Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Van Egy "goby" Lengő?

2024
Van Egy "goby" Lengő?
Van Egy "goby" Lengő?
Anonim

PIAC ÉS SZOLGÁLTATÁS

AUTÓZ A MOSZKVA KÖZPONTJÁBAN

"BULL" MEGKÖTÉS … HULLAD?

MAXIM Prikhodko. FOTÓ: ALEXANDER KULNEV

ZIL. A terület háromszáz harminc hektár földterület szinte Moszkva központjában. Tizenhárom ezer ember dolgozik (leányvállalatokkal együtt). A fő termékek a teherautók (tavaly 13.061 darabot gyártottak), amelyek közül a „bika borjú” legismertebb (6831). Ez a rövid ismertető egyértelműen elmagyarázza az autógyár mai helyzetét, és sok dologról hallgat.

A Szovjetunióban a teherautók gyártása mindig kiemelkedő jelentőségű volt. A 30-as évek iparosodása, a háború évei, a szűz területek fejlődése, a sok milliónyi hadsereg … Egyszóval, elég volt a parancs. A mindent látó Gosplan világosan megkülönböztette, ki és mit, mennyit és hol termel a védelem és a nemzetgazdaság igényeinek kielégítésére. Az utolsó nagy birodalom összeomlásakor az autóipari óriások évente több mint 600 ezer teherautót gyártottak! Ezek közül egyharmad a ZIL-t tette ki. Mondanom sem kell, hogy a születő orosz kapitalizmus ilyen mennyiségére nincs szükség, csakúgy, mint a gyártásban lévő modellekre.

Mivel rájött, hogy egy öt tonnás, furcsa benzinmotorral még a hadsereg sem követeli meg, a ZIL vezetése sietve "varázspálcát" keresett. Először a gyár megpróbált átállni különféle kategóriájú tehergépkocsik (beleértve az árat) gyártására, beleértve a teherautókat is, de aztán úgy döntöttek, hogy minden erőfeszítést egy 2, 5–8 tonnás fülkébe koncentrálnak. Egy másik autó óriás, a GAZ és a Gazelle sikere csak megerősítette ezen út helyességét. Végül a ZIL 1924-ben kezdődött el, szintén AMO F-15 teherautóval. De ezt a rést már megtették - növelni kellett a teherbíró képességet, és meg kellett kezdeni a ma ismert "bika-borjú" gyártását.

A FEHÉR "BULL" RÓLUNK

Ebben az évben az üzem ünnepelte szállító kamionjának bevezetésének tizedik évfordulóját. Ma alapjául különféle haszongépjárművek, kisteherautók és buszok készülnek. A ZIL marketing igazgatója, Novotchenko Viktor szerint a „bika borjú” átlagosan 11 hónapon belül kifizetődik, ami messze nem az autóipar legrosszabb mutatója.

2003-ban új menedzsment csapat jött a gyárba, amely elsősorban a teherautó-marketing rendszert vette át. Ha korábban kifejezetten „bikák” céljából jöttek Moszkvába, most már sok régióban megvásárolhatók és szervizelhetők. Ennek eredményeként az értékesítés növekedése.

Egy másik sikeres lépés az önkormányzati berendezések gyártásának növelése. Egy időben, a moszkvai olimpia előtt, az első „unimogokat” vásároltak a város igényeihez; néhány példány működik a mai napig! Tehát a ZIL-nál valami hasonlót csináltak a „Goby” négykerékhajtás alapján. A legutóbbi lipcsei autókiállítás azt mutatta, hogy nemcsak nálunk van igény erre a felszerelésre: 50 autó első rendelése Kelet-Európából érkezett. Nyilvánvaló, hogy az árról szól - akár importált dízelolajjal is, autónk 50% -kal olcsóbb, mint bármelyik kiváló versenytársánál.

A közvetlen jövőbeli tervek között szerepel az olcsó kínai (és a múltban - japán) teherautók engedélyezett gyártása. Ezen felül az Avtoframos megrendelést tervez az AMO ZIL-től az új Renault Logan 12 bélyegzett karosszériájának gyártására. Az első alkatrészek gyártása 2005-ben kezdődik, és a következő években fokozatosan növekszik, 720 ezer egységre. évente.

DARWIN TERMÉSZETES VÁLASZTÁSA

Ne gondolja azonban, hogy a ZIL századának eleje szivárványszínű és színű; míg az üzem továbbra sem jövedelmező, bár a veszteségek csökkennek. A meglehetősen népszerű „Goby” -nak egyre több versenytársa van, mind az országban gyártják, mind külföldről érkeznek használt termékek formájában. Mit válaszolhat a ZIL? A válasz egyértelmű - épít minõséget. Sajnos több kérdés van, mint válasz.

Ma a kollektor átlagos fizetése a futószalagon 8, 5 ezer rubelt jelent; Nyilvánvaló, hogy a ZIL-nek megfelelő moszkviták nem értek el ilyen pénzt. Hála Istennek, az AMO a város azon kevés vállalkozásainak egyike, amely megengedi a FÁK országokból érkező migránsok alkalmazását. Testvér-ukrán testvér-moldvai együtt jönnek megmentésre; a hadsereg is segít. Nem a parancsok megadása szempontjából (bár ez is létezik), hanem … a katonai szolgálat katonái. A futószalagra nagyon zavarosak voltak a dolgozók fiatal kora. Mindegyik álcázási kalapot viselt kokarával, a speciális ruházatot pedig katona övvel övezték. A szolgákhoz polgári mestert neveznek ki; vezetése alatt az építési zászlóalj harcosai és teherautók gyűjtése. Szerintük a futószalagon végzett munka jó kiegészítést nyújt a szegény hadsereghez: egy-két évben néhánynak sikerül 14-15 ezer rubelt megtakarítani. A hadsereg és az emberek egysége természetesen tetszik. De várhatunk-e magas építési minőséget az építési zászlóaljtól, és mennyire indokolt a hazai védők ilyen használata?

A személyzet nemcsak a ZIL és nem csak Moszkva, hanem számos nagy (főleg főváros) európai város problémája: a nagyvárosok lakosai nem akarnak szállni a szállítószalagon! Még a német gyárakban is ilyen munkát végeznek leggyakrabban migránsok - törökök és pakisztániok; ennek eredményeként valahol megfigyelhető volt a híres német minőség csökkenése. Mit mondhatunk rólunk …

Végül megmutatták nekünk a múltban a ZIL szentélyének szentjét - a műhelyt, ahol egyszerre limózták a Szovjetunió vezetõi számára. Ez a termelés továbbra is létezik, új gépeket azonban nem gyártottak egy évig. Főleg a műhelyben a GON (speciális garázs) autók jelenlegi javítása. A páncélozott lakkozású limuzin gyártásának utolsó megrendelése 2003-ban történt. Összegyűjtötték … Kazahsztán elnökének. Megmutatták az új "tag" elrendezését, de úgy tűnik, hogy mindig az agyagban marad: nincs pénz. Victor Novotchenko úgy véli, hogy az államfő imázsa maga az állam dolga.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap