fénykép
Miután rengeteg beszélgetést folytattam a gépjárműipar termékeivel, rájöttem, hogy szeretnék (főleg, mert megengedhetem magamnak) átkerülni a „japánokba”. Az egyik motorkiállításon sétálva láttam őt - Yamaha Virago 400–2. Így látott egy nőt - és a szeme, a lába, a csípője lenyűgözött … És mi van benne - a kétkerekű "Boszorkányban"? Megvan: természetesen a léghűtéses V2-es motor. Amikor azt mondták, hogy 40 lóerővel rendelkeztem, teljesen elkukkantál, és azt mondtam magamnak: „Az enyém lesz!” És tovább pillantott rá: vastag hátsó kerék, bőséges krómcsillogás, meredek kormányvonalak … Ez a puszta kurva „amerikai”! (Azért nevezte el, mert a Yamaha az amerikai stílusban készítette a motorkerékpárt.) Régóta tetszett ez a típus: erős, arrogáns rohadék! Egy ilyen kantár - tiszteleted magad. Legyen a „boszorkány” kissé kisebb, mint az „osztálytársak”, de úgy néz ki, mint egy „nagy” aprító.
És a bolt-tanácsadók mindent tűzön tartottak: ez a mancs nem olyan, mint mindenki más: két gáztartály - a felső és az alsó, a kipufogórendszer közös rezonátorral. A motor szintén nem önmagában, hanem az alváz csapágya. És ez csak megéri - 2000 „megölt mosómedve”.
Nem mondhatod, hogy kopottul jött hozzám. Bár a „boszorkány” még nem volt fiatal (egy évvel ezelőtt 12 évet vett igénybe), csak 20 000 km-t futott, és még akkor is - a „vasalt” japán autópálya mentén. A motor idegen zaj nélkül működött, a doboz egyértelműen rákattant. De egyébként, ha biztos akar lenni a dolgokban (mint egy nő), készülj fel és nevelj rá "magadnak".
A közös élet megkezdése előtt vállaltam, hogy minden munkafolyadékot megváltoztatom. És helyesen tette, amit vett: szinte nem volt olaj a hátsó tengely sebességváltójában, és undorító anyag áramlott ki a motor forgattyúházából, nagyon távolról hasonlítva a motorolajra. Ó, kedvesem, hogyan kezdődött minden benned!.. Cserélte az olaj- és üzemanyagszűrőket, a fékfolyadékot, az első fékbetéteket, behelyezett egy új gumit, akkumulátort. Annak érdekében, hogy a gáz hirtelen kinyílásakor ne forduljon elő hibák, kicserélte a légszűrőt és a porlasztó vákuummembránjait - ezek elromlottak.
Mint mindenki? Tehát nem, az első 50 km-es mozgás után a „relé” szabályozó „morgott”. De valószínűleg magam öltem meg, amikor megpróbáltam elindítani a motort töltő és indító eszköz segítségével. Az alkatrészek összeomlásakor gyorsan megtaláltak újat ötven dollárért. Nos, boszorkány, isteni formába hoztam téged?
A városban olyan, mint egy hal a vízben, mint egy boszorkány a mocsárban: egy viszonylag kis súly és méret, alacsony súlypont lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel sikeresen manőverezzen egy sűrű autóáramban és a forgalmi dugókban. Magabiztosan „áll” egyenes vonalakon és könnyen belép a fordulókba. A rendkívül alacsony sebességgel történő kezelhetőség külön kérdés: nem „súrolja” és nem szakad meg a forgás irányában, mint sok „osztálytársa”. A nagy nyomatékú és „szúrós” V-iker (akár 3. sebességfokozattal is elindulhat) 6-7 másodperc alatt felgyorsul “100” értékre, ami királynak és istennek érzem magam, amikor a forgalmi lámpától az autópálya bal legsávosabb sávjában történő elhaladáskor megérzem magam. A motor meglehetősen találékony, de nem melegszik túl még a forgalmi dugók mentén történő vezetés után sem az autópályán, amikor teljes sebességgel rohan. A kipufogórendszer hangja nem hangos, de nem téveszthető össze egy másikkal: ez egy V alakú “kettő” hangja. Sebességváltó - osztály! Az utolsó két sebességváltó „hosszú”, a negyedik „lefedi” majdnem a teljes tartományt 40–90-ig, az ötödik motorkerékpár pedig folytatja magabiztos gyorsulását 130 km / h-ig. És itt megmutatta keserűségét: Szokványos konfigurációban 100 km / h-nál gyorsabb boszorkány vezetésével - ez elfúj! De megszelídítettem a kitartókat: telepítettem egy „vetrovichokot” - és a kényelmes sebesség 120–130 km / h-ra emelkedett. Partnerünk „maximális sebessége” körülbelül 145 km / h volt.
Az első fék hatékonyan lelassítja a motorkerékpárt, de ne felejtsük el, hogy továbbra is egydugattyús féknyereggel van ellátva: 120 km / h feletti sebességnél, különös tekintettel több intenzív fékezésre, észrevehetően száradni fog. Segítenünk kell a hátsó dobnak, és elég láncai vannak ahhoz, hogy még egy száraz úton is ne dőljön széles hátsó kerék. Van egy árnyalata: a párna cseréje után meg kell dörzsölniük magukat a dob ellen, és amíg ez meg nem történik, az a hátsó fék undorító.