Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Kiválasztott Gyümölcsök

2024

Videó: Kiválasztott Gyümölcsök

Videó: Kiválasztott Gyümölcsök
Videó: Indonézia Vlog |9| FURCSA trópusi gyümölcsök 2024, Március
Kiválasztott Gyümölcsök
Kiválasztott Gyümölcsök
Anonim

berendezések

VIRTUÁLIS DUEL: Toyota Prius - Honda Insight

Választási gyümölcsök

MAXIM HÁLÓZATOK

Nagyon sok időbe telik, amíg a „nulla kipufogógáz” -el rendelkező járművek - például a hidrogénüzemű autók - végül kiszorítják az elődeket benzin- és dízelmotorokkal. Időközben készítsen átmeneti termékeket - az úgynevezett hibrideket. Az elektromotor együtt működik egy belső égésű motorral: növeli a teljesítményt és a nyomatékot, hozzájárul az üzemanyag-megtakarításhoz és jelentősen javítja a környezeti teljesítményt.

Az ilyen modellek száma növekszik. Virtuális párbajunkban a hibrid mozgalom két alapítója összejött. A Toyota Prius már a második generációban él - az első verzió 1997-ben debütált, és a sorozat-hibridizáció úttörője lett a világon.

Két évvel később a Honda Insight jelent meg. A japán autók fogalmai általában hasonlóak, de különböző módon valósíthatók meg.

A BELSŐ ÉGETÉS KIRÁLYSÁGÁN

A kifejezetten a Prius számára kifejlesztett másfél literes Toyota gázmotor az Atkinson ciklus szerint működik. A hagyományos Otto-ciklusú motorokhoz viszonyítva a 13, 5-ös geometriai tömörítési arány nagyon magas. A destruktív robbantás elkerülése érdekében a bemeneti szelepet sokkal később zárják le, mint az alsó holtpontot, és a friss töltés egy részét "kilökik" vissza a szívócsonkra. Kiderül, hogy a keverék összenyomására a dugattyú csak a löketének egy részét használja, a tágulási löketnek pedig mind. Ez előnyös a keverék égésének teljessége szempontjából, és lehetővé teszi a legjobb környezeti teljesítmény és hatékonyság elérését.

A szelep időzítését a többi Toyota motor számára ismert VVT rendszer szabályozza. A terheléstől és a fordulatoktól függően a vezérlő egység kiszámítja az optimális szelep nyitási és zárási időket, és parancsot ad a vezérműtengelyeket forgó hidraulikus forgóeszközöknek. A Prius motorhoz a tervezők a dugattyúkat a lehető legkönnyebbekké tették, optimális merevséggel felvették a szeleprugókat és minimális ellennyomású kipufogórendszert telepítettek. A tervezési megoldások többsége természetesen elődjétől - az első generációs motortól - származott. Az új motort egy számítógép vezérli egy 32 bites processzorral.

A Honda, miközben kifejlesztette az Insight motorját, az üzemanyag-fogyasztásra és az ökológiára is összpontosított. A tervezők nemcsak csúcstechnológiájú anyagokat találtak meg az egység teljes súlyának és a súrlódási veszteségek csökkentése érdekében, hanem az alkatrészek számának csökkentése érdekében is. Például egy többszelepes kivitel (hengerenként négy) egy vezérműtengelyt fizet a blokkfej ágyában. Mellesleg, a görgőkre hengereket telepítettek a súrlódás csökkentése érdekében, és a dugattyú szoknyainak súrlódásgátló bevonatot alkalmaztak. A fejlesztők azt állítják, hogy ily módon az energiaveszteség 30% -kal csökkent. A tervezés megkönnyítése érdekében az olajteknőt, valamint a vezérlőegységek testét magnéziumötvözetből készítették, amely körülbelül egyharmaddal könnyebb, mint az alumínium. Néhány motorrész, különösen a szívócsatorna és a fejfedő kompozit anyagból készül.

A Honda motor dinamikus jellemzőit a VTEC fázisvezérlő rendszer javítja. A "vasban" sok érdekes döntés meghozatala és az ökológia. Például egy kipufogócsonkot integráltak egy blokkfejen. A kipufogógázok gyorsabban felmelegítik a konvertert, ami azt jelenti, hogy hidegen indítva a káros kibocsátások kevésbé szennyezik a légkört. A nem elválasztható formatervezés lehetővé tette a súly nyerését. Ezen túlmenően az alacsony és közepes teljesítményű üzemanyag-takarékosság érdekében a motor karcsú keverékeken fut, amelyek égése során nitrogén-oxidok szabadulnak fel. A csapdák egy további NOx-átalakító kérdése.

Plusz kilowatt

Az 57 kW-os benzinmotor önmagában nem tudna kielégítő dinamikus teljesítményt biztosítani a Prius számára. Párosul egy 50 kilovatt teljesítményű váltóáramú motor. Az első generációs hibrid telepítéssel ellentétben itt az elektromos motor már nem kiegészítő, hanem vezető szerepet játszik. Az autó elektromos vontatáson indul még meglehetősen dinamikus gyorsulás mellett is. A benzin egység sokkal később kerül üzembe. Közepes fordulatszámon és bizonyos üzemmódokban - főként akkor, ha a belső égésű motor nem optimális sebességtartományban működik, az elektromos motor is vállalja a fő terhelést.

Kíváncsi, hogy a sofőr a műszerfalon lévő EV gomb (elektromos jármű) megnyomásával beállíthatja azt az üzemmódot, amelyben a belső égésű motor egyáltalán nem kapcsol be. Teljesen feltöltött akkumulátorokkal a Prius csak „villamos energián” halad 2 km-ig, legfeljebb 50 km / h sebességgel.

A hibrid Toyotanak nincs sebességváltója. Az elektromos és benzinmotorokat, valamint az indító-generátort egy bolygókerekes hajtómű köti össze, amelynek pillanatától kezdve a kerekek a sebességváltón keresztül mennek (4.11: 1 arány). A vezérlőegység koordinálja a sebességváltó működését, parancsokat ad a bolygókerekes hajtóműveknek, ami lelassítja a szükséges sebességváltókat.

A Honda más mintát követ. A 7 kW teljesítményű villanymotor csak a belső égésű motort segíti, és nem működik egyedül. Mint a Prius, a benzinmotor megáll az állomásokon, anélkül, hogy pazarolja az üzemanyagot és szennyezi a légkört. Belépéshez nyomja meg csak a tengelykapcsolót, és kapcsolja be az első fokozatot.

A Honda kefe nélküli váltóáramú motorja kompaktabb és könnyebb, mint a Toyotaé. A motor és a sebességváltó közé keskeny 60 mm-es tok van felszerelve (opcionálisan egy ötfokozatú kézi vagy CVT). A gyorsulás során az elektromos motor meghúzza a főtengelyt, és fékezés közben generátorként működik, a mechanikus energiát villamos energiává alakítva és áramot adva az ülések mögött a padlón található fémhidrid akkumulátor számára. Kapacitása és méretei szempontjából kisebb, mint a Priusé. A Toyota villanymotorja azonban többször erősebb. De a Prius-szal ellentétben, amikor az elektromos motor meghibásodik, az Insight-ot benzinmotor hajthatja meg.

SWEEP GAZDASÁG

Az egyik fő feladat, amelyet a hibrid fejlesztők maguknak álltak, az volt, hogy az autók sem a megjelenésükben, sem a dinamikus tulajdonságokban ne különbözzenek a „normál” autóktól. A hibridnek kitűnőnek kell lennie a környezetbarát és alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett. A Honda számításai szerint a hibrid egység részesedése a megtakarított benzin kb. 65% -át teszi ki. És hol vannak a fennmaradó 35%?

Az Insight fejlesztői megpróbálták a lehető legnagyobb mértékben megvilágítani az autót. Nemcsak a kompakt tápegységből tudták eltávolítani a felesleges súlyokat. A kétüléses karosszéria alumínium, kivéve néhány részét szinte súlytalan kompozit anyagból. Az acél „ruha” majdnem 40% -kal nehezebb lenne.

A Toyota mérnökei szintén megértették: a túlsúly elpazarolt liter benzin. Ezért a „testet” is „hibrid” lett nagy szilárdságú, könnyű acélból, alumíniumból és kompozit alkatrészekből. Természetesen a Honda Toyota fenomenális eredményeit nem lehetett elérni. Ne felejtse el azonban, hogy az Insight kisebb, és a kabinban csak két ülés található, a Priusban pedig öt ülés található.

A testek fejlesztése során természetesen nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára. "Nyalmazta" mindazt, ami lehetséges, és az autók fenekét teljesen síkvá tették. A "Insight" -on a hátsó kerekeket pajzsokkal is lezárták. Eredmény: Cx “Honda” - 0, 25, “Toyota” - 0, 26.

Az alacsony gördülési ellenállású keskeny gumiabroncsok segítik a gázmegtakarítást. Különösen szokatlan a Prius cipő mérete. Hibrid kormánymű - elektromos. Nem távolítják el a motor felesleges erőit, és nem pazarolják értékes drága üzemanyagot. Ugyanezen okból kifolyólag a Prius légkondicionáló kompresszort elektromos motor hajtja meg.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap