Ez a mottója a modern motorvezérlőnek. Számítási teljesítménye annyira megnőtt, hogy az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítésének optimális paramétereinek kiszámításakor nem korlátozódhat a motoron kívül telepített érzékelőkre, hanem akár az égési kamrába is bepillanthat. Valójában a végső elemzés során az elektronikus agyok minden erőfeszítése annak biztosítására irányul, hogy az üzemanyag égése a leghatékonyabb és környezetbarát módon történjen. De hogy kiderül, hogy szükség van-e finombeállításra, az segít a hengerek nyomását és hőmérsékletét mérő új érzékelők jeleinek megismerésében.
Mellesleg, egy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy megszabaduljon egy különálló "mikrofontól", amely figyeli a robbanást, mivel a robbanásveszélyes égés a nyomásgörbével érzékelhető. A forgattyústengely forgásszögével összehasonlítva a számítógép matematikailag pontos leírást kap a teljes termodinamikai folyamatról, és annak kiszámítása milliszekundum törtekben nem jelent problémát egy modern számítógép számára.
A svájci Kistler cég régóta specializálódott az ilyen érzékelőkben, de tervezőiket akadályozta széles körű felhasználásuk, és az egész fejet "számtalan" szeleppel, gyertyával, fúvókával töltötték meg. Néha egyszerűen sehova nincs csavarozva egy extra részletet.
Váratlan megoldást találtak Elring Klinger német partnerei, a tömítések szakembere. Vállalták, hogy teljesítik az új érzékelő csatornáját a hengerfej-tömítés vastagságában, beállítva a svájci feltételt: az eszköz átmérője nem haladja meg a 3 mm-t.
A közös kreativitás gyümölcseit a széles körben elterjedt, 1, 9 liter üzemi volumenű és 96 kW teljesítményű Volkswagen dízelmotorral tesztelték. A kamrájában a nyomáscsúcsok eléri a 180 bar-ot - ez elég nehéz körülmények az új tárgyak számára. Az új érzékelő leolvasásait összehasonlítottuk az izzítógyertya házában a kísérlethez elhelyezett referencia-érzékelő jelével. Kiderült, hogy mindkét görbe párhuzamosan fut, az új érzékelőtől csak az 12% -kal alacsonyabb. Ez azt jelenti, hogy nem nehéz elvégezni a pontos beállításokat és a pontos értékeket a mért értékek konstans együtthatóval való szorzásával.
A hőmérsékleti hiba nem haladta meg a 0, 02 bar / ° C-ot - ezt egy számítógép is könnyen figyelembe veheti.
Nos, hamarosan a motorok még tökéletesebbé válnak, csak a tömítések nek, sajnos, áremelkednek.