Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Teszt: Volkswagen Golf - Opel Astra. Kiváló és Jó

2024
Teszt: Volkswagen Golf - Opel Astra. Kiváló és Jó
Teszt: Volkswagen Golf - Opel Astra. Kiváló és Jó
Anonim

MEGOSZTÁS ÉS ERŐ

Igen, nagyon tiszteletreméltó, ugyanakkor egyáltalán nem könnyű képviselni a legszámszerûbb autók osztályát, amelynek a hivatalos elõtagja a „golf” is a neve. Itt már nem kell merész kísérleteket végezni. Minden alkalommal, amikor új modellt készít, gondolkodni kell arról, hogy nem csak jobb volt, mint az előző, hanem fejlettebb is, mint a versenytársak. Ez bizonyos szabadságokat engedhet meg magának, lehetőséget biztosítva a fogyasztónak annak eldöntésére, hogy jól működött-e vagy sem. A Volkswagen kissé eltérő feladatokat lát el - bemutatni egyfajta eszményt az elkövetkező években, példaképként és trendjelzővé válni, ha akarod.

Miért ezt az érvelést? A tesztünkben nem csak két autó műszaki összehasonlítását végezheti el - melyik a jobb. A német pedanciával már megosztottak voltak, és a saját politikájukba sorolták be a cégek politikáját. Egyébként hogyan magyarázhatja meg, hogy a státuszuk, méretük és működésük szempontjából közel álló gépek költségeinek különbsége (legalábbis az orosz piacon) majdnem négy ezer dollárt ér el. „Jogalkotónk” könnyen behatolt a sokkal presztízsűbb autók árrésébe. Egyetértek azzal, hogy 24, 5 ezer dollárt fizetnek egy autóért, bár kiválóan felszerelt kiegészítő felszereléssel, de csak 1, 6 literes motorral, enyhén szólva, szégyenteljesen. Különösen egy közvetlen versenytárs hátterében húsz és fél ezer ember. Ez utóbbi természetesen nem rendelkezik légkondicionálóval, esőérzékelővel, fűtött ülésekkel, bőrbe csomagolt kormánykerékkel és sebességváltó karral. 24 761 dollárért azonban megvásárolhatja az "Astra" -t 1, 8 literes motorral és egy nagyon lenyűgöző lehetőségek listájával. Tehát kiderül, hogy osztályában a "Golf" elsősorban az árvezető. Igen, a gyártók megkísérlik a legkényelmesebb és legpraktikusabb autót ajánlani, de ugyanakkor valaki nemcsak helyesebbé, hanem drágábbá teszi.

HATÁLYOS KERESKEDELEMEK

Ha a közelben egy zsúfolt helyre tesszük osztályainkat, akkor az Astra részesül elsőbbségben. És a kérdés még az érdekes stílusos leletekben sem a divatos krómban sem rejlik. Az autó megjelenése drasztikusan megváltozott, csak az előző verzió logóját őrizte meg. Az Astra nemcsak felnőtt, hanem szilárdabbá vált. Az új külső természetesen érdekes: átnézik az autót, élénken megvitatják azt, és különféle véleményeket fejeznek ki.

A Volkswagen nyugodtabb: az abszolút elismerés elrejti a modell újszerűségének felfogását. Természetesen a Volkswagen stylist bizonyosan bizonyítani fogja neked, hogy a Golf jelentősen megváltozott az elődjéhez képest. Vele együtt idézem a sajtóközleményt: „Az elülső rész söpört körvonalai, a hátul erőteljes körvonalai és az egyedi oldalsó kialakítás voltak”. Érdekesnek tűnik, de az átlag ember számára ez nem túl meggyőző - az igazi újdonság sokkal kevesebb. A Volkswagen számára a hagyomány fontosabb. Bizonyított megoldások, amelyeket a társaság modellek között tökéletesít.

Mindkét autó belső tartalmát a hagyományos német Q tényező, a környező terület ésszerűsége uralja. Ha műanyag, akkor feltétlenül puha, fajtatiszta, meleg tapintású. Üléses eszköz garantált kényelmes öleléssel és bőséges beállításokkal. És hagyja, hogy az „Astra” -nak van egy közönséges kormánykereke, és a „Golf” bőrrel van bélelt, nem kétséges: annak beállításainak tartománya megfelel a legszigorúbb követelményeknek. Ugyanakkor minél közelebb kerül az autókhoz, annál nagyobb a különbség.

Legjobb és jó

Az új modell szellemének megismerése érdekében a Golf V-t figyelni és szimatolni kell. A pillantás, szinte elhúzódás nélkül, átcsúszik az ismert kezelőszervek, a műszer mérlegek, az elektromos ülésfűtés "kerekei" és más gombok és váltókapcsolók felett. Egy vagy másik változatban ez mind ismert más Volkswagen autókkal, és többször is nagyra értékelték.

Lehet, hogy először hátra kellene ülnie, és tisztelegnie kell a szilárd kárpitos anyagok textúrájának, amelyet visszafogott vállalati identitás ölel fel, csak látszólag egyszerű és diszkrét.

És akkor hirtelen rájössz, hogy az autó megváltozott, és nagyon komolyan: Úgy tűnik, hogy a Golf kiürült, meglepően szabadon érzi magát benne. Csak ezután kezdjük észrevenni a „kis dolgokat”, és belemerülünk a részletes tanulmányuk tiszteletébe. Győződjön meg arról, hogy ez az automatikus kesztyűtartó annyira tágas lesz, amennyire szükség van, és az összes gombra, váltókapcsolóra és egyéb kezelőszervre tett erőfeszítések pontosan a vártak lesznek.

Talán most végre értékelheti az alkotók - Klimatronik - büszkeségét. Nemcsak költözött egy kényelmesebb helyre (elvégre nem találtak hibát benne), hanem belépett a jövőbe is, különlegessé válva a vezető és az első utas számára. Egyszóval: a „Golf” egyszerre és egészben elfogadja öreg jóbarátként, akivel több mint egy éve él.

Az "Opel Astra" belseje szigorú, sőt kissé nehéz stílusra mutat. Masszív előlap, az uralkodó sötét és fekete árnyalatokban, egyedi kialakítás. Annak ellenére, hogy rengeteg szabad hely van, ebben az autóban valamilyen okból úgy érzi, mintha hivatalos recepción lenne. Még az ajtók ezüst betétei sem képesek „felvidítani” ezt a hivatalosságot.

Az információs kijelző hagyományos képernyője az előlap közepén, a műszercsoport szokásos része, a hátsó sebességváltó ismerős gyűrűzára, amely a doboz karján található. Bár állj meg: nincs csengő. Ehelyett a játékpisztoly ravaszát, azt kell mondanom, nagy hátrány. Az „Astra” diplomáciai csenddel reagál a nitrikulációmra: azt mondják, megszokod. Úgy tűnik, nem csak ez. Kiderült, hogy a szellőztető rendszer „kerekei” a középső konzol aljára mozogtak, és szimbólumaik elveszítették korábbi méretüket és tisztaságukat. Nos, legalább a légkondicionáló gomb a sebességváltókarral szemben helyezkedik el - szinte vakon bejutsz bele.

És itt, az első ülések között, hozzácsatolok egy üveg ásványvizet és … A kezeim a levegőben lógnak anélkül, hogy egy pohártartót találnának. Nos, nem számít, tegyük egy másik helyre, bár nem világos: kényelmes ülések és kezelőszervek, sok hely, beleértve a hátsó utasokat is, hatékony és ugyanakkor nagyon kényelmes légkondicionáló rendszer és ilyen kicsi, sértő téves számítások.

ÖT ELSŐ KERET

A Volkswagennél a részletek finomítása nagyon világosan felfedi. Úgy tűnik, hogy leült, szokásosan bekapcsolta a sebességváltót, elhajtott: semmi különös. És csak akkor jut eszembe - a pedálok, a doboz karjának működése annyira természetes és beállított, hogy egy pillanatra sem gondoltál! A tengelykapcsoló pontosan abban a pillanatban működött, amikor szükséges volt, a motor fordulatszáma megfelelő volt, a sebességváltó tiszta és informatív. És ismét, az autót önkéntelen tisztelet ölti fel. Ez azután lesz a nitrázás egy nyugodt és általában kiemelkedő motor számára, amely szereti a fordulatokat, az adaptált felfüggesztések energetikai rázására. Emlékszem a kellemetlen külső tükrökre, a kacsintással pislogó irányjelzőkre, ahonnan valamilyen oknál fogva elkezdesz remegni - valóban hiányzott valaki?

