Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Fogd Meg és Nézd Meg

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Fogd Meg és Nézd Meg

Videó: Fogd Meg és Nézd Meg
Videó: Dado Kincsó 2018 Fogd meg testvér (Vincsenzó) 2024, Március
Fogd Meg és Nézd Meg
Fogd Meg és Nézd Meg
Anonim

A PARKOLÓNAK VÁRHATÓ

A nagyvárosokban millimétert kell "elkapni", és a járdán egy sor autóba kell nyomni. A „parkolási érzékelőknek” nevezett rendszerek itt segítenek.

Az ultrahangos érzékelők be vannak építve a lökhárítókba (elöl és hátul négy), amelyek behatolnak a gép körül. A készülék bekapcsol, amikor kb. 1, 5 m marad az akadály előtt: a műszerfal LED-jei villognak és a hangjelző csörög. Minél közelebb van a tárgy, annál rövidebb a szünet a hangjelzések és a „vöröses” izzó között. Az akadálytól 20 centiméterre az autó folyamatosan "szavazni" kezd. Néhány autóban egy kép jelenik meg a vezető előtt: egy autó és többszínű zónák, amelyek megmutatják az akadálytól való távolságot, és a hang a szokásos audiorendszer hangszóróiból származik, hogy meggyőzzék őket.

A bonyolultabb és érzékenyebb eszközök nemcsak hátulról és elülről, hanem oldalról is felismerhetnek egy tárgyat. Az ilyen parkoló szenzoroknak természetesen részletesebb információkra van szükségük, és ezért további érzékelőkre van szükségük - legalább hat az egyes lökhárítókban.

RENDELKEZÉS

Az első, egy adott sebességet támogató eszköz, az úgynevezett sebességtartó automatika valójában a gázpedál és a fojtószelep közötti mechanikus „láncba” (vontatás vagy kábel) épült.

Az egyik ősi terv így működött. A vezető egy speciális gombbal működtetett a kormányoszlop kapcsolójának végén. Megnyomva és elengedve - a sebességmérő tű egy adott jelig megfagyott. A gomb lenyomásával gyorsulhat a kiválasztott sebességre. A vezérlőegység, összehasonlítva a megadott paramétereket a ténylegesekkel, parancsot adott egy léptetőmotornak, amely a gázpedált irányította. Egy személy zavarhatja a rendszert, például előzés közben.

Későbbi rendszerekben a pneumatikus eszköz közvetlenül a fojtószelepre hatott. Az elektromágneses szelep, amelyet a vezérlő egység parancsolt, vákuumot adagolt a vezérlő mechanizmus üregében. A membrán meghosszabbította a fojtószelepmozgatóhoz kapcsolódó szárot.

Az impulzust a „körutazások” kifejlesztésére az elektronika adta: kiküszöbölte a gázpedál és a motor közötti mechanikus kapcsolatot. A vezérlőegység most már kommunikál a motor- és sebességváltó-számítógépekkel. Az ilyen eszközök pontosabbak, gyorsabbak és, ami még fontosabb, kompaktabb.

Csak egy lépés maradt az úgynevezett adaptív rendszerekig, amelyek nemcsak egy adott sebességet, hanem egy biztonságos távolságot is képesek támogatni. Az autó elejére egy „minden látót látó szem” került beépítésre - egy radar, amely átviteli és vételi módban működik. A jelátviteli időnek megfelelően kiszámítja az autó és a tárgy közötti távolságot, és értesíti a vezérlőegységet.

A sofőr beállítja a sebességet, a számítógép engedelmesen tartja a sebességmérő tűjét a kívánt jelnél. De ha egy lassú autó úton van, és nem lassít, vagy megpróbál túlmenni, akkor a rendszer „megfojtja” a motort, és ha szükséges, aktiválja a féket. Az út ingyenes - ismét egy adott sebességet szerez.

Természetesen még az adaptív sebességtartó automatika sem teszi lehetővé az út figyelmen kívül hagyását. A fejlesztők kifejezetten figyelmeztetnek: az eszközt elsősorban a kényelem és a balesetek megelőzése érdekében hozták létre. Például a fékek a maximális hatékonyságnak csak 25% -át tudják bekapcsolni. Gyorsabban kell megállni - lépj magadra a pedálra. Ezen túlmenően a rendszernek meglehetősen szűk látószöge van: még az a motorkerékpáros sem, aki ugyanazon sor széle mentén néhány méterre halad el tőled, nem esik a látványba. A kanyarban haladó autó szintén félrevezetheti az intelligens technológiát: elfoglalja a szomszédos sávot, de a radar „célpontjává” válik.

