Az új termék teljes körű értékelése érdekében felajánlották a "kormány mögött" saját teszt elvégzését. De hol a tél közepén nyári oáziát találni Oroszországban? Ezért sehol sem végezzük el a tesztet a forró Afrikában, ahol meghívtak minket. A rendelkezésünkre áll két friss Nokian-NRT2 175 / 70R13 méretű készlet. A különbség csak a kiegészítő jelölésben van: K3427 - a régi recept szerint, K3428 - új keverék.
A gumiabroncs hordozója egy jobb oldali (Dél-Afrikában nincs más) a Daikhatsu Sirion helyi szerelvénye. A méréseket a Viboks eszközhöz rendelték, amely a GPS rendszerben működik - műholdakkal kommunikálva meghatározza az autó pontos helyét a „labdán”. A teljes mérőkomplexum egy sórázó méretű érzékelő, amelyet az autó tetőjére mágnes, egy kis doboz és egy laptop számítógép a következő ülésen szerelt fel. A sebesség meghatározásának pontossága kilométer század / óra, az utak egy centiméter.
Az NRT2-re vonatkozó, a nyári teszt során kapott főbb észrevételeink (lásd ЗР, 2004, 3. szám) az alacsony tapadási tulajdonságokkal, különösen a nedves felületeken, és a közepes irányíthatósággal bírnak. Ezekre a tulajdonságokra fordítottunk nagy figyelmet.
A "régi" gumiabroncsok - a "Daihatsu" gumiabroncsok kiértékelésével kezdjük, mivel egyszer a "tizenegy" gumiabroncsnak kezd csúszni, ártalmatlan helyzetekben, különösen nedves aszfalton. A diák szorosak, nehéz és kellemetlen a gép üzemeltetése. A benyomás szomorú - mind az autó, mind a gumiabroncsok miatt. De amint a „cipőt cserélik” a „K3428” jelzéssel ellátott gumiabroncsokon, az autó átalakul: magabiztosan előállítja a kötegek csomagját száraz, forró aszfalton. A határvonalatól kezdve simán csúszik, miközben tökéletesen irányítható, gyorsan, de finoman visszaállítja a pályát. Az a benyomás, hogy ez nem NRT2, hanem teljesen más gumiabroncsok.