UKRAJNA SZÁLLÍTÁSA
Nem egy szeles leányról szól, hanem Tavráról. 1992 óta a ZAZ „függetlenvé” vált az orosz alkotóelemektől, és „könnyben a szemében” készítette. És akkor általában hibernálásba esett, és soha nem ébredt volna fel, ha nem Daewoo személyében a befektető lenne.
Koreai pénzzel a Tavria-Nova szállítószalagot háromszáz változással (ЗР, 1998, 8. szám) és a ZAZ-1103 „Slavuta” ál-szedánra helyezték (a növény inkább visszahívásnak nevezi). Ezen autók 40% -át Oroszországba exportálják, de az árak összeomlását alapértelmezés miatt megakadályozták. Ennek eredményeként mindkét modell és a Slavuty alapú kisteherautó csak most vált elérhetővé az oroszok számára.
A ZAZ disztribútorok „földrajzai” jó indulást mutatnak: Moszkva, Szentpétervár, Tambov, Nyizsnyij Novgorod, Jekatyerinburg, Krasnodar. Az elmúlt év végén az oroszok már 1234 autót vásároltak! Nem is olyan kevés, ha figyelembe vesszük, hogy halott őszi-téli szezon állt elő előttünk. Kétféle karosszéria választható: „luxus” vagy „szokásos” és három motor - karburátoros (1, 2 és 1, 3 liter) és 1, 3 literes - elosztott befecskendezéssel. Ha a kereskedő nem rendelkezik a szükséges konfigurációval rendelkező gépen, akkor a gyár köteles 30 napon belül kézbesíteni. Az árkategória Tavria-Nova esetében 95-110 ezer rubel, Slavuta esetében pedig 105-150 ezer rubel.
Milyen esélyei vannak a ZAZ-nak a VAZ területén? Egy régi mondás szerint Tula-ban gyűlt össze szamovárjával? Válasz keresése céljából Moszkvából … Tulába indultunk, és egyidejűleg a kereskedőket néztük. De először meglátogatták a központi szövetségi körzet forgalmazóját - az ASM-Intertrade-t.
Itt hisznek a jelenlegi Zaporozhye autók sikerében: az alkatrészek, az összeszerelés és a festés minősége teljesen különbözik a "koreai előtti" autók minőségétől. A gyári minőségbiztosítási rendszer megkapta az ISO 9001 nemzetközi tanúsítványt. Nem hiába, hogy az Opel megbízta a kozákokat az Astra kis telepítésével (egyébként ugyanarra a vonalra festenek, mint Tavria és Slavuta). A "Tavrian" család legjobb tulajdonságai: manőverezőképessége, gazdaságossága és osztályának nagy teherbírási képessége - egyre inkább árai vannak. Kár, hogy az Unió összeomlása után az üzem azon az elven működött, hogy „ha csak az autó hagyja el a kaput” - Tavria hírneve nagymértékben szenvedett ettől.
A disztribútor mindent helyesen mond, ám ugyanakkor azt reméli, hogy a ZAZ hírneve önmagában helyreáll. Vagy a kereskedők erőfeszítései, akik közül nyolc területen tucatnyi van. Mindenesetre senki sem fog befektetni egy reklámkampányba.
MEGKERESNI A TALÁLKOZÓKAT
Az első látogatás az Automobiles kereskedőházban (Moszkva, Déli kikötő) található. "Slavuta" -ot találunk a 4. emelet sötét sarkában. Megéri, mint egy garázsban - sem az ár az Ön számára, sem a műszaki jellemzők. Minden tisztán szovjet: a vásárlónak szüksége van - meg fogja kérdezni!
- Hová menjen a garancia? - kérdezze meg az igazgatót.
„Van egy benzinkútunk” - felelte kitérően. És jó okból: az üzem 50 dollár kedvezményt ad a kereskedőknek a garanciajavításokhoz egy évre, de nem mindenki használja a rendeltetésszerűen. Röviden: ha a vásárlónak valamit fizetnie kell, a zsebéből kell fizetnie.
- És hol lehet pótalkatrészeket szerezni?
"Igen, itt, a déli kikötőben, a piacon!"
A piacon haladva meg voltunk győződve arról: ez valójában nem jelent problémát. Rengeteg alkatrész érhető el, és a hiányzó alkatrészeket azonnal Ukrajnából szállítjuk. A disztribútoron keresztül is beszerezheti őket, de ezt vámteher terheli, amely nélkül a piac srácai valahogy megbirkóznak …
Érdekes, hogy még a kereskedő ilyen „ostoba” hozzáállása mellett is körülbelül 50 autót adtak el az öt őszi-téli hónapban. Ezeket elsősorban azok vásárolják, akik már rendelkeztek Tavriával, és tudják annak előnyeit. A menedzser szerint még senki nem nyújtott be panaszt.
Moszkva régió, Csehov városa, a "Csehov-Lada" autókiállítás. Világos és elegáns itt - nem olyan, mint az előző kereskedő. A "Slavuta" (ezüst metál) kiemelkedő helyen található.
- Gyönyörűnek néz ki! Milyen autó? - érdekli a helyi látogató.
Ha nem mi lenne, a kérdés a levegőbe lógott volna. Nincs információs táblák, nincs árlista. Csak a kiegészítő berendezések beszerelésének költségét tüntetjük fel. De melyik? A csarnok vezetője nem tudja: „Az első nap itt dolgozom. Kérdezd meg az őröt. Az őrök nevetnek. Megyünk tovább, zavartan: milyen kereskedőkkel vagyunk, azokkal, akik "dobon" árulnak? Az egyik önként emlékeztet Amerikára, ahol a kereskedő mindenki számára meghúzza halálát, aki pillantást vet az árura …
Szerencsére Oroszországban is vannak szakemberek. A „MiK” tulai autóközpontban minden rendben van. Igor Morozov rendező és az eladók örömmel beszélnek a „Szlavutról”. Tula lakosai inkább a módosítást egy 1, 2 literes porlasztómotorral végezzék, olcsóbb és ismerõsebb. És hogy ez az injekció teljesíti az Euro II toxicitási előírásait, a hazai vásárlónak, különösen a provinciákban, eddig kevés aggodalomra ad okot …
"Megrendeltük a következő szállítót" - mondja Morozov. - Panaszok? Hat hónapig nem volt semmi jelentős. A ZAZ statisztikái szerint a „Glav” és a „Tavria” jótállási javítása átlagosan 17 dollárba kerül. Meglepődtünk, hogy ilyen kevés. Most hisszük. Az egyetlen dolog, amit eddig csináltak, a gyújtógyertyák cseréje. Azt tanácsoljuk ügyfeleinknek, hogy azonnal tegyék a „Brisk” -t az olcsó DVRM-17 helyett.
