Ő volt az, aki kidolgozta az alapkoncepciót, és technikai támogatást is nyújtott. Andrey Tarasov és Dmitry Kornyushin (Vlagyivosztok) segített megtalálni a készüléket, majd a japán hangoló alkatrészeket. Három szentpétervári srác - Mihail, Aleksej és Sándor a Dvinskaya-i autószolgálatból készítették el az oroszlánrészt a munkában. Az autó tulajdonosa szerény "bezár". De hiába: ha nem neki lenne, akkor egy gyönyörű fekete japán nő nem jelenne meg Szentpétervár utcáin. De aztán a jóváírások elmúltak, és megjelenik a képernyőn …
A Honda Integra a B18C VTEC motorral, még a standard változatban is, elég rossz. Ez a motor 180 lóerővel rendelkezik. 7500 fordulat / perc sebességgel, és a nyomaték is nagyon tisztességes - 174 N * m 6700 fordulat / percnél. Jó teljesítmény. De még többet akarsz! Éljen mély hangolásban.
Nem részletezzük a motor megváltoztatásának folyamatát, a leírás túl hosszú és unalmas. Elég ahhoz, hogy felsoroljuk a fejlesztéseket: R-típusú vezérműtengelyek, könnyű szelepek és R-típusú merev rugók, osztott fogaskerekek, hengerfej-ablak furatok, ütőkészlet Spoon Sport dugattyúk, Toda Racing könnyű lendkerék. A hosszú lista tartalmazza az R-típusú fúvókákat, az R-típusú szívócsonkot, a 64 mm-es fojtószelepet, az Ada Racing olajhűtőt egy olajcsapdával … És egy kipufogócsonkot (klasszikus 4-1 pók) Type-R, Trust kipufogórendszerrel. Teljesítmény szélsőséges és alacsony ellenállású szűrő. Az ellenőrző rendszer szintén befejeződött. Maga a vezérlőegység helyébe egy Greddy E-kezelőegység-vezérlés lépett, amely széles körű beállításokkal rendelkezik.
Az állványon végzett mérések eredménye egyáltalán nem hasonlít az „Autók a szivattyúzáshoz” programban szereplő teljesítménynövekedés leírására. Itt minden új szűrő hozzáad egy pár lovat. Adataink őszinteek. Kétszázkettő lóerő 8000-8100 ford / perc sebességgel. Úgy tűnik, hogy a növekedés kicsi - csak 22 lóerő, de vegye figyelembe, hogy a motor máris magas hozamot kapott a motorból, és a hangolók csak a habot tudják eltávolítani. A pillanat is növekedett - 186, 7 N * m 6000 fordulat / perc sebességgel.
Papíron ezek a számok nem nagyon lenyűgözőek, de a valós életben a megnövekedett erő azonnal érezhető, amikor a kulcsot a gyújtásba forgatják. A lényeg természetesen a megnövekedett rugalmasság (maximális nyomaték alacsonyabb fordulatszámon) és a sebességváltó. Teljesen elkészült: a fő pár 4, 86 Spoon Sports, Cusco megerősített tengelykapcsoló-kosár, Cusco fém-kerámia tengelykapcsoló-tárcsa.
A motor befejezése még nem fejeződött be. A Jun Type 3 vezérműtengelyek már vannak a tárolóban, a vezérlőegység várja a következő firmware-t. Be kell állítani a megosztott sebességváltókat, az üzemanyagkártya firmware-ét, a VTEC kapcsolási pontjait és más kalibrálási eljárásokat. A 4-fojtószelep-bevezetés felszerelésének kérdése. A fejlesztők nem tervezik, hogy mesés energiát szerezzenek háromszázért. Az Integra számított mutatói 220–230 LE. És csak De a felfüggesztéssel a beszélgetés véget ért. Állítható állványok Tanabe Pro. Sport, kovácsolt könnyű kerekek EVO Competition (mindegyik súlya kissé több, mint 3, 5 kg), alumínium anyák a kerekeken. Ki mondta, hogy a Nissan Skyline GT-R jobban halad, mint bárki más? Próbáld megragadni ezt a babát - és akkor újra regisztrálniuk kell a fogamzásgátló kurzusokra.
De a stílusban még több mondanivaló is van. A Bomex első és hátsó lökhárítóinak felszerelésekor a küszöbértékek és a szénszálas 3D GT Wing ugyanabból a cégből származnak. Belül a Type-R műszerfal egy 10 000 fordulatot megjelölt fordulatszámmérővel és alumínium "szőnyegekkel". Most már minden. Már valahol az úton szén-motorháztető és műanyag ajtók. A hátsó optikával végzett manipulációk nem zárhatók ki.