Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Lövés Sport

2024
Lövés Sport
Lövés Sport
Anonim

berendezések

BEMUTATÁS: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Outlander

SPORTLAPOK

SERGEY VOSKRESENSKIY. FOTÓ: SADKOV GEORGE

A feltöltött Colt 2005-ben tüzel. Bemutatjuk őt most.

Milyen trükköket vezetnek a vezető gyártók manapság, hogy ne vonzzák a telített fogyasztó figyelmét. Többféle típusú karosszéria - kérjük, válasszon motort és sebességváltót - nincs kérdés, speciális felfüggesztés és kormánybeállítás - kizárólag az Ön számára. És most, az öt ajtós Mitsubishi Colt legutóbbi bemutatása után repülünk, hogy látjunk és érezzünk valami gyújtó-gyújtószert, az úgynevezett Colt CZ3. Három ajtó, egyéb karosszéria műanyag, eredeti belső részletek és a motorok teljes skálája, beleértve egy másfél literes turbófeltöltős motort, 150 literes kapacitással. a. Meglepetést ígértünk nekünk ugyanazon Colt alapján, valamint egy feltöltött Mitsubishi Outlander motorral a Lancer Evolution VIII-ból.

"RACER"

ÉS VÉGREHAJTÓK

Egy fényes vörös, három ajtós "Colts" húr megfagyott a füvön a luxusszállodanél. Itt természetesen szégyentelen egy Porsche-ra, egy darab BMW-re vagy akár valami komolyabbra való kormányozás. Nem tény, hogy nagyobb figyelmet fog kapni, mint ezek a „csecsemők”, akiknek újdonsága és energiája egyszerűen feltűnő. Itt egy kis spoiler és ragadozó rések az első lökhárítóban a CZT verzió, azaz egy turbó. És még egy szerényebb, 1, 5-es motorral rendelkező társai mellett; 1, 3 és 1, 1 liter. Most sajnálom, hogy nem tudtam megismerkedni az öt ajtós csikóval, amelyet szeretettel mutattak be kollégám (ZR, 2004, 7. szám). Bár itt ő, szerényen félreállva - egy csinos és valószínűleg praktikus kis autó, amely sokkal prozikusabbnak néz ki, mint kifejező társai. Úgy tűnik, hogy ugyanaz a sziluett, de a háromajtó nem csak egy kicsit rövidebb és alacsonyabb lett. Újratervezett stílus: a lökhárítók, a hátsó lámpák másképp néznek ki, még az oldalsó ablakok sora is hangsúlyozza a modell temperamentumát.

Mi van benne? Sokkal több közös a szokásos Colt-nal. Noha természetesen a leggyorsabb verzió alkotói nem bámultak egy „atléta” imázsának kialakulására.

Nem érzi magát a modell sportos hangulata alatt, amikor a dombornyomott ülések szoros ölelésében tartja a lábait a perforált alumíniumpedálokon, és körülnézi a műszer fehér mérlegét.

De állj meg! Az eredetileg látszólag tökéletes „verseny” kíséret bizonyos helyeken meglehetősen bosszantó volt. És még az sem, hogy a középső konzol alatt található szürke-kék műanyag betét kissé kínosnak tűnik. Végül ez ízlés kérdése (számomra egy sportkocsi sokkal jobban polírozott alumínium lenne). Kiderül, hogy az itt található műszerek nem olvashatók, és a jobb kezével félig átfedik a tachométert. A fejlesztők bólintanak a fejükre, elismerve a hibát, és megígérik, hogy megváltoztatják a sorozat helyzetét. Útközben megvizsgálom a gép szokásos változatát. Határozottan - kényelmesebb! A belső tér természetesen egyszerűbbnek tűnik, de az ergonómia nem kielégítő.

Útközben a CZT kegyetlen és kompromisszumok nélküli. Még sík európai pályákon is arra törekszik, hogy emlékeztesse Önt minden aszfalt mikrodarabjára. Hála Istennek, kevés ilyen, főleg mivel mi és Colt kijutunk az autópályára, ahol kipróbálhatják, mire képesek.

Gáz a padlóra! A kipufogórendszer kielégítően morgott, hangolva az orgona hangulatához. A nagyteljesítményű, 16 hüvelykes gumiabroncsok egységesen üvöltöttek, de a hangot azonnal elfojtotta a tapadásgátló. A kiválasztott fogaskerekek kattintottak, és a gyerek könnyen és természetesen a sebességmérő tűt a kétszáz kilométer jelig vezette. Kiderült, hogy a motor meglehetősen rugalmas, sőt jellemzője szinte nincs „turbojam” vagy éppen ellenkezőleg, „turbo-markolatok”. A motor magabiztosan felgyorsítja az autót már 1500 fordulat / perc sebességgel, 3–3, 5 ezer fordulatszám mellett, lehetővé téve egy kicsi érzelmi kitörést, amelyet egy 7000 fordulat / percnél közelebb eső elektronikus határoló megszakít.

Időközben az út kígyóssá alakul. A sarkok szigorú és rugalmas kormánykerékét figyelemre méltó stabilizáló erő öntözi. Természetesen egy kicsit mesterséges, és ismét a sportosság halójának megteremtésére szolgál. Ennek köszönhetően a járművezető azonban a legszembetűnőbb fordulókban jól érzi az autót. Szinte nincs karosszériahenger (egyébként a legkeményebb az egész családnál), az autó válaszai azonnali és kiegyensúlyozottak, a dinamikus stabilizáló rendszer pedig biztosítja, hogy képességeinek újraértékelése ne történjen.

Az 1, 3 literes motorral és egy hatos sebességű robot sebességváltóval (AMT) rendelkező „Colt CZ3” -ben kissé óvatosan változtatom. Nem tűnik túl unalmasnak egy izmos fickó közepette? Semmi ilyen! Kiderült, hogy kilencvenöt "lova" örömét okozhatja a vezetésben. Természetesen csak két pedál van három helyett, és az automatizált "mechanika" csak mért vezetéssel hibátlan, de ez nem a legfontosabb. Az autó még egy „kicsi” motor mellett is kényelmes, érthető és valahogy vidám maradt.

Itt a kormánykerék könnyebbé és szabadabbá vált, a felfüggesztés kényelmesebb, de a Colt karakterének fő, gyújtó tulajdonságai megmaradtak. Még mindig dinamikus, gyors sarkokban jó, ugyanakkor kényelmes és vontató. Általánosságban elmondható, hogy a „polgári” verzió a vezetési tulajdonságok egyensúlya szempontjából semmi esetre sem rosszabb, mint a „feltöltött” változat. Az egyik természetesen gyorsabb és agresszívebb, de szükség van külön utakra is, mondjuk korlátozások nélkül.

Kíváncsi vagyok, mi lesz a konvertálható "Colt CZ2"? Végül is a teljes méretű elrendezése volt a meglepetés. Nos, várjunk, eddig minimális információ áll rendelkezésre erről az autóról. Még fényképezés iránti kérésre is - kategorikus "nem!". Feltételezem, hogy ez a „Peugeot 206 SS” -hez hasonló, természetesen a „Mitsubishi” szellemében.

MEGKAPCSOLATBAN A HOOBAN

Első pillantásra - a szokásos „Outlander”. A „Mitsubishi” parkettás SUV ismert formái, kissé orrú profilja, kellékei. De ha alaposan megnézed, akkor biztosan el fogja érni a karosszéria elülső részének megváltozott kialakítását, a hátsó lámpákat, az új 17 hüvelykes kerekeket és természetesen a motorháztető jellegzetes kivágását. Ez a legfrissebb és leg temperamentumosabb Outlander a Turbo névtáblával. Végül is ő volt az, aki a „hatalom” adományozója VIII. Evo volt. Természetesen a motor tulajdonságai megváltoztak: az alkotók lóerőt adtak fel. Érthető, hogy az „Outlander” nem sportautó, feladatai teljesen eltérőek.

A motor fejlődésének eredményeként 265 „ló” 205 maradt, és a maximális nyomaték 355 N. m-ről 303-ra csökkent. Ez a feltöltés a tervezők biztosítéka szerint lehetővé teszi, hogy a nehéz tehergépjárművet 7, 7 másodperc alatt több százra felgyorsítsa és 220 km / h sebességet nyerjen. Egyetértek, lenyűgöző! Ideje kipróbálni mindent cselekedetekben.

Nehéz maradni közömbösnek egy turbina jellegzetes csapja után, amely után kezdődik a legérdekesebb. Amint a fordulatszámmérő tű áthalad a három ezred jel felett, az Outlander Turbo, mint egy felbomlott ló, egy bunkóval rohan előre. Az "SUV" a leggyorsabb "Lancer" tulajdonságait fogadta el, amelyeket egy két literes turbómotor tökéletesített. Az érzések teljességében valószínűleg hiányzik az olyan jellegzetes sebességváltó üvöltés, amely "jár" egy igazi sportautón.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap