Néha a fej elrejtőzik, úgy tűnik, hogy egy kis utas leül a hátsó kanapén, de hamarosan újra megjelenik az ablakban. A gyermek egy kicsit közelebb van az üveghez gyorsuláskor, amikor az anya lelassul, elmozdul. Egy ilyen társasággal, még a következő autóban is, a lovaglás szórakoztatóbb! Ha nem gondolsz arra, hogy mi történhet még kisebb ütközések esetén is … Nem az a gyerek?
GYERMEKEK ÉS A LÁNYOK
Gyerekeink elsajátítják az autót a bölcsőtől: utaznak óvodába, majd óvodába, majd iskolába, szüleik mellett áruházba szállítják, nagymamájukhoz látogatnak. Elégedettek vagyunk: sem a fagy, sem az eső és a fertőzések, amelyek tömegközlekedésben tele vannak, nem szörnyűek. Kényelmes, gyors, biztonságos. Biztonságos?
Ezzel a kérdéssel egyre inkább foglalkoznak a autógyártók és a független szervezetek. Tavaly március óta új tétel jelent meg az európai autóértékelési programban (EuroNCAP). Most az elülső és az oldalsó ütközésekkel, az „oszlop” és a gyalogosok vizsgálatával együtt az autónak igazolnia kell a kabinban ülő gyermekkel szembeni óvatos hozzáállását.
A nagy méretű manökenek két csecsemővel vannak feltöltve, amelyek másfél és három éves gyermekek magassága és súlya. Mint a felnőtteknél is, testüket érzékelők fedik le, amelyek rögzítik az ütésterhelést.
A gyerekeket speciális gyermekülésekre ültetik (az autógyártó maga választja ki a modellt, valamint a szék helyét - általában hátul van rögzítve), és biztonsági övekkel rögzíti. Csak így biztosítható a kis utasok számára a szükséges védelem ütközéskor. Általános szabály, hogy a gyermek próbabábukat felnőttekkel ültetik, hogy ne végezzenek további vizsgálatokat és ne törjenek el további autók.
Két ütés - elülső és oldalsó. Minden egyes ütközés után a szakértők elemezik az érzékelőktől kapott információkat és a pontokat. Elülső ütközés esetén a gyermek feje és nyaka által tapasztalt túlterhelést veszik figyelembe; oldalra ütve az adatokat csak a nyakból veszi. A legfeljebb 4 pont a túlterhelésnek, valamint a fejnek és a nyaknak megfelelően halmozódik fel. Vagyis az első próbabábuval elülső és oldalsó ütések összege nem haladja meg a 12 pontot, és mivel két gyerek van (1, 5 és 3 éves) - 24 pont.
A pontokat nem csak az ütközésteszt eredményei adják. Az EuroNCAP szakértői maguk értékelik a gyermekülések kialakítását és rögzítését. Extra pontokat kapnak az ülések beszerelésére vonatkozó egyértelmû utasításokért, valamint az átlátszó, szembeötlõ táblákért, amelyek emlékeztetik arra, hogy kapcsolja ki a légzsákot, ha az ülést elõre szerelik.
Emellett növelik a gyermekülés biztonságos telepítésének megítélését, ha kényelmes rögzíteni azt biztonsági övekkel vagy bepattintani az Isofix rendszer reteszeibe. A gyártók ezt a speciális készüléket közvetlenül a testhez rögzítik - eddig csak a szabad akaratból. A pontok kiszámításakor más árnyalatokat is figyelembe vesznek.
A pontszámok alapján az autó csillagokat kap a kis utasok biztonsága érdekében. Öt csillag 60 pontot áll, négy - 37–48, három - 25–36, kettő - 13–24, egy - 1–12.
DRIVEREK szülők
Míg a szakértők óvatosan ültetik a csendes utasokat speciális székekbe, nézzen közelebbről a saját gyermekeink szállításához. Természetesen sokkal érdekesebb a leendő sofőr számára, ha elöl halad, de emlékezzünk vissza egy általános igazságra - statisztikák szerint ez a legveszélyesebb hely. Egyébként az SDA egyértelműen kijelenti: "Tilos 12 év alatti gyermekeket … egy autó első ülésén szállítani, ha nincs speciális gyermekbiztonsági rendszer." És egy másik idézet a szabályokból: "… 12 éves kor alatti gyermekeknek nem szabad övöt rögzíteniük." Valójában a kis utasok szállítására vonatkozó orosz közlekedési szabályok nyilvánvalóan elavultak. A jelenlegi sebesség és forgalmi sűrűség komolyabb követelményeket támaszt a vezetőkre (olvasás - szülők!).
Fokozatosan felfegyverkezünk ABS-sel és más elektronikus asszisztensekkel, a korábbinál fejlettebb övekkel, elülső és oldalsó légzsákokkal védjük meg magunkat, és úgy gördítjük gyermekeinket, mint a nagyapja a Victory-ban.
Igen, a szabályaink késnek, de az övekkel kapcsolatban teljesen igaza van. A rendszeres öv nem segít a csecsemőnek, éppen ellenkezőleg, halálos sérüléseket okoz. Végül is a heveder vékony nyakon nyugszik, és egy ütközés során egy kis utas belemerülhet a derékága alá. Ugyanez a helyzet a légzsákkal: az ütése könnyen megsértheti a gyermeket.
Maga a hátsó ülés semmi esetre sem biztonságos, különösen, ha a gyermek felkel és útközben ül, térdre mászik a kanapén, orrát az első háttámlák közé szúrja.
Ellenőrizze! A CHANCE IS
Vissza az EuroNCAP tesztekhez. Tehát a báb gyerekei szilárdan rögzítve vannak saját székükben. Mit ad ez? Sokat! Bár a gyártók még mindig készek a kis utasok különféle módon történő szállítására.
Eddig csak nyolc modellt tesztelték, de néhány következtetés már levonható. A teszt eredményeit a táblázat tartalmazza. 1. A tesztelt autók közül a legbarátságosabb a Renault Kangoo, bár a vállalat valóban nagy figyelmet szentel a biztonságnak. A tények elkerülhetetlenek: a kis próbabábu feje nem érinti a belső részleteket, de az idősebb gyermek mellkasa súlyos túlterhelést tapasztalt. Az Isofix rendszer használatának és az első ülésbe szerelt gyermekülés homályos útmutatása nem tette lehetővé, hogy extra pontokat szerezzek, sőt három csillagot is szerezzek. A "Scenic" egy kicsit jobban védi a gyerekeket, és a szükséges információk világosabbá válnak, ezért több csillagot fogott el.
Ugyanazon a szinten a francia kisbusszal - a Toyota Previaval. A próbabábu fájdalom nélkül mozgatta az ütést oldalra, de egy elülső babával az idősebb baba feje szenvedett. És mindkét bábu mellkasa veszélyes teherrel esett át.
Kíváncsi, hogy a két Mazda modell csillag szerinti eredményei nem különböznek egymástól. De a pontszámok szerint a „dvushka” alig kapott három csillagot, a „hat” pedig egy kicsit sem érte el a négyet. A Mazda-6 nagyon jó eredményeket mutat az ütközési tesztekben, bár oldalsó ütközés esetén a legidősebb gyermek feje jelentős túlterhelést tapasztalt. A Mazda-2-ben a fő terhelés mindkét csecsemő gyenge mellkasi sejtjein, valamint egy hároméves nő fején, frontális és oldalsó sokkkal.
A legbiztonságosabb a Ford Focus C-max volt. A legidősebb gyermek csak enyhe rémülettel menekült el, a fiatalabb esetében a gyorsulás enyhe veszélyességnek felel meg. Talán az egyetlen hátrány: az utasítások nem mondnak semmit a párna kikapcsolásáról, ha a gyermekülést az első ülésre szerelik be.
Igen, a tesztelők hibát találnak még a kis dolgokban is. De mi lehet fontosabb, mint a saját gyermeke biztonsága? Ezért a gyártók valószínűleg megpróbálják figyelembe venni a szakértők észrevételeit.
Nagyon valószínű, hogy hamarosan Európában speciális gyermekekkel szemben támasztott követelményeket vezetnek be az autókra - például kötelesek lesznek minden járművet Isofix tartókkal felszerelni. Időközben a német taxisofőröknek már elrendelték, hogy legalább egy ülést szállítsanak kilenc hónaposnál fiatalabb gyermekek számára. A kisebb szülők biztonságáért maguknak kell gondoskodniuk. A gyerekek szállításának szabályainak megsértése miatt a sofőr nagyon jelentős összegű bírságot szab ki. És ha (Isten tiltja!) Idősebb gyermekek gondatlansága vagy tudatlansága miatt szenvednek, a biztosítótársaságoknak joga van kompenzálni a kártalanítás összegét.
Néhány autógyártó már egyedi méretű, integrált gyermeküléseket kínál, nagy családok számára pedig több csecsemőüléssel ellátott „kanapét”.
Talán itt az ideje, hogy gyártóink és jogalkotóink is gondolkodjanak erről?
ISOFIX konzol
a párna és a
a normál ülés hátsó részén, és rögzítse a testhez. A gyermekülést a biztonsági övekhez hasonló zárral kell lezárni.
1. A gyermekülést helyesen kell kiválasztani, figyelembe véve az ülés kialakítását, eredetét (a jelölésnek feltétlenül tartalmaznia kell az E betűt és a vizsgálati jelentés számát), a gyermek magasságát (ZR, 2001, 6. szám). A gyermeküléseknek több csoportja van, különféle korú és súlyúakhoz tervezve (lásd a 2. táblázatot).
2. Jobb az ülés rögzítése a kabinban az Isofix rendszer használatával. A németországi tanulmányok azt mutatták, hogy az esetek felében a biztonsági öveket nem helyezték be megfelelően. Isofix zárakkal rendelkező autókon az ilyen hibákat gyakorlatilag kiküszöbölik. Van még egy autóod? Legyen óvatos!
3. Az első ülés felszerelésekor kapcsolja ki az utasoldali légzsákot. A kapcsoló általában a műszerfal jobb oldalán található. Ha az autó oldalsó függönylégzsákkal van felszerelve, ügyeljen arra, hogy gyermeke ne érintse meg a fejét az ablakokkal és az ajtó burkolatával. És hogy a baba kényelmesen aludhatott egy hosszú utazás alatt, vásároljon egy széket speciális fejtámlákkal. A gyermek hátsó ülésén csúsztassa előre az első ülést, amikor a babára üt, nem fogja elérni az első ülés hátsó részét.
4. Az utolsó tipp általános. Holnap reggel, hogy vigye vissza a baba az óvodába? Biztonságos utazás ma. Általában véve egy fotel az autóutazáshoz jó ajándék az első születésnapjára.
1. TÁBLÁZAT
GYERMEKEK MEGHAJTÁSA BIZTONSÁGI VIZSGÁLATOK EURONCAP MÓDSZEREN
Model Year Star Pontok
Citroen C2 2003 29 ***
Mazda 2 2003 25 ***
Audi A3 2003 35 ***
Mazda 6 2003 34 ***
Ford Focus S-max 2003 38 ****
Renault Kangoo 2003 23 **
Renault Scenic 2003 28 ***
Toyota Previa 2003 28 ***
2. TÁBLÁZAT A GYERMEKEK OSZTÁLYOZÁSA
SEAT
Csoport súlykor
0 Legfeljebb 10 kg 9 hónapig
0+ 13 kg-ig 18 hónapig.
I 9-18 kg 9 hónaptól. legfeljebb 4, 5 év
II 15-25 kg 3 és 7 év között
