Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

Lviv Busz

2024
Lviv Busz
Lviv Busz
Anonim

Könnyebb egy sima, alacsony padló készítése leengedett tengelyű alvázon, ezért a „városi oroszlán” elülső felfüggesztéssel rendelkezik vagy szilárd tompított fényszóróval, vagy független forgókarral a kettős tengelyeknél, mint például a régi Volga.

Jó, ha a városi busz padlója nem haladja meg az úttól 200–250 mm-t. Ezután az idős ember könnyen belép a szalonba, és a fiatal anya eldobja a babakocsi. Azonban az ilyen távolságok mentén, akár sima európai utakon is, nem biztonságos a vezetés, tehát a busz növekszik a forgalomban. A "belégzés-kilégzés" egy pneumatikus elektronikus vezérlésű felfüggesztést készít.

Image
Image
Image
Image

Az új MAN acél peremeivel alig takarja el a kerékboltíveket. A többi ragasztott színezett üveg. Elülső részén egy teljesen keskeny üvegszálas csík található - csak a világítóberendezések elhelyezése és a lökhárító rögzítése érdekében. De a sofőr az orra alatt mindent lát, ami zajlik.

Az ökológia kedvéért a nyugati városi buszok dízeljeit könyörtelenül megfojtják - beilleszkednének a zajba és a Sárkány euróba. Az összes dízelmotor - sorban lévő hatodik turbófeltöltővel, hűtővel, Common Rail üzemanyagrendszerrel - megfelel az Euro III szabványoknak. A legnagyobb a 12 literes D2866, amelynek 410 és 260 liter közötti deformációja van. a. A második D0836 majdnem fele a térfogatnak, de nincs megfosztva az energiától - 6, 9 liter, 280 liter. a. A harmadik - D2066-at csak 2004 tavaszán vezették be. Összehasonlítható teljesítmény és jobb üzemanyag-fogyasztás mellett 100 kg-kal könnyebb. Egy másik jellemzője az olaj és a hűtőfolyadék külön áramlása a blokkban és a fejben.

Hátsó portálhíd: gerendája sokkal alacsonyabb, mint a kerekek tengelye. A MAN maga nem készíti el őket, hanem egy hosszú ideje működő partnertől, a ZF-től. Sőt, eredeti hidakra is szükség van - a fõberendezéssel, maximálisan balra tolva.

A kabin területének maximalizálása érdekében a buszt ultra széles széles gumiabroncsokba simították. Ugyanazon teherbírással egyharmadkal keskenyebbek - a boltívek kompaktabbak.

Image
Image
Image
Image

Az útvonalon a gyakori megállások miatt a városi buszoknak csak automatikusan kell továbbítaniuk. A panel jobb oldalán található kapcsoló vezeti a dobozt. A MAN-nél a Voith és a ZF szállítja őket. A Voith klasszikus GMF-eket gyárt nyomatékváltóval, négyfokozatú bolygókerekes váltóval és az elektronika széles körű használatával. ZF - hatfokozatú mechanikus, ahol a tengelykapcsolót és a sebességváltást pneumatikus hengerek útján a motor vezérlőegységéhez csatlakoztatott elektronikus egység vezérli. Noha a tervek alapvetően különböznek, azok ugyanolyan kényelmesek. Nem kell a vonó buszt vagy kábeleket a busz teljes hossza mentén húzni - csak egy köteg vezetéket.

Az alacsony, sima padló érdekében a motort a buszhoz szokatlanul helyezték el - keresztirányban és függőlegesen. Ennek köszönhetően a hátsó túlnyúlás csökkent, és csak a hátsó ablak alatti kabin magas és keskeny burkolata emlékezteti a motort. Kérjük, vegye figyelembe: az üléseket korlátokkal a mennyezethez erősítik, a tisztítást semmi sem zavarja. Van egy elrendezési lehetőség ülésekkel az oldalak mentén, az ülések számának kárára.

2001-ben két buszgyártó, a Neoplan és a MAN egyesült. A szövetség NEOMAN nevű „gyermeke” a harmadik helyet érte el az európai eladások szempontjából, és szülei lehetőséget kaptak egységes buszok összeállítására. De nyilvánvalóan megőrizték az egyéniséget. A MAN buszokat oroszlánoknak nevezte - alakjai a 70-es évek elejétől jelentek meg a fedélen, miután összekapcsolták a „Busszal”.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap