Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Új autók

A Harc A Méter és A Másodperc

2024

Videó: A Harc A Méter és A Másodperc

Videó: A Harc A Méter és A Másodperc
Videó: Проклятие серого слонёнка 2024, Március
A Harc A Méter és A Másodperc
A Harc A Méter és A Másodperc
Anonim

Ilyenek voltak a genfi szalon csillagai … 1905.

Hogyan változtak az autók egy évszázad alatt! Manapság egy 35 LE teljesítményű autó nem fogod látni. Még a legkisebb városi autók is, mondjuk a Toyota Aigo, a Peugeot 107 és a Citroen C1, az autó-óriások közös munkájának eredményeként kétszer annyira erősek. És a kompakt golfkocsik motorjai néha több mint száz fejlesztenek ki. És ezek nem a legdinamikusabb módosítások. Itt van az "Opel Astra OPC", a 240x240 képlet szerint építve. Valószínűleg azt sejtette, hogy körülbelül lóerő és kilométer / óra volt.

Image
Image
Image
Image

Sem a szigorú környezetvédelmi előírások, sem a növekvő olajárak nem akadályozzák meg ezt az ugrást. Legalább még nem. Új könnyű anyagok, trükkös égéskamrák és díszes dugattyúk, a legpontosabb üzemanyag-berendezések. Mindezt elsősorban az üzemanyag-fogyasztás és a tiszta kipufogógáz biztosítására tervezték. De a hatalom vesztesége (vagy akár növekedése) nélkül is szükséges!

Image
Image
Image
Image

Mellesleg, 1905-ben ismét visszatérünk, de Genfben ez az év a jubileumi év. A sebesség rekord egy évszázaddal ezelőtt 176, 46 km / h volt. 1905 végén, Emery telepítette a Darrackon. Ma a „több mint 170” klubban sok kompakt és megfizethető autó található. És a rangos szedánok, és annál is inkább a kupé maximális sebessége észrevehetően magasabb, mint 200 km / h. Az a határ, amelyen az elektronika „megfojtja” egy autót, 250 km / h. A sportmodellek körében azonban sok „jogsértő” létezik.

Image
Image
Image
Image

Kíváncsi vagyok, meddig tartott a 150 lóerős Dufot bátor sofőrének, hogy 100 km / h sebességre gyorsuljon? A történelem nem mentette el az adatokat. Manapság sokan, semmiképpen sem sportkocsik, versenyezhetnek a 20. század elejének versenycsodájával. Milyen érzés lenne a múlt század elején a sofőr számára, ha egy Ferrarit irányította, 4 másodperc alatt százra gyorsulva?

Image
Image

De az autó gyorsabbá tétele érdekében kevés a nagy teljesítményű motor és a megfelelő sebességváltó. Ezt egyébként nagyapáink már megértették, akik megpróbálták a versenyautókat szivar vagy csepp alakúvá tenni.

Image
Image
Image
Image

Manapság a tervezők és a tervezők feladatai sokkal összetettebbek: a gépnek is tágasnak kell lennie, meg kell felelnie a szigorú biztonsági követelményeknek, és természetesen nem rosszabbnak kell lennie, mint a versenytársaké. A hatalmas nyalogatott lökhárítók, a látványos spoilerek nemcsak a divat tiszteletei (bár nélküle természetesen semmi!), Hanem a nagy dinamikus teljesítményhez szükséges elemek. És a díszes lyukak a leggyorsabb modellek előlapjain? Ez egyáltalán nem a tervező fantáziája és nem egy piszokgyűjtő, hanem csatornák a fékek hűtésére.

Image
Image
Image
Image

Mellesleg, a nagy sebesség fokozza a modern, még a kisméretű autókat fokozatosan távoli elődeikhez is, amelyeket hatalmas kerekek tolnak le a földről. Később a tervezők szorgalmasan csökkentették őket, hogy ne vegyék el az üléseket az utasoktól és a poggyásztól. De manapság a 18 hüvelykes kerekek ismét a többi családi autók, a sportmodellek esetében pedig a 20 hüvelykes kerekek. Egyébként hogyan lehet felszerelni azokat a fékeket (amelyek elvégre a 300 mm-es tárcsák nem a határérték), amelyek visszatartják a fűtött motorháztetőket?

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap