MI ÚJ?
A „Mini Cooper” csak kozmetikailag változott, a különbségeket alig húzza ki a jelentős. Ha soha nem vezette ezt az autót, akkor valószínűleg nem látja őket. És ha ültél … még mindig meg kell fáradnod és emlékezni.
Több szerkezeti különbség van - az összes mechanikus sebességváltó minden modellben, egy erősebb Cooper S motor és egy továbbfejlesztett belső tér - működtek az ajtó burkolatán és az üléseknél.
A kormányberendezés fordulatszámmérője, amely korábban nem volt a standard felszerelésben, kötelezővé vált. Itt van egy kis fedélzeti számítógép kijelző. Az óra a sebességmérő "tányérjára" ment, a teljes és a napi kilométer odométerére.
A teszthez használt autót emellett megkülönböztette fafelülettel ellátott előlap, fűtött bőrülések, légkondicionáló, elektromos fűtésű szélvédő és xenon fényszórók, új változatban, nyolcpontú fényforrásokkal körülvéve.
KÉRJÜK MINDEN KAPCSOLATBAN
Természetesen a „Mini Cooper S” után a „csak Cooper” dinamikája szerénynek tűnik. Méréseink nem túl lenyűgöző számadatokat mutattak. A lenyűgöző kiegészítő eszközökkel felszerelt bejárató autó majdnem 100 kg-kal nehezebb volt, mint ígérte. Ezen túlmenően, a szokásos 15 hüvelykes kerekek helyett a nehezebb 16 hüvelykes kerekekben kapják. A megjelenés, a kezelhetőség és a fékek részesültek ebben, a gyorsulás elveszett. A „nyugodt” valós mutatók azonban néha egyáltalán nem esnek egybe az élénk szubjektív benyomásokkal. A „Mini Cooper” csak egy ilyen eset.
Az automata sebességváltó variátorral, amint kiderült, összhangban áll a gép természetével. A variátor természetesen kézi üzemmódot biztosít "virtuális" fogaskerekekkel. Manapság egy ilyen megoldás (bár nem ideális az üzemanyag-fogyasztás és a gyorsulási idő szempontjából) kötelezővé vált minden járműben "aktív vezető számára". A Mini Cooper A variátor rendkívül érzékeny mind szokásos, mind sport módban, és a jobb láb első kérésére könnyen váltja a sebességváltót.
A hátránya a finom indulás - még ha fékkel is a helyén tartja az autót, a kezdeti gyorsulás nagyon nyugodtnak bizonyul, még a „sport” módban is. Az első 20 km / h eltelte után a helyzet radikálisan megváltozik: a városi patakban a „Mini Cooper” úgy érzi magát, mint egy víz a vízben, és erőteljes gyorsítást ad további előnyöknek - jó láthatóság, valamint kibővített külső és belső tükrök.
A külvárosi autópályán a "Mini Cooper" szintén nem halad át. A 130 km / h sebességgel lenyűgöző mozgástér marad a pedál alatt. A „zajos” meghatározását a zajportré határozza meg: a motor váratlanul mély és basszus hangja figyelemre méltó teljesítményt mutat, és a szokatlanul rövid, szinte függőleges első oszlopok körül a légköri zaj sokkal kevesebb, mint a várható volt.
A felfüggesztés csak a járdán lévő kis "hullámokkal" képes megbirkózni. A durva felületen a durvaság akadálytalanul megy át az ülésekre, miközben a sebességütközőknek ajánlott a szokásos kétszer olyan lassú mozgás. Mondja az alacsony profilú, szúrásbiztos gumiabroncsok megerősített oldalfallal és merev rövid ütemű felfüggesztéssel.
A kontrollálhatóság szempontjából azonban nincsenek kompromisszumok. A Mini Cooper felfüggesztés kevésbé merev, mint a Cooper S, és a sarkokban lévő testhengerek kívülről jól láthatók. Azonban az a képesség, hogy ennek az autónak a mozgási irányát könnyen és természetesen megváltoztassa, az osztálytársak között nincs egyenlő. A kormánykerék zárolástól zárig, amely mindössze 2, 5 fordulat, és néha nem tűnik elég gyorsnak egy ilyen éles és érzékeny alvázhoz! Bár tökéletesen pontos és kiváló visszajelzést ad. Nem engedelmeskedve az elektromos energia kísértésének, a "Mini" alkotói egy kombinált áramkört választottak, ahol az elektromos szivattyú párosítva van egy szervokormánnyal. Ennek eredményeként a „kormányzás érezhető” sorrendje lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást.
A Mini Cooper csúszda ugyanolyan kiszámítható, mint a szokásos vezetési módokban, és a merevebb felfüggesztések és tartós gumiabroncsok ellenére a tipikus kanyarodási hibákkal sem fél.
De megéri?
A „Mini” leszálláskor kezdődik - természetesen alacsony ülést lehet emelni, de az egység iránti érzés eltűnik. A „Mini” szerény méretei egyáltalán nem akadályozzák a vezető vagy az első utas szilárd felépítését. A hátsó rész teljes probléma nélkül elfér a „teljes méretű” lovasok számára is. De ebben az esetben a sofőr társaságának leszállását fel kell áldozni a lábukra - leengedett ülés alatt nincs hely. Azonban alig vásárol "Mini" -et, hogy négyet lovagoljon …
Saját magasság - 130 mm. Rövid túlnyúlásokkal, mint például a Minié, ez manapság meglehetősen elfogadható, ám a Cooper legalacsonyabb része - az első lökhárító „ajka” - további 20 mm-rel lemarad. Döntés - a járdán parkolás nem megengedett.
A szerény motor gazdaságosságot jelent? A "Mini Cooper" nem segíti elő az egyenletes mozgást 90 km / h sebességnél. A valóságban alig várható el, hogy 10 l / 100 km-nél kisebb áramlási sebesség alakuljon ki. Ez a vezető hűvös temperamentumával …
Azt mondani, hogy a „Mini” kultikus autó, nem mondani semmit. Eredeti megjelenése és kiemelkedő vezetési tulajdonságai megkülönböztetik a formális osztálytársak széles sorozatától. Az ár ugyanakkor több mint észrevehetően kiemelkedik: a Mini Cooper szinte 29 ezer dollárt húz, és a teszthez használt autó csaknem 35 000 dollárt fizet! Csak az irigyelni kell az amerikaiakat, akik 20 669 dollárért vásárolhatnak " Mini Cooper "-t …
MINI
Az 1959-es Austin-Mini modern változatát 2001-ben mutatták be. Újrarendezés 2004 őszén (2005-ös modellév).
Kapható ferdehátú és átváltható karosszériákkal (2004 óta).
Benzinmotorok 1, 6 liter, teljesítmény - 90-200 liter. a. (Cooper Works). Turbodiesel 1, 4 L, 75 L a.
Sebességváltók: mechanikus 5- és 6-fokozatú, vagy egy variátor.
Végrehajtási lehetőségek: “Mini-One”, “Mini Cooper”, “Mini Cooper S”. Árak: 25 900 USD-tól, 28 750 USD-tól és 38 600-ig. Van még egy Cooper Works gyári hangolású verziója.
Összefoglaló
A személyes benyomások és a mérési eredmények mérlegelése után össze akarom gyűjteni a nyilvántartásokat jellemzőkkel és teljesen bíznék az érzékekben. Nyilvánvaló, hogy pontosan ez a Mini ereje.