fotó a szerkesztőség és a folyóirat archívumából
Ha az első motorkerékpárok alkotói a 20. század elején felismerték az első kerék préselésének szükségességét (lásd: Moto, 6–04. Sz.), Akkor a hátsó felfüggesztés rendszerei általánosan elfogadottak … további fél évszázad után! Legfontosabb ellenségük tartós előítéleteknek bizonyult: a puha hátsó felfüggesztés rontja a motorkerékpár kezelését. A félelmek nem a semmiből merültek fel. Akkoriban a tervezők vékonyabb csöveket akartak használni, a zsanérok lágyabbak (akár 500 kg-os motorkerékpárosnak is körülbelül 100 kg tömegüket tekintik normálisnak) - és a hátsó kerék néha önmagában járult.
További kellemetlensége az, hogy a hátsó kerék futása közben a lánc feszültsége megváltozik (mivel az inga és a meghajtó lánckerék lengőtengelyét nagyon nehéz kombinálni), és az acélok minősége 100 évvel ezelőtt nagyon alacsony volt, így éles feszültség mellett a láncok egyszerűen eltörnek. A tengelyhajtás egyáltalán fejfájást okozott: a puha hátsó felfüggesztéshez kardáncsuklókra és néha a tengelyhossz módosítására szolgáló eszközökre volt szükség. Ezért a huszadik század elején inkább a tavaszhoz vezettek … egy nyereg. A csúnya rugók, amelyek a kerékpáros rutinból származtak, helyet adtak a nagyméretű szerkezeteknek karokkal és tekercsrugókkal. A módszer egyszerűnek és hatékonynak tűnt, és hosszú-hosszú ideig használták. Például a konzervatív Harley-Davidson nehéz motorkerékpárjain a nyereg rugóinál csak az inga felfüggesztésre váltott, amikor a globális autóiparban mindenki ezt tette - az 50-es évek végén.
A kísérleteket azonban még az I. világháború kitörése előtt is elvégezték. És 1913-ban két nagyvállalat - a német NSU és az amerikai indián - egyidejűleg elindította a rugós farokkerékpárok gyártását. A németek alkalmazták azt a sémát, amelyet később konzolosnak (szó szerint „ferde karnak”) neveznek: háromszög alakú (oldalról nézve) inga, amelynek felső csúcsa a nyereg alatt található rugókon nyugszik. Az amerikaiak viszont egyszerű ingával rendelkeznek, és a kerék tengelyétől függőleges állványok vannak, amelyek tetején laprugókkal vannak összekötve.
Kíváncsi, hogy hamarosan, az 1920-as évek elején, mindkét vállalat elutasította innovációit és visszatért a „kemény” verzióhoz. De ötleteiket a brit választotta: konzolos variációk jelentek meg a 20–30-os „brit” -ben, a Brough Superior, a Matchless és a HRD-Vincent. És a rugófelfüggesztést Granville Bradshaw használt híres ellenzéki ABC-jén.