Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Eska Nem Fog Feladni

2024

Videó: Eska Nem Fog Feladni

Videó: Eska Nem Fog Feladni
Videó: НОВЫЙ ТРЕНД В ТИКТОКЕ С MORGENSHTERN И ДРУГИЕ l 2 ЧАСТЬ l Я ЗАИКАЮСЬ 2024, Március
Eska Nem Fog Feladni
Eska Nem Fog Feladni
Anonim

- De az "eski" jellege teljesen más. Máshova megy egyenesen, másképp fordul … Még másképp hangzik is”- osztotta megfigyeléseivel Dmitrij, az 1992-es Audi S4 Avant tulajdonosa.

Egy fiatalember ragaszkodása ehhez a modellhez mindenkinek egyértelműnek kell lennie, akik valaha is éltek bármilyen „élő” „meneküléssel” - az S2-től az S8-ig.

Az Audi 100/44 sikere ellenére 1990-ben az aggodalom megkezdte a sorozat frissítését, új 4A karosszériát hozva létre. E generáció alapján elkészült az első S4, amely az Audi 200 utódjává vált - a 44. karosszéria sportversenyévé. Az új modell a régi főegységektől örökölt, kissé korszerűsített - turbófeltöltéssel ellátott, 20 szelepes 3B motor (AAN), felfüggesztés és quattro négykerék-hajtás. Megjegyzés: a 2.2T motor egy nagyon deformált motor az S1 sportsorozat számára. A tervezők 630 LE teljesítményen alapították. Ennek megfelelően a "polgári" változatban nagy erőforrásokkal és megbízhatósággal rendelkezik. A Porsche által kifejlesztett 4HP-18 doboz képes emlékezni a vezérlés módjára. A vészfékezés során a speciálisan kialakított tárcsákkal ellátott fékrendszer az ejtőernyő benyomását kelti az autó mögött.

Az Audi S4 versenytársai a Subaru Impreza WRX, a BMW 330Xi, a Mitsubishi Lancer Evolution IV és V, de az Esok rajongói szerint az autók kényelmesebbek, a motorok rugalmasabbak.

Az orosz piacon a legtöbb S4 szedán van. Az állomásos kocsi (Avant) nem szerepel nagyon sokat az ínyencek körében, ezért nagyon ritka. De Dima őt kereste - jobban néz ki.

És a Dima autójának fő értéke a hangolásban. Számos tulajdonos, Esok ismeri az autója befejezésének lehetőségeit. A legradikálisabb programok rendkívül nagy teljesítményűvé és rendkívül gyorsvá teszik a sportos Audiot. De szükség van-e ilyen módosításokra, ha az alapváltozatban az S4 motor teljesítménye már 230 lóerő, és a 100 km / h sebességre történő gyorsulás 7, 1 másodpercig tart? Ugyanakkor többségük csak a városban utazik … Nyilvánvalóan tehát a németek, akik kétségtelenül sokat tudtak a hangolásról, itt nem tették túl a revíziót. A motor felváltotta a vezérlőprogramot, és teljesítménye 270 lóerőre emelkedett és a „levágást” 7000 ford / percre állítjuk. Az autó tulajdonosa ezt a módosítást egy „automata gép” jelenlétére írja le (általában az ugyanazon évek „esokjai” mechanikus sebességváltóval rendelkeznek). Az automatikus sebességváltó természetesen átgondoltabb, mint a „fogantyú”, de nem akarja elveszíteni a gyorsulást …

Igen, Dima Németországban vásárolta autóját, nagyrészt a nem szabványos megjelenés miatt. A szerelt elemek halmaza kiegészítette az elegáns megjelenést, kifejezetten sportos jelleget adott neki. És az ezüst szín három évvel ezelőtt sokkal ritkábban fordult elő, mint ma. Ez az árnyék sokkal jobban illeszkedik a teherkocsihoz, mint mások. A nem szabványos felnikkel jól megy. Nyárra az autó 18 hüvelykes Largo kerekekkel (BBS gyár) széles, alacsony profilú Yokohama gumiabroncsokkal rendelkezik, és egy kisebb „cipőt” tárolnak télen. De Dima szerint a nyári készlettel felszerelt autót még hóban is könnyű kezelni. Ingolstadt tudta, hogy az oroszok imádni fogják az „esket”?

A németek szintén dolgoztak az autóval. Üléskárpit, kormánykerék, választógomb a kék és a szürke kombinációjára cserélve. A műszerfal és az ajtók dekoratív panelei alumíniumra festettek. A kék és az ezüst kombinációja elevenítette az Audi szigorú belsejét. Természetesen nem mindenkinek tetszik ez a hangolás, de Dima örül. Jó hangrendszert készítünk ezüst S4-ben (szintén hangolás, mert a „zene” teljesen eltér a standard konfigurációtól). Nem, nem fogsz tudni versenyezni a caraudioval, de nagyon jól hangzik. Tartalmaz: Pioneer CD-vevő, JBL hátsó hangszórók, Infiniti mélysugárzó.

A csomagtartóban, az emelt padló alatt találtunk egy másik érdekes eszközt - egy gázberendezés-palackot: ilyenet nem látottunk a sportkocsikban. Dimitrics időnként félelmetes üzemanyag-fogyasztással magyarázza a „gáztartály” jelenlétét: az autópályán 10–12 liter, a városban pedig körülbelül 15–16 liter.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap