A tisztességes külföldi autók kormánya mögött meglehetősen fiatal srácok, a hangolásokon kívül, nem ritkák Moszkvában. Beszél velük - kiderül, hogy hallgatók vagy csak „szabad művészek”. A kocsik éjszakai kirakása jelenleg nem divatos, ez a pártok ideje … Logikus kérdés a jövedelemről. És a természetes válasz önmagát sugallja: a szülők segítették. Nem, nem, ez nem megvetés. Így van, a rokonoknak támogatniuk kell egymást. De nem minden gyermek fogad el segítséget. Néhányan maguk is ezt kínálják.
Szergej Pivovarov fiatal évei ellenére már kiváló mester. És senki sem fogta a kezét: mindent maga elért. Autóiskola diplomát kapott, "CNC-szerszámgépek tervezőjének" diplomát kapott, és elkezdett foglalkozni azon, ami leginkább érdekli - az autók javításában és hangolásában. Széles körű szerelőként dolgozott, majd készleteit bádogosgá fejlesztette.
Szakterülete - fémsebészet - olyan szokatlan, hogy sokan még a szót sem hallották. És egyszerűen magyarázható: a komoly hangoló autók karosszériáit általában szokatlan domborművel, szellőzőnyílásokkal és "orrlyukakkal" díszítik. Ezt csinálja Szergej. Sőt, számos nagyvárosi hangolóstúdió képviselői fordulnak hozzá. Nem fogjuk megnevezni őket, mivel ők viszont nem említik, hogy a sörfőzők segítenek nekik a fém megmunkálásában.
És a fiatal mester állandó munkája - az ívek vágása és bővítése - a szükséges eljárás nagyobb kerekek felszerelésekor. Szergej, aki hozzátette, hogy komolyan veszi az ügyet, még egy weboldalt is létrehozott erről a témáról - www.rezkaarok.ru
Ráadásul nem rendelkezik állandó munkával: szerszámkészlettel és pár mobiltelefonnal kell körüljárnia a várost és a régiót. Nehéz elhinni, de ilyen körülmények között az Oka a legjobb jármű. Természetesen módosítva.
Tavasszal vásárolt, 32 ezer kilométerrel. A kilométer-számlálón már 40. A súlyos baleset után az előző tulajdonos helyreállította. Az új legszélesebb szó a „mesterek” emlékére emlékezik meg, akik hatalmas hézagokat hagytak a bal oldali részek között és nem zavarta a szokásos varrás elkészítését, hanem „ragasztókra” szorítkoztak. Mindent meg kellett javítani. De az autóban volt egy úgynevezett eurotorpedo "hat" eszközzel!
Júniusra az Oka megduzzadt íveket szerzett, és Szergej a 12 hüvelykes kerekeket a Classics 13 hüvelykes kerekeinek cseréje 185/65 gumiabroncsokkal cserélte le. Csatlakozást kellett készítenem a hubokhoz, de a mester gyorsabbak és nagyban leegyszerűsítette a munkát. Most egy apró gép kerekei valódi "görgőknek" tűnnek egy szuper autóban. Velük az Oka felállt, és egy apró dzsipre hasonlított. Annak érdekében, hogy ne üssék meg a boltíveket, a hangoló beállította a Plaza-Sport merev lengéscsillapítókat. A rugókat 2–2, 5 fordulattal le kellett rövidítenem. Ez a kombináció mindent visszahelyezett a helyére, és jelentősen javította a kezelhetőséget.
A gép további külső módosításai: a lökhárítók karosszéria és rács színezettek és festettek. A forgatás előtt egy nappal Szergej a tetőre "futókat" telepített a 2111-es kocsiból.
Belül a fő változás - a Mitsubishi 3000 GT sportkocsi ülései - elveszett egy barátjának, aki nem tudott megbirkózni a luxus üléseknek az "első tízbe" történő felszerelésével. Szergej mindent okosan csinált, és most az Oka szalonban meglepően kényelmes. Egy másik fontos módosítás a jó minőségű SWM kormánykerék beszerelése. Jó kormánykerékkel és kevesebb fáradtsággal. És elforgatni egy normál kereket, vagy akár a „Virage-t” - ez valóban hangoló?
A kényelem kedvéért Szergej átlapolt egy előlapot. Van egy rádió-magnó - vezérelheti anélkül, hogy kezet levetne a kormányról. Felső tálca apró tárgyakhoz. Minden telepítve van a sofőrre. „A műanyag nem az én profilom - ismeri be Szergej -, ez nem túl jó minőségű. A panel „játszik”, a bélés felső sarkai hátul vannak.” Semmi, tanulj. Ez határozottan.