónak (ez az esemény nem valahol máshol történt, hanem az Egyesült Államokban, tehát egyértelmű, hogy ki az ilyen mastodonok fő fogyasztója), arra utaltak, hogy az angol Pantagruel álló helyzetből 100 km / h sebességre gyorsulva 1000-et „elsüllyeszt”. kocka sportbicikli, és akár 50 km / h sebességű bunkóval a Suzuki Hayabusa arcát az aszfalton fogja elhelyezni. Senki sem nyilvánosságra hozta a pontos számokat, de bevallotta a proxykat: „száz egy helyről” 2, 8 másodperc alatt készít koloszt, 7, 2 másodperc alatt 160 km / h sebességet, maximális sebessége pedig körülbelül 240 km / h. Ugyanakkor az autót semmiképpen sem csak a Schwarzenegger-méretek „tekercseire” tervezték: a „leszállási háromszög” (nyereg - kormánykerék - lábtartók) majdnem megegyezik a 800 cm3-es Triumph Bonneville America modelljével.

A III. Rakéta név nem véletlenszerűen merült fel. 35 évvel ezelőtt debütált az utolsó nagyszerű brit „klasszikusok” - a BSA Rocket 3, szintén 3 hengeres motorral, azonban „csak” 750 cm3-en. Mi köze van a BSA-nak? Ez egyszerű: ezután egyetlen konglomerátumba lépett a Triumph-tal, és a "troikát" szintén a Triumph Trident márkanéven állították elő. A társaság örömmel adná az új terméknek Trident ("Trident") nevet, ám ez nem szerencsés - már a 90-es évek elején használták, amikor neoklasszikusnak nevezték.

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap