Ennek ellenére általánosságban a 2004. évi eredményeket pozitívnak lehet tekinteni (és legyenek is!). 2004-ben 1, 4 millió teherautót, autót és buszt gyártottak, ami 8, 4% -kal több, mint 2003-ban.
TRUCKS
202 212 összeggel gyűjtötték be őket - 3, 9% -kal többet, mint 2003-ban; a növekedést már második éve követik itt (2003-ban szinte 12% -kal többet bocsátottak ki, mint 2002-ben). Havonta 15-16 ezer teherautó hagyta el a szállítószalagokat. Az elemzők emellett megfigyelik a tendenciákat, amelyek azt jelzik, hogy az ország nemcsak a kereskedelmet és a szolgáltatásokat fejleszti, hanem a „valódi” szektorot is. Így 2004-ben a nehéz teherautók gyártása, nem pedig a „gazellek”, mint az előző időkben, a leggyorsabban növekedett. A KamAZ-nál 20, 7% -kal több teherautót szereltek össze, mint 2003-ban, 13, 9% -ot az urál autógyárban, és 48, 1% -kal a Bryansk kerekes traktor gyárban (JSC BZKT)!
De a GAZ, amely Oroszországban az összes teherautó több mint felét teszi ki, lelassult, bár 8, 1% -kal többet produkált, mint 2003-ban. A Gazelle tehergépjármű gyártási szintje változatlan maradt, de az egyszerű Sobol kisteherautók gyártása 1, 4-szeresére nőtt, a közepes tonnatartalmú járművek összeszerelése pedig 25% -kal nagyobb. Ez utóbbi 2004-ben a GAZ!
A kisteherautók gyártói - UAZ, IZH-Avto, VAZinterservice - 18, 0, 12, 1, illetve 9, 2% -kal csökkentették termelésüket 2003-hoz képest. És az év végén mindannyian arra kényszerültek, hogy állítsák le a termelést annak érdekében, hogy eladják a telephelyen felhalmozódott autókat. Meglepő módon az új év előestéjén az UAZ és az IZH-Avto hirtelen ismét növekedést mutatott! Nehéz egyértelműen megmondani, hogy ez mihez kapcsolódik, de 2005-re mindkét vállalkozás legalább az eladások szintjének fenntartását tervezi (és az IZH-Avto az Izh 2717 kisteherautó termelését 45% -kal szándékozik növelni!).
2005-re minden gyártó merész terveket készített. Az AMO ZIL több mint 17 ezer teherautót akar gyűjteni (csaknem egynegyedrel több, mint 2004-ben), KamAZ - 31, 5 ezer (7, 7% -os növekedést jelent), Urál - 20% -kal több és GAZ - 8% -kal. Tehát ez az év még sikeresebb lehet a hazai gyártók számára. Ráadásul itt még nincs különös verseny. A külföldiek darabokat árulnak - az ár nagyon magas. Például 647 új kis teherbírású Mercedes-t, 474 e márkájú teherautót (+ 44%) és 147 használt haszongépjárművet (-8%) adtak el Oroszországban egy év alatt. A külföldi teherautók összeszerelésének közös vállalkozása sem játszik jelentős szerepet: 2004-ben az AvtoTOR 123 KIA K-sorozatú autót, 69-et pedig az IVECO-UralAZ közös vállalkozásban gyártott. Ezenkívül 42 ezer használt teherautót importáltak az országba, elsősorban nehéz tehergépjárműveket (átlagéletkor - 3-5 év).
BUSES
Az utóbbi években termelésük Oroszországban különösen gyorsan fejlődött: az 1998. évi 45, 6 ezerről 76, 6 ezerre 2003-ban - ez átlagosan évi 11% -os növekedést jelent. A leggyorsabban növekvő autóbuszpark, különösen a kicsi osztályba - a piac igényei szerint. 2004-ben azonban a gém megszakadt - 76 208 buszt gyártottak (-0, 5% a 2003. évi szinthez képest). A teherautókhoz hasonlóan az év utolsó három hónapjában „hiba” történt (az első kilenc eredményei alapján növekedést regisztráltak).