FÜGGŐ égő szemmel

A Xenon fényszórók lassan kiszorítják a „halogént”. És a blokkban a fényszórók egyre több forgó reflektorral ellátott lámpát helyeznek el. Az adaptív fény követi a kormánykerék fordulatát, megvilágítva az út kanyarját a vak fényszórók számára „vakként”. A kereszteződéshez közeledve, amikor a vezető bekapcsolta az irányjelzőt, az egyik fényszóró eltérik, megvilágítva a járdát és a szomszédos utat. Végül is, ha sorról sorra vált, az oldalra történő könnyű ütés zavarhatja a többi vezetőt! Ennek elkerülése érdekében az elektronika nyomon követi az autó sebességét.

LÁTOK, hallom, SEGÍTSÉGET

Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben az „érzékszervek” még tökéletesebbé válnak. Németországban jóváhagyták az Invent projektet (INVENT - „intelligens szállítás és hasznos felszerelés”), amelyben a BMW, a Daimler-Chrysler, a Volkswagen, a Bosch, a Siemens és más ipari óriások vesznek részt. Az elkövetkező néhány évben megígérik, hogy megtanítják az autót közlekedési helyzetben való navigációra, a vezetői hibák elkerülése érdekében. A menedzsmentben betöltött szerepe természetesen továbbra is meghatározó lesz - mondják a projektmenedzserek - az elektronika csak a nehéz esetekben nyújt segítséget.

Az egyik rendszer irányítja a kanyarodást és az újjáépítést. Az elektronikus asszisztens figyelembe veszi a keresztirányú szél hatását, az út lejtését, egyenetlenségét, és még a kritikus helyzet kialakulása előtt elvégzi a beállításokat.

A Stop & Go funkció segítséget nyújt a forgalmi dugók életének felderítésében. Az oszlop farokánál állva megnyom egy speciális gombot, majd maga a gép vezérelhető a motorral és a fékekkel. Csak alkalmanként forog a kormánykerék. A Bosch azonban egy korszerűsített ESP rendszeren dolgozik, amely nemcsak a fékekkel, hanem a kormányzéssel is stabilizálja az autót.

A projekt résztvevői még bonyolultabb eszközöket fejlesztenek ki, például a kereszteződések baleseteinek elkerülésére. Infravörös és hőkamerák, radarok, lézer- és ultrahangos érzékelők segítségével a számítógép előre megvizsgálja a területet, és kiszámítja a forgalmi helyzetet (táblák, közlekedési lámpák, autók és gyalogosok elhelyezkedése). Ha akadály merül fel az úton, és a vezető nem hoz határozott lépéseket, akkor a rendszer átveszi az irányítást: lelassul, és ha szükséges, sürgősen le is lassítja.

A közeljövőben a dugók harcolnak … maguk az autók. Egy kilométeres körzetben más autókkal beszélve a személyzet összegyűjti a szükséges információkat, és elemzése után előkészíti az utat a legkevésbé forgalmas utak mentén. És az autók figyelmeztetik egymást a veszélyről - csúszós útról vagy egy kanyar körül eső fáról …

Az autók figyelmesebbé válnak, érzékenységükkel és még betekintéssel is meghaladják a teremtés emberének koronáját. Nem tudjuk, hogyan lehet távolról elolvasni a gondolatokat és kiszámítani a helyzetet számítógépes sebességgel. De tudjuk, hogyan kell érvelni, érezni és … olyan gépeket készíteni, amelyek könnyebbé és biztonságosabbá teszik az életünket.

Parkoláskor a 7. sorozat BMW vezetője jobban néz ki a kijelzőn, mint a hátsó ablakban.

A harmadik szem - az Audi A8 sebességtartó radarja az első lökhárítóba van beépítve.

A Volkswagen adaptív sebességtartó automatája 180 méterrel néz előre és 180 km / h sebességgel halad.

Az autók már megtanulják kormányozni és parkolni magukat. Inkább az elektronika, ha valaki más autó között lép be egy autóba.

Egy kanyarban az adaptív fényszórók a pálya 89 méterét megvilágítják, a hagyományos xenon fényszórók 65 métert világítanak, és halogén - csak 53 m.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap