Csodálatos ünnepek voltak, amelyeket mások követtek. A szertartási beszédekben mindig így hangzott: „Ha egyszer ilyen esemény történt, az azt jelenti, hogy a hazai autóipar életben van!” Mindenki tapsolt, és senki sem vitatkozott ezzel, de mégsem mélyen, a jelenlévők többsége meg volt győződve arról, hogy mondjuk, egyesüljünk ezzel a koncepcióval”. Az Izh-Auto”és az„ AvtoTOR”nem teljesen tisztességes. Még akkor is, ha mindkét növény Oroszországban található. Ennek ellenére az „orosz autóipar” alatt elsősorban „régi” gyárainkat - AvtoVAZ, GAZ, KamAZ és új szerelőüzemeket értjük - Úgy tűnik, hogy még a „hazai autóipar” fogalma sem ragaszkodik hozzájuk - olyan nehéz, kondovy. De mindennek ellenére - a sajátja … Végül is, az autósok kétharmada még mindig „autóinkkal” körbejárja az országot.
Ez csak az "ő" autóipar sokáig, ami nem elégedett az ünnepekkel. Nem, a sétányokon zsúfolták a koncepcióautók, évek óta nem változtak, és halkan elhaltak anélkül, hogy tudták volna a szállítószalag zavarát. És hirtelen - egy ilyen esemény: a régóta várt "Lada-Kalina" november 18-tól sorozat lett! Rendkívül rövid idő alatt történt a hazai ipar számára: csak öt év! És ami még meglepőbb - maga az AvtoVAZ JSC beruházásainak köszönhetően (már több mint 500 millió dollárt fektetett be)! És ami a legfantasztikusabb - Kalina nem váltotta fel a szállítószalagon egy elavult modellt, hanem kiegészítette az AvtoVAZ felépítését; kifejezetten neki új épületet nyitottak a vállalkozás területén!
Nagyon ünnepélyes, fényes és - érdekes.
Három autó, fehér, piros és kék, önmagukban szálltak le az új szállítószalagról (több tucat további „lógott” különböző fokú készenlétben). Az AvtoVAZ hivatalos viszonteladói fogadták őket a három legnagyobb városból - Moszkva, Szentpétervár és Nyizsnyij Novgorod. A tisztelt vendégek és a cégvezetők büszkén mondták, hogy „ez nem csak egy új autómodell bevezetése, hanem áttörés a belföldi autóiparban, az egész ipar megújulásának szimbóluma”, „ez egész Oroszország számára jelentős esemény” …
Nehéz ezzel vitatkozni. De az ünnep sok vendégét és az oroszok millióit elsősorban nem a magas szavakkal, hanem az egyszerű kérdésekkel foglalkoztatta: „mi”, „mikor” és természetesen „mennyi”. Néhányuknak a válaszát közvetlenül a november 18-i ünnepségen hallották, másoknak - a mai napig nem. Mit tudtak a Togliatti tudósítók?
Eddig megkezdődött a szedánok szabványos konfigurációjú összeszerelése a szállítószalagon: elektromos szervokormány, elülső elektromos ablakemelők, szellőző- és fűtőrendszerek szűrője, egy nyolcszelepes 1, 6 literes motor, amely megfelel az Euro III toxicitási előírásoknak (2006 óta illesztőprogram van a vezető légzsákjához). A jövőben lesz egy komplett „lux” (plusz légkondicionáló és elektromos tükrök), sőt még egy „szuper-lux” bőrfelülettel, valamint ferdehátú és haszongépjárművel (egy év alatt).
Először: több száz „szabvány”, amelyet 2004 végén és 2005 elején adtak ki, kereskedőkhöz (mindegyik 3-5 géppel) kerül sor kereslet tanulmányozására és megrendelések fogadására. A tömeges értékesítés csak 2005 második felében kezdődik. A 2005. évi terv 20–40 ezer autó gyártását írja elő, és az üzem 2007-ben eléri az évi 220 ezer autó tervezési kapacitását.
Feltételezzük, hogy a Kalina család modelljeinek kiskereskedelmi ára 7, 2 és 8, 5 ezer dollár között változik, a konfigurációtól és az opcióktól függően.
Az első autót november 18-án, 7, 5 ezer dollárért adták el a kereskedőknek. Mivel a saját 1, 6 literes motorok Kalina kiadásához nem elegendőek (alig elégek a tizedik családhoz, és nincs tartalék), az AvtoVAZ vezetői nem rejtik el, hogy az ECOTEK család engedéllyel rendelkező motorjaira támaszkodnak. Úgy tűnik, hogy egy ilyen „Kalina” legalább ezer dollárral drágább, mint az alapmodell.
Mindenesetre egyértelmű, hogy az új autó útját nem rontja meg rózsák. Bizonyára sok „gyermekkori betegséget” le kell győzni, amelyek sok új autóval rendelkeznek, és különösen egy orosz. Igen, és Kalinának rengeteg versenytársa van manapság … De míg az ünnep virágzik, nem érzem, hogy gondolkodnék rajta. Ma szeretnénk az újoncnak „boldog úszást” kívánni, és hogy megtalálja a vevőjét. Valójában, Kalina valójában hatalmas lépés az autóiparunk fejlődésében. Nagyon szeretném, ha sikeres lesz.
A Kalina megjelenésének megkezdése után, az első néhány napban, több száz válasz érkezett erre az eseményre a Behind the Wheel magazin weboldalán. Csak néhány véleményt teszünk közzé.
Ne felejtsük el, hogy azok a autók, amelyek VAZ-t gyártottak, mindig "házi készítésűek" voltak. Talán még a „Kalina” sem válik az „örök hangolás” újabb példájává. Dmitry
Természetesen ismét remélem, hogy az autó kiváló minőségű, ebben a mutatóban összehasonlítható a külföldi autókkal, de kétségek merülnek fel. Miért szerelik a szomszédos vonalakon úgy, hogy az autót a kapunál ki lehessen gurulni, és az újon jól fognak működni? Nagyon kétséges. Michael
Ugyanakkor a miénk nem tud lépést tartani a világ vezetõivel. A legjobb esetben az üzem teljesen szárny alá megy, például GM, rosszabb esetben pedig teljesen bezárul. Egyszer megvettem autóiparunk gondolatát (2002-ben az új, 2112-es), és most csak nagyon erős érvek kényszerítik ugyanezt a lépést! Taxmin
Azt hiszem, autót kell vezetnie, nem idegenekkel. Személy szerint a kezem nem emel egy másik ország munkavállalóinak fizetést, ha fizetés nélkül ülnek. Nem értem a kormányunkat, amely idegen autókat vezet. Sándor a 93-asnál
Az új VAZ által hirdetett vödör 20 évvel elmarad az európai társaitól! Nagy siker lesz, ha megerősítést nyernek a minőségi stabilitásról. Regény
Design?.. Jellemzők?.. Ellentmondásos, de elfogadható. Nagyon szeretnék egy év alatt írni a műveletről, akkor az egész kép világossá válik. DDT