közúti
A gyártás éve
| motor
| teljesítmény
| súly
| Legmagasabb sebesség
| Becsült ár
A 2003-as szezon befejezése kétségkívül a minszki OJSC Motovelo MMVZ-3.114 motorja: a négyütemű kínai Zongshen motor „bekerült” a hagyományos MMVZ-3.113 alvázába. Meg kell jegyezni, hogy a "kínai" prototípusa szokatlanul sikeres volt, de körülbelül 15 évvel ezelőtt a Honda CB125 modellt gyártották, amelyet Kínában gyártanak engedély alapján. A frissített minszki motorkerékpár megfelel Oroszország tanúsításának, és már megjelenik a főváros motorkerékpár-kiállításán.
A „114. modellel való összehasonlításhoz a sorozatú kétütemű MMVZ-3.113 készüléket vettük. A tesztre a város szélén került sor, először egy aszfalton, a városi negyedben, egyenes utcákon, majd könnyű terepen. A teszt elejére a kétütemű több ezer kilométer futott, a „kínai” - valamivel több, mint 500.
Az orosz berendezés felhasználója, aki megszokta a motor indulását, kellemesen meglepődik az elektromos indítás jelenléte miatt. Lehetetlen kihagyni egy indítót, amelynek króm háza van a forgattyúházon. Azok számára, akik kételkednek, annak borítójára durván kerül sor: Elektromos indító.
A kinyomott gombot azonban nem könnyű megtalálni: a jobb fogantyún található … elöl. Meg kell érni érintéssel, és kényelmesebb ezt megtenni … bal kezével. A motorkerékpár indítózárral van felszerelve: ha a sebességváltó be van kapcsolva, a motor nem indul el. A motor beindításakor el fog lepődni, mennyire csendesen működik, különösen, ha a közelben kétütemű MMVZ-3.113 csörög (és dohányzik!). A hangtompító kialakítását a Minskers hozta. Hozták: meg is sikerült növelni a teljesítményt 1 litertel. a.
Az alapjárati sebesség meglehetősen alacsony (ezt nem ismeri fel, nincs fordulatszámmérő), és ha hirtelen elfordítja a fojtószelepet, meghibásodás jelentkezik a motorban - a négyütemű Minszk első tulajdonosai panaszkodtak (ezt az interneten keresztül megtudtuk). Útközben a gáz éles kinyílása középdinamikus gyorsulást okozott (amennyire csak a 125 cm3 közúti motorkerékpárok dinamikájáról lehet beszélni).
Egy másik jel (egy elektromos indító után), amely az eszközt az importált autókhoz kapcsolja, az, hogy az 5-sebességes sebességváltó egyértelműen működik. Kis karcsapással. Apróság, de kedves.
Mellesleg, az ötödik fokozat nagyon lassú, látszólag egy állandó sebességgel történő kényelmes utazásra tervezte, amely lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást. A gyári tesztelők szerint a fogyasztás körülbelül 3 liter / 100 km. Ehhez meg kell fizetnie az eloszlás dinamikáját. Tehát, ha úgy dönt, hogy gyorsul, akkor jobb, ha a 4.-et használja.
A gyújtásrendszer elektronikus érintkezés nélküli (CDI), „Voskhod” vagy „Minsk” típusú - ahogy tetszik, azzal a különbséggel, hogy a kapcsolót és a világítási hálózat feszültségszabályzóját külön-külön miniatűr esetekben helyezik el. A világítóberendezés - 12 V egyenfeszültség mellett - csak dicséretet érdemel: ha egyszerre mindent bekapcsol - a távolsági fényt, a villogókat, a féklámpát, és egyidejűleg megnyomja a jelet, akkor a fedélzeti energia elég ahhoz, hogy hangos hangot adjon, sőt a lámpákat is nem villog - a generátor teljesítménye (130 W) elegendő. Tehát a tulajdonosoknak nem kell hibáztatniuk a közúti szabályokat, amelyek előírják, hogy vezetés közben a fényszórókat mindig be kell állítani.
A motorkerékpárok manőverezőképességének felmérésével a terepen akaratlanul emlékeztetett a távoli múltra, amikor a vezetési vizsga előkészítésére készül. Azóta nem volt szükség ilyen könnyű és fürge autók vezetésére. Ebben a tekintetben a Minszk mindkét modellje csodálatos: kényelmes illeszkedés, könnyű súly, ideális súlyeloszlás és a keret geometriája - mindez lehetővé teszi, hogy a figurákat kívánt módon elcsavarja.
Az egyenes vonalban történt első megszakítások után úgy tűnt, hogy a 2 ütemű sokkal szórakoztatóbb, mint a 4 ütemű párja. Nincsenek speciális eszközök a gyorsulás felmérésére - egy műholdas navigátor segített ellenőrizni a találgatást. Egy 800 méter hosszú egyenes utcán a legnagyobb intenzitással gyorsult, ugyanakkor a GPS segítségével rögzítette a maximális sebességet. Aztán megismételte az azonos hosszúsággal ellentétes irányú gyorsulást. Több verseny eredménye szerint kiderült, hogy a „113.” 83 km / h-ra, a „114.” 76 km / h-ra gyorsult. Mindkét jármű maximális sebessége az autópályán csaknem azonos és elérte a 95 km / h sebességet.
Az a tény, hogy a négyütemű motor közepes sebességgel jól húz, senkit sem fog meglepni. Sajnos alacsony sebességnél vezetés közben három nem működőképes: a motor megrándul és leáll. Lehet, hogy egy törött sávra vagy ösvényre számítva növelnie kell a sebességváltót (hol máshol ilyen motorkerékpárokat vezetni!). Egy átlagos kétütemű, azonos feltételek mellett, sokkal simábban működik, és egyértelművé válik, hogy miért olyan szeretik őt a vidéki területeken.
Mindkét modell alváza klasszikus, két lengéscsillapítóval. A haladás csak az amortizátorok "töltelékére" vonatkozik - ezek gáztöltött és egycsöves. A felfüggesztések mindkét motorkerékpáron meglehetősen jól működtek, ütések és „lövések” nélkül, még a kochkodrom mentén történő rövid autóútra. A fékek azonban még egy ilyen könnyű autó esetében is egyértelműen gyengék: a hátsók még mindig sikerült a kereket használni, az első pedig úgy, mintha akaratlanul megragadta volna.
Néhány szó a megjelenésről. Sajnálatos, hogy az irányítópult ugyanaz maradt, finoman kifejezve: Spartan. Rajta csak a „villogó lámpák”, a távolsági és a „semleges” lámpák vannak. És mindezt egy rendkívül nyomorúságos épületben. A kilométer-számlálónak nincs második skálája, ahol a kilométer-távolság leolvasható. A miniszter, amely már klasszikus lett, az ázsiai konzervatívok szívében kedves „elhalványuló klasszikusokat” képviseli. Miért emlékezett rájuk? Igen, mert a Motovelo legtöbb termékét elsősorban Afganisztánba exportálják. Az afgánok (és a közelmúltban is a vietnami is) konzervatív voltak a tervezési becsléseikben: számukra akár az MMVZ-3.113 is túl avantgardista, 112. modellt tekintik “valódi Minsknek” - egyetlen kerettel, oldalsó kimeneti csővel a hengeren, archaikus gáztartállyal és egy nyereggel.. A 114-es Minszk részét iráni félbemutatókkal és téglalap alakú fényszórókkal látják el. De nem tanácsoljuk az orosz vásárlóknak, hogy ha valaki belorusz autót szerezzen, ilyen motort vegyen üldözőbe - a fényszóróban nem találnak izzókat.