Eddig ez nem a legfontosabb. Kipróbáltad magadnak egy új szilárd öltönyt, és alakjának rendkívül vékonynak bizonyult. Figyelembe véve az elektromos szervokormány speciális, „sofőr” beállításait, ismerkedésed első pillanataiban figyelmet fordít a túl könnyű kormányra. Azonnal gondolatok merülnek fel a lehetséges nagy problémákról, és ennek megfelelően a kontrollálhatóságról. Nem számít, hogyan! Ahogy a tempó növekszik, a kormánykerék kitűnő visszacsatolással van tele.

És hogyan fut a Golf a sarkokban! Talán itt áll az a kezdetben felmerült bizalom érzete, amely megrázhatatlan hitté alakul: a gép megbízhatósága és kiszámíthatósága meghaladja a dicséretet. Úgy tűnik, jól kell fordulnia, olyasmit, amit gyorsan el kell veszíteni. De nem, a gumiabroncsok tartják, a felfüggesztés hibátlanul működik. Még a csúszás ellen is, a „Golf” nyugodtan és méltóságteljesen viselkedik: azt mondják, hogy nem hibáztatom, a sofőr túl meleg.

Az "Opel Astra" szinte tökéletes versenytárs hátterében nem ellentmondásos. Először megtanulod elindulni, bár az Astra motor sokkal gyorsabb, mint a Volkswagen motor: a tengelykapcsoló túl szűk tartományban működik.

A nagy akusztikus kényelem felmérése után nem szabad panaszkodni a túl zajos gumiabroncsokról, amelyek megjelölik az útfelület minden változását. Kényelmes medálok - nagyszerű! De miért jár a sima lengésük ilyen zajos és remegő áthaladással a kis dudorokon?

Hirtelen az „éles” kormánykerék először a város számára ideális összeköttetésekkel ragadja meg: úgy tűnik, hogy csak átgondoltam, és maga az autó már a megfelelő sorba lett felépítve. A sebesség növekedésével azonban a válaszok impulzivitása megkezdi a feszültséget, fokozott figyelmet igényel. És akkor vannak kényelmes medálok, amelyek hozzákapcsolják az autó viselkedését, és oldalsó lengést okoznak a gyors sarkokban.

Általánosságban elmondható, hogy "van valami panasz", főleg mivel a versenyző nagyon komolyan felkészült.

MOST, MOST …

Nos, a technológiáról szólva az ötödik Golf szinte kifogástalan: a mechanika, az elektronika stb. Tökéletesítése - ebben az irányban hajtották végre az új autó fő munkáját. Véleményem szerint tökéletesen működött.

A „Opel Astra” érdekes megjelenése, praktikus és átgondolt belső tartalma, kiegyensúlyozott „okos” alakjai továbbra is jó maradtak. Bár visszatérve az árakról szóló vitám elejére, könnyű azt feltételezni, hogy Oroszországban egy jó srác sokkal nagyobb igény lesz, mint egy kiváló hallgató.

Összefoglaló

A Volkswagen Golf kifinomult autó, még mindig az első tanuló a golf osztályban.

+ Kényelmes funkcionális belső tér, ellenőrzött ergonómia, magas szintű felszerelés, jobb vezetési képességek.

- Magas ár, kis megjelenésű újdonság, az irányjelző visszajátszók zavarják az oldalsó tükröket.

Összefoglaló

Opel Astra - kételkedhet a képességeiben, ám ezek alig érnek el kiváló pontszámot.

+ Újdonság, tágas társalgó, kényelmes csomagtartó, jó akusztikai kényelem, kiváló fékek.

- Zajos gumiabroncsok, durva a kisebb egyenetlenségeknél, kissé élesek nagy sebességnél.

TELJES BEÁLLÍTÁS

VOLKSWAGEN OPEL

GOLF ASTRA

indításgátló

Központi kastély

Elektromos ablakemelők.

(elöl / hátul) / / -

Elektromos tükrök

szabályozott

kormányoszlop

Ülésfűtés -

Légkondicionáló -

Klímaberendezés -

Audio előkészítés

Audio rendszer

Övfeszítők

légzsák

(db) 8 4

átalakítható

törzs

Teljes méret

Rec. a kerék

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?