Minden rendben, csak az orosz piac nem volt erre készen: a tavaly július-szeptemberben rögzítették a maximális eladási mennyiséget, és azonnal ezt követően csökkent az értékesítés, majd október-decemberben a termelés. Ez elsősorban az Izh-Avto-t sújtotta: az elmúlt két hónapban itt csak a gyár június-augusztusban elért szintjének autóinak 25% -át gyűjtötték össze.
Ennek eredményeként a 2004. évi eredmények szerint az Izh-Avto 5, 3% -kal haladta meg a személygépkocsik gyártásában a 2003. évi szintet. 2004-ben a vezető orosz gyártó, az AvtoVAZ nagyon stabilan működött. Az év folyamán többször felülvizsgálta az upstream terveket és végül mintegy 718 ezer autót gyártott - 2, 6% -kal több, mint 2003-ban. A termelés növekedése a GAZ-ben: a IV. Negyedév súlyos problémái ellenére 65 686 Volga autót szereltek össze - 15, 7% -kal több, mint 2003-ban.
A legmagasabb relatív növekedést, amint azt többször megjegyeztük, azokban a vállalkozásokban értük el, amelyek Oroszországban gyártották külföldi gyártású autók összeszerelését. Nincsenek értékesítési problémái. A TagAZ 2004-ben ötször annyi autót gyűjtött, mint 2003-ban, míg a JM-AvtoVAZ JV - 2, 6-szor. A Ford Motor Company 29 703 autót gyártott - 1, 83-szoros növekedést jelent. Majdnem 15 000 autót szereltek össze az AvtoTOR-on (1, 7-szeres növekedés). Általánosságban elmondható, hogy az év folyamán ezek a vállalkozások több mint 133 ezer autót gyártottak, ami 2, 3-szor magasabb, mint a 2003. évi szint, és az Oroszországban a teljes autógyártás 12% -át teszi ki (2002-ben ezek részesedése csak 1, 1% volt, és 2003 - 5, 3%).
Ha 2004-ben besoroljuk a modellek népszerűségét az orosz piacon, akkor először is … a VAZ „hét”. Igen, igen, az "1964-ben Európa legjobb autója" alapján készült - a FIAT-124 (több mint 171 ezer kiadott), amelyet (hip-hip, hooray!) Követ "Ten", "Samara" ("Lada- 2114”és 2115), a„ Lada-2112”ferdehátú … Hatodik helyen - az„ Oka”baba (több mint 60 ezer darab), majd - az orosz-amerikai Chevrolet Niva, Volga GAZ 31105 és a VAZ„ öt”, valamint „hat”. Csak a második tíz elején jelenik meg a modern Ford Focus a listán. Nem túl örömteli, de néhány évvel ezelőtt egyáltalán nem voltak idegen márkák.
VÁRAK AZ ÚJ "CROP" -T
Mire számíthatunk ebben az évben? Különböző szervezetek és gyártók teljesen eltérő előrejelzéseket fejeztek ki az orosz autóipar és az autópiac fejlődése tekintetében - a rendkívül pesszimistatól a szuperoptimistának. Bárhogy is legyen, az AvtoVAZ több mint 730 ezer autót szándékozik gyártani (kivéve a külső összeszerelési vállalkozások számára készített autókészleteket), a GAZ-t, a KamAZ-t, a SeAZ-ot és az Izh-Avto-t legalább a korábbi gyártási mennyiségek fenntartása érdekében. Igaz, hogy mindegyiknek nincs túl sok oka a lendületre - a "klasszikus" modellek iránti kereslet az alacsony árak ellenére lassan csökken. Az Izh-Avto az Odu és a Fabula megszüntetését tervezi 2008-ra. A vazovskaya klasszikusok lejárnak, és Volga nem fog örökké élni! És ha az AvtoVAZ stratégiai fejlesztési terveket dolgozott ki, akkor a "régi" autógyárak többi helyzete nehezebb. Csak egy kiút van - tét a külföldi modellek összeszerelésére. Ilyen az Izh-Avto út, ahol idén elindítják a KIA Spectra sorozatot, és néhány jelentés szerint a következő modell. Az orosz autóipar a külföldi autók összeszerelése miatt növeli a termelést. A GM-AvtoVAZ JV 75 ezer autót fog előállítani, TagAZ - 70 ezer, Ford (Vsevolozhsk) - 35 ezer, AvtoTOR - 30 ezer. Ha csak a meglévő vállalkozásokat vesszük figyelembe (és ígéretünk nyílik egy másik mások!), akkor a külföldi modellek aránya 2005-ben az Oroszországban a teljes autógyártás 16, 6% -ára nő, és 2010-re eléri a közel 30% -ot.