fénykép KÉT Vörös
KAWASAKI VN2000, cirkáló
A gyártás éve
| Motor 2053
| teljesítmény
| súly
| Becsült ár
Különösen elismerik ezt az Egyesült Államokban: egyre több nagy ember van itt - szó szerint. Az amerikaiaknak már hármas sajtburgerek vannak - ezért jelentek meg a XXXL nadrág, és az anyák katonai járműveket illesztenek a gyermekek iskolába szállításához (ez én a Hammers-ről szóltam) … Mindez arra vezet, hogy egy 2 literes Kawasaki valószínűleg az Egyesült Államokban jelenik meg., az ország polgárainak legmélyebb elégedettségét fogja érezni. És a pánik a Yamaha és a Honda táborában van, ahol Warrior (1670 cm3) és VTX (1800 cm3) készülnek. Versenytársak! És maga az érték - 2053 cm3 Vulcan üzemi volumene (az úgynevezett gép az amerikai piacon) - wow! Ez hangzik! Úgy néz ki! Lenyűgöző! A képek küzdelmében - a legerősebb lépés! Végül is a „két literért” sokkal több, mint egy autómotor átlagos térfogata! Legyen nem Amerikában, de legalább a legtöbb országban.
Az új Kava nemcsak a motor mérete miatt nagyszerű. Az elefánt rák 340 kg tömegű, több mint 2, 5 méter hosszú. Súly szerint vegyünk egy pár ZX-10R-t. És vegye figyelembe, hogy az összes VN henger térfogata nagyobb, mint ugyanazon 10R teljes négyének. És ami a nagyságot illeti (már nem beszélünk a méretről), ez az eszköz egyáltalán nem VN1600, amely csupán a hangerő növelésére szolgáló „műveletet” élt túl, hanem egy teljesen új gép a semmiből. Nézd, a szelephajtó tolóerő, és a bütykös szög 52 °. Nem 45 °, de van egy "Harley" befolyás. A hengerek uszonyai a motor „légességére” utalnak, de a hűtés folyékony. Az elkerülhetetlen rezgés "bekapcsolt" kiegyensúlyozó tengelyek és az elülső motortartó - tartalmaz egy csendes blokkot. A fő hajtómű szíj, nem hajtótengely, mint az előző VN-nél. Mire emlékeztet Kavasakov mérnökei: A 80-as évek elején a cég néhány modelljét övmeghajtással szerelték fel, tehát ez nem valamiféle auto plágium. A kerékpár alakja egy teljesen hagyományos amerikai cirkáló, a cég stylistjai úgy dolgoztak rajta, ahogy kellene … Nem fogok tovább leírni - ez hálátlan feladat. Nézd meg magad a fényképet - minden látható. Csak azt akarom mondani, hogy nem tudod kitalálni: a krómozás nagyon jó minőségű!
Olyannyira, hogy amikor alacsony (680 mm) nyeregben ültem, néhány percig nem tudtam levenni a szemem a részletek csodálatos pompájától. De a sim mamut rendeltetésszerű használatának szükségessége visszatért kemény valóságba: az oldalsó állványról történő eltávolítás és a VN függőleges helyzetbe helyezése azt eredményezte. hernia okozhat. Orvosi patológiák azonban nem voltak.
De útközben a Vulcan meglepően könnyű, miután fárasztó kísérleteket vele aludt. Az óriás súlya látszólag elpárolog: a lágy hangolású motor és a „feszített” alváz megteremti a feltételeket a „szelíd” utazáshoz. A jellegzetes V-tween kipufogóképesség arra készteti bennünket, hogy a japán producer között a Kawasaki "jobban rendezi" ezt a zenét, mint mások, bár egyértelműen a zaj korlátozásának szélén.
Kezdve megállapítottam, hogy a tengelykapcsoló kar nagyon "könnyű", ezt követi az a tény, hogy a hihetetlenül nagy nyomaték lehetővé teszi a felesleges sebességváltás elkerülését. Szerettem használni a kétkaros sebességváltó kart, bár bevallom, többször is zavart voltam sebességgel, szokásom nélkül.
A közvetlen gyorsulás lenyűgöző egy ilyen nehéz kerékpár számára. Ugyanakkor „nem szakítja le” a kormánykerékről, ami elvileg elvárható egy 2 literes motorról.
Igen, általában a hosszú ütemű motor csak 5000 fordulat / perc sebességgel forog - ekkor aktiválódik a korlátozó (a gyártó szerint, mivel a „takarításon” nincs tachométer). A maximális sebesség körülbelül 190 km / h. Ne próbálja megbecsülni, hogy sok-e vagy sem elég: egy cirkáló számára ez a mutató nem számít, sokkal fontosabb, hogy a VN stabilan 110 km / h sebességgel haladjon. Ugyanakkor a rezgések nagyon jelentéktelenek, és az erő- és nyomatéktartalék „még mindig nagyon-nagyon”. Az injektáló rendszer érzékeny és érzékeny a fojtószelep mozgására, lehetővé teszi az éles mozgásokat - ez nem okoz hibát a motorban. És amikor a gáz kisül, a szíjhajtás simítja a rándulásokat.
A legtöbb esetben nem próbáltam túl gyorsan felgyorsulni - és minden rendben volt a kényelemmel, a „nyitott” leszállás ellenére. Magas vagyok, így a vertikális leszállás a legtöbb cirkálón egy idő után az úton kényelmetlenné válik. Ez a Kawasaki sem volt kivétel. Tehát örültem minden lehetőségnek, hogy meghosszabbítsuk a lábamat minden megállónál a 250 kilométeres utazásunk során. Egy másik megfigyelés, amely fontos az énhez hasonló emberek számára, felmerült: a lábplatformok kiterjedtek, ami, megértem, jó a legtöbb számára. Ami a személyes érzéseimet illeti, soha nem szeretem felemelni a jobb lábam, hogy megnyomjam a hátsó fékpedált.
Az alváz teljesítménye valahogy nagyon jól illeszkedik ehhez a nagy és nehéz géphez. A fékek? Nagyon hatalmasak, nincs mit hibáztatni velük. A medálok szintén nagyon jól működtek, bár a többi cirkálónál nem volt nagyobb előrelépés. A VN2000 jó (ismét a cirkáló számára), és kanyargós úton hajtott. Ami még egyszer rávilágít a gép domináns minőségére - elképesztő stabilitására. Tiszta üzlet, ez teljesen természetes egy ilyen hosszú és alacsony kerékpárral. Jól végzett ergonómia szakemberek - elég szélesre tette a kormánykereket, különben nagyon nehéz lett volna a Cava fordulni.
Vastag 16 hüvelykes hídkő-gumiabroncsok (hátsó - akár 200 mm!) Több, mint megfelelő fogás. Annak ellenére, hogy még a fordulás enyhe megdöntése is okozhatja a lábtámaszok érintését az aszfalton, úgy gondolom, hogy a holtjáték értéke teljesen indokolt egy nagy cirkáló számára. Az egyetlen kellemetlenség, hogy nincs mód a váltakozásra. Ez nem a gumiabroncs-üzlet - továbbra is hagynak „tartalékot a lejtőn”, de mint már említettem, a lépcsők vasa kezd karcolódni az aszfalt mentén.